ثروتمندترین افراد در بریتانیا «بیشتر از فقیرترین ها از پرواز انرژی استفاده می کنند».

ثروتمندترین افراد در بریتانیا «بیشتر از فقیرترین ها از پرواز انرژی استفاده می کنند».

تمبر زمان: 14 دسامبر 2022، 12:08 بعد از ظهر
گره منبع: 1775049

بر اساس تحقیقات جدید، ثروتمندترین افراد در بریتانیا از طریق پرواز انرژی بیشتری نسبت به فقیرترین استفاده در هر جنبه از زندگی خود می سوزانند.

تجزیه و تحلیل داده های سال 2019 بر «نابرابری های قابل توجه» در مصرف انرژی در سراسر کشور تاکید می کند. افرادی که در 10 درصد درآمدهای بالا قرار دارند، تقریباً سه برابر بیشتر از افراد 30 درصد پایین در سال انرژی مصرف می کنند. 

این به ویژه برای حمل و نقل صادق بود. سفرهای ماشینی و پروازهایی که ثروتمندترین مردم بریتانیا انجام می‌دادند - به‌ویژه «مردان میانسال سفیدپوست و ثروتمند» - در آن سال انرژی بیشتری مصرف می‌کردند که در مجموع 60 درصد جمعیت از آن استفاده کردند.

نویسندگان این مطالعه، منتشر شده در اقتصاد اکولوژیک، می گویند مصرف انرژی در حال حاضر برای دستیابی به اهداف اقلیمی جهان "بیش از حد بالا" است، حتی در حالی که بسیاری از آنها به "استفاده بیش از حد انرژی" می پردازند. میلیون ها نفر در فقر سوخت فرو می روند

با این حال، با ترکیب تجزیه و تحلیل انرژی خود با معیارهای رفاه، آنها به این نتیجه رسیدند که با سطوح نسبتاً پایین مصرف انرژی، می توان به استاندارد بالای زندگی در بریتانیا دست یافت. 

کارشناسان به Carbon Brief می گویند که این تحقیق باید صاحبان قدرت را تشویق کند تا سیاست هایی را طراحی کنند که مصرف بیش از حد انرژی ثروتمندان را هدف قرار دهد، مانند عوارض پروازهای مکرر.

رد پاهای بزرگ

این مطالعه «ردپای انرژی» سالانه مردم در بریتانیا را ارزیابی می‌کند. این شامل تجزیه و تحلیل دقیق انرژی مورد استفاده برای همه چیز از ساخت مبلمان آنها تا تامین انرژی رستوران هایی است که در آن غذا می خورند.

کسانی که در شمال جهانی هستند هستند شناخته شده به طور نامتناسبی مسئول مصرف انرژی و انتشار گازهای گلخانه ای است. افراد متوسط ​​در بریتانیا استفاده تقریباً چهار برابر بیشتر از یک نفر در هند و 21 برابر بیشتر از یک نفر در شرق آفریقا در یک سال انرژی دارد.

اما در این کشورهای نسبتاً پردرآمد، تنوع زیادی در ثروت و شدت انرژی سبک زندگی مردم وجود دارد.

به منظور ارزیابی مصرف انرژی از فعالیت های مختلف، تیم رهبری شده توسط دکتر مارتا بالتروشویچ، به عنوان بخشی از خوب زندگی کردن در محدوده پروژه در دانشگاه لیدز، مجموعه ای از مجموعه داده های مربوط به زندگی مردم بریتانیا را گرد هم آورد.

به طور خاص، آنها داده های جمع آوری شده در سال 2019 را با هم ادغام کردند بررسی هزینه های زندگی و غذا در انگلستان اجرا شده توسط دفتر آمار ملی (ONS) و درک جامعه، یک نظرسنجی گسترده در مورد سلامت، کار، زندگی اجتماعی و سایر موضوعات، که توسط دانشگاه اسکس انجام شده است.

این رویکرد به آن‌ها اجازه داد تا مشخص کنند که افراد در گروه‌های درآمدی مختلف چه مقدار انرژی برای فعالیت‌های مختلف مصرف می‌کنند. نمودار زیر این تفکیک را نشان می دهد.

ردپای انرژی خانوارهای بریتانیایی در سال 2019 بر اساس گروه بندی درآمد، که در آن 1 کمترین درآمد 10 درصد جمعیت و 10 بالاترین درآمد 10 درصد است. ردپاها بر حسب گیگاژول (GJ) به ازای هر «معادل بزرگسالان» اندازه‌گیری می‌شود، که بر اساس تقسیم مصرف انرژی یک خانوار بر تعداد افراد است، که دلیل آن این واقعیت است که کودکان سهم کمتری دارند. نمودار ساخته شده توسط تام پراتر برای Carbon Brief با استفاده از Highcharts. منبع: Baltruszewicz و همکاران. (2022).

نابرابری بسیار زیاد است. در سال 2019، 10 درصد ثروتمندترین افراد در بریتانیا، در مقایسه با 10 درصد پایین، حدود سه برابر بیشتر از ماشین های رانندگی انرژی و پنج برابر بیشتر برای فعالیت های تفریحی استفاده کردند.

