جدیدترین کانال های Hyundai Grandeur EV Restomod کرایسلر K-Car دهه 80

هر چند ممکن است شرم آور باشد، برای مدتی در آمریکا، K-Car نقطه اوج مد خودرو بود. K-Car چه بود؟ این یکی از اولین خودروهای دیفرانسیل جلو آمریکایی تولید انبوه بود که بر روی شاسی یکپارچه ساخته شد.

دیفرانسیل جلو به خاطر الک ایسیگونیس، پدر مینی اصلی که بریتانیا را در دهه 50 طوفانی کرد، تبدیل به یک چیز شد. مانند فیات 500 اصلی کوچک، مینی با یک هدف طراحی شده است - ساخت خودرویی با ظرفیت 4 نفر (در تئوری) که تا حد امکان کوچک باشد. ارزان کردن آن تا حد امکان بخشی از این معادله بود.

در دهه 80، شرکت کرایسلر در حال دور زدن زهکشی بود. فروش کاهش یافته بود، رتبه‌بندی رضایت مشتریان آن ناامیدکننده بود، و رقابت رقبای ژاپنی که بازار را با خودروهای چرخ‌های جلو جمع و جور پر کرده بودند، در حال نابودی بود.

قرار دادن موتور در جلو و اجازه دادن به موتور به چرخ های جلو یک مزیت عمده در تولید دارد. این اجازه می دهد تا کل سیستم انتقال قدرت و سیستم تعلیق جلو بر روی یک فریم فرعی نصب شود که می تواند از زیر شاسی در خط مونتاژ به جای خود بلند شود و (معمولاً) فقط با چهار پیچ محکم شود. بدون میل محرک، بدون محور عقب با دیفرانسیل در وسط. ساخت خودروها ارزان بود و این همان چیزی بود که کرایسلر در تلاش خود برای مطابقت با برندهای ژاپنی به دنبال آن بود.

امروزه خودروهای برقی از یک به اصطلاح اسکیت برد استفاده می کنند - یک جزء اصلی که شامل باتری، سیستم های کنترل، موتور(ها) و سیستم تعلیق در یک واحد است. یک بدنه را در بالای آن قرار دهید، چند سیم را به هم وصل کنید و voila! ماشین فوری آن ماشین‌های چرخ‌محرک اولیه مشابه بودند، زیرا بسته‌بندی موتور/گیربکس را می‌توان تقریباً در هر نوع خودرویی که سازنده فکر می‌کرد خریداران را در هر لحظه جذب می‌کرد قرار داد.

کرایسلر مدل K-Car را ارائه کرد که نوعی از شاسی L بود که برای دوقلوهای پلیموث هورایزن/دوج اومنی استفاده می‌شد. در نهایت، همان شاسی اولیه پایه و اساس خواهد شد بیش از 50 مدل، از خودروهای کامپکتی مانند دوج آریس گرفته تا سدان های بزرگتر مانند کرایسلر لبارون. در سال 1984، اولین مینی ون تولید انبوه را نیز تولید کرد، به نام حیله گرانه دوج کاروان. حتی یک کامیون کوچک روی آن شاسی ساخته شده بود به نام دوج رامپیج.

هیوندای گرندور را ببینید!

این مقدمه طولانی ما را به جدیدترین طرح بازگشتی هیوندای می رساند، هیوندای که 50 سالگی خود را در تجارت خودرو جشن می گیرد و با ایجاد خودروهای نمایشی مدرنی که به ریشه های خود ادای احترام می کند، می پردازد. اولین مورد بود تاتو، مفهومی که در نهایت منجر به یک راه دور، به یونی 5. این هفته، این شرکت گراندور را باز کرد، خودرویی که برای تمام دنیا شبیه کرایسلر لبارون دهه 80 است.

در آن زمان، خودروهای واقعی یک موتور در جلو، یک محفظه سرنشین در وسط و یک صندوق عقب در عقب داشتند. از آنجایی که صنعت خودروی آمریکا استاندارد جهانی بود، همه آن تازه‌کارهای آسیایی تمام تلاش خود را برای تقلید از سلیقه آمریکایی انجام دادند که سدان‌های کرون و کرسیدا تویوتا را به ما داد. همچنین هیوندای گراندور را تولید کرد.

هیچ خودروی لوکس آن دوران که به خود احترام می‌گذارد جرات نمی‌کند بدون صندلی‌های مخملی مخملی له‌شده و قرارهای چرمی در انظار عمومی دیده شود. عظمت در آن بخش ناامید نمی شود. همچنین دارای نمایشگرهای نوری پیچیده است که فضای داخلی را با درخشش نوستالژیک می‌بخشد. وسایل الکترونیکی مدرن جایگزین گیج‌ها و سوئیچ‌های خودروی اصلی می‌شوند، اما ساقه‌های مناسبی از پشت فرمان تک پره‌ای که دوره‌ای صحیح دارد بیرون زده است. یک سیستم استریو با 18 بلندگو فضای داخلی را کامل می کند.

تصویر از هیوندای

از اصالت CleanTechnica قدردانی می کنید؟ در نظر گرفتن یک عضو، پشتیبان، تکنسین یا سفیر CleanTechnica - یا یک حامی در Patreon.

منبع: https://cleantechnica.com/2021/11/16/latest-hyundai-resto-mod-channels-the-chrysler-k-car-of-the-80s/