جت آموزشی T-7 Red Hawk اولین پرواز خود را انجام داد

جت آموزشی T-7 Red Hawk اولین پرواز خود را انجام داد

گره منبع: 2738514

این شرکت در بیانیه ای اعلام کرد که جت آموزشی جدید T-7 Red Hawk نیروی هوایی برای اولین بار چهارشنبه در سنت لوئیس، میسوری پرواز کرد.

پرواز آن نشان دهنده آغاز مرحله نهایی توسعه T-7 قبل از اینکه بوئینگ تولید جت های آماده نظامی را آغاز کند. رد هاوکز جایگزین مربیان شش دهه T-38 Talon نیروی هوایی به عنوان سکوی اصلی خواهد شد که خلبانان آمریکایی و خارجی را برای پرواز با هواپیماهای جنگنده و بمب افکن آماده می کند.

در طول این سفر یک ساعته از فرودگاه بین المللی سنت لوئیس لمبرت، سرگرد برایس ترنر، خلبان آزمایشی با اسکادران آزمایشی 416 در پایگاه نیروی هوایی ادواردز در کالیفرنیا، و استیو اشمیت، خلبان آزمایشی ارشد T-7 بوئینگ، رندی جکسون، سخنگوی بوئینگ، گفت که هواپیما چقدر راحت مانور می دهد و سیستم های ثانویه مانند منبع تغذیه کمکی را آزمایش می کند.

جکسون گفت، این زوج بررسی کردند که هواپیما چگونه نیروهای مثبت و منفی g را به خوبی اداره می کند، همانطور که خلبان در هنگام شتاب گیری یا پرواز وارونه تجربه می کند و در حریم هوایی در ارتفاع بالا تمرین می کند.

ترنر در این بیانیه گفت: "عملکرد پایدار هواپیما و کابین و سیستم های پیشرفته آن برای دانشجویان خلبانان و مربیان نیروی هوایی ایالات متحده به طور یکسان بازی را تغییر می دهد."

T-21 به عنوان اولین جت آموزشی نیروی هوایی که در قرن بیست و یکم طراحی شد، یک کابین دیجیتالی، شبیه‌سازهای واقعی‌تر و نرم‌افزاری را به دانش‌آموزان ارائه می‌دهد که می‌توانند با تکامل تهدیدات دنیای واقعی به روز شوند.

بدنه هوایی که چهارشنبه پرواز کرد یکی از پنج هواپیمای آزمایشی است که قبل از شروع دریافت جت های تمام شده در مدرسه هایش به نیروی هوایی تحویل داده می شود. نیروی هوایی قصد دارد 351 رد هاوک را از دسامبر 2025 تحت قراردادی به ارزش 9.2 میلیارد دلار که در سال 2018 منعقد شد خریداری کند.

اما مشکلات طراحی با سیستم فرار و صندلی پرتاب، جدول زمانی تولید را چندین سال عقب انداخته است.

اکنون مقامات نیروی هوایی برنامه ریزی برای تصمیم گیری در اوایل سال 2025 آیا ساخت جت های عملیاتی را آغاز کنیم، به این معنی که این سرویس دو سال دیرتر از آنچه در ابتدا در نظر گرفته شده بود دریافت هواپیما را آغاز می کند.

برخی از مشکلات ناشی از تلاش برای دسترسی بیشتر به هواپیما برای خلبانان از هر نژاد یا جنس است. بدنه‌های هواپیمای قبلی عمدتاً برای جا دادن مردان بر اساس اندازه‌گیری‌های بدن از مطالعات نظامی چند دهه‌ای طراحی شده بودند. این بدان معناست که تنه یا بازوهای بسیاری از زنان برای استفاده ایمن از جت ها یا بیرون راندن آن ها خیلی کوتاه هستند.

نیروی هوایی گفته است که آزمایش‌ها نشان داده است که خلبان‌های T-7 ممکن است در معرض خطر بالایی برای ضربه مغزی باشند، سرعت غیرایمن در هنگام باز شدن چترهایشان افزایش یابند یا چشم‌انداز خود را از دست بدهند. آزمایش‌های بیشتر در اوایل سال جاری با هدف رفع این نگرانی‌ها انجام شد.

جکسون گفت که یک آزمایش موفقیت‌آمیز با سرعت بالا در ماه فوریه، زمینه را برای دورهای بعدی برای اطمینان از ایمن بودن سیستم فرار فراهم کرد، اما نگفت که آیا مشکلات خاصی باقی مانده است یا خیر.

بوئینگ در انتشار ادعا کرد که سیستم خروج کابین خلبان T-7 "ایمن‌ترین سیستم در بین هر مربی است."

ایولین مور، مدیر برنامه T-7 بوئینگ در این بیانیه گفت: «این اولین پرواز با نیروی هوایی نشان دهنده تعهد تیم ما به ارائه سطح جدیدی از ایمنی و آموزش برای خلبانان جنگنده و بمب افکن است. ما همچنان بر روش‌های مهندسی برای آماده‌سازی بهتر جنگجویان برای تغییر خواسته‌های ماموریت و تهدیدات نوظهور متمرکز هستیم.»

در همین حال، مسائل مربوط به تعمیر و نگهداری T-38 در میان کمبود طولانی مدت خلبان جنگنده، خط لوله آموزشی را کند کرده است.

ایر فورس تایمز در ماه مارس گزارش داد تأخیر یک پیمانکار خصوصی در بازسازی موتورهای J38 T-85 باعث کاهش تولید آزمایشی حداقل برای شش ماه دیگر می شود. این سرویس گفت که شرکت موتور ممکن است تا آوریل 2024 به طور کامل بهبود نیابد، با وجود بهبود در عرضه قطعات یدکی و نرخ تعمیر.

«این یک موتور قدیمی است. ... تعداد زیادی قطعات متحرک وجود دارد،» سپهبد برایان رابینسون، رئیس فرماندهی آموزش و آموزش هوایی، در 16 فوریه گفت: «اما به عنوان یک مشتری، من فقط می‌خواهم خلبان تولید کنم.»

ریچل کوهن در مارس 2021 به عنوان گزارشگر ارشد به ایر فورس تایمز پیوست. آثار او در مجله نیروی هوایی، دفاع داخلی، سیاست بهداشت درونی، فردریک نیوز-پست (Md.)، واشنگتن پست و دیگران ظاهر شده است.

تمبر زمان:

بیشتر از اخبار دفاع