یکی از بزرگترین اختلافات ناشی از استفاده مردم از هواپیما بود. پروازهای داخلی و خارجی که توسط افرادی با بالاترین درآمد انجام می شود، حدود پنج برابر بیشتر از پروازهایی که توسط فقیرترین افراد انجام می شود، مصرف می کنند. 

در واقع، همانطور که نمودار زیر نشان می‌دهد، 102 گیگاژول (GJ) که برای پرواز توسط بزرگسالان متوسط ​​در 10 درصد پردرآمدترین افراد در آن سال استفاده می‌شود، بیشتر از میانگین استفاده شده در یک پنجم پایین درآمد برای همه چیز، از جمله پرواز است. ، رانندگی و گرم کردن خانه هایشان.

ردپای انرژی خانوارهای بریتانیایی در سال 2019، از هوانوردی بین‌المللی و داخلی (قرمز) و هر چیز دیگری (خاکستری)، در 10 درصد بالا و 20 درصد پایین درآمدها. نمودار ساخته شده توسط تام پراتر برای Carbon Brief با استفاده از Highcharts. منبع: Baltruszewicz و همکاران. (2022).

کارشناسان حمل و نقل به Carbon Brief می گویند که ارقام سفرهای هوایی مطابق با انتظارات آنها است. می‌گوید: «بیشتر مردم نمی‌دانند که 70 درصد از پروازهای انجام شده در این کشور تنها توسط 15 درصد از جمعیت انجام می‌شود. مت فینچ، مدیر سیاست بریتانیا در NGO حمل و نقل و محیط زیست. 

Baltruszewicz و تیم او همچنین توانستند ارزیابی کنند که دقیقاً چه کسی مسئول استفاده از "انرژی اضافی بدون کاهش" است. آنها دریافتند که "کسانی که اغلب بیش از حد از انرژی استفاده می کنند مردان میانسال سفیدپوست و ثروتمند هستند". در مقایسه، بالتروشویچ به Carbon Brief می گوید:

"آنهایی که از لحاظ انرژی فقیرتر هستند... آنها همچنین تمایل دارند که غیرسفیدپوست باشند، [و] خانه های اجاره ای دارند... بی عدالتی اجتماعی زیادی در کسانی که انرژی کافی ندارند ریشه دوانده است."

پروفسور یان گوف از دانشکده اقتصاد لندن، که در این زمینه تحقیقاتی انجام داده است، اما در این مطالعه شرکت نداشته است، خاطرنشان می کند که گرد هم آوردن مجموعه های مختلف داده به محققان این امکان را می دهد تا اجزای مفصلی مانند پروازهای بین المللی را به روشی بسیار قدرتمند مشخص کنند.

رفاه بالا

محققان با انبوهی از داده‌هایی که در اختیار داشتند، توانستند مصرف انرژی بریتانیا را به معیارهای مختلف رفاه از جمله سلامتی، تنهایی و فقر انرژی مرتبط کنند. 

آنها از معیارهای موجود برای تعیین یک "امتیاز رفاه" کلی استفاده کردند. رابطه بین این امتیاز و افزایش سطوح مصرف انرژی در نمودار زیر قابل مشاهده است. 

این نشان می دهد که در انتهای پایین طیف مصرف انرژی، رفاه در ابتدا با افزایش ردپای انرژی بسیار افزایش می یابد. اما با افزایش مصرف انرژی "کاهش یا بدون بازگشت" وجود دارد. همچنین محدوده بزرگی در هر گروه وجود دارد که منعکس کننده تعداد عوامل در حال بازی است.

نمره رفاه
امتیاز رفاه – بر اساس ترکیبی از سلامت جسمی و روانی، تنهایی، فقر انرژی و سایر معیارها – بر اساس دهک ردپای انرژی. بالای کادر صدک 75 است، خط وسط مربوط به میانه است، خط پایین کادر صدک 25 است. منبع: Baltruszewicz و همکاران. (2022).

متوسط ​​​​فرد بریتانیایی که محققان آنها را دارای "سلامتی بالا" طبقه بندی کردند، در سال 183 2019 GJ انرژی مصرف کرد، در مقایسه با مقدار متوسط ​​156 GJ.

با این حال، آنها همچنین دریافتند که حدود یک چهارم از کسانی که با کمتر از 100 GJ در سال زندگی می کنند نیز امتیاز بالایی برای رفاه دارند. این افراد تمایل به پرواز و رانندگی بسیار کمتری داشتند و صاحب خانه در یک منطقه شهری بودند. 

نویسندگان به این نتیجه رسیدند که استفاده از انرژی "اضافی" برای کیفیت بالای زندگی ضروری نیست. 

با این حال، آنها همچنین تأکید می کنند که سبک زندگی کم انرژی به عوامل زیادی بستگی دارد. به عنوان مثال، افرادی که در خانه‌های بدون عایق در مناطق روستایی زندگی می‌کنند ممکن است به انرژی بیشتری برای گرم نگه‌داشتن آن‌ها یا رانندگی با خودروی خود نیاز داشته باشند، زیرا به دلیل نبود وسایل نقلیه عمومی.

علیرغم این پیچیدگی، بالتروشویچ می گوید که مصارف انرژی وجود دارد که به وضوح باید به آنها پرداخته شود. به طور خاص، او اشاره می کند که علیرغم محبوبیت آن در بین ثروتمندان، ارتباط کمی بین نمرات پرواز و رفاه وجود دارد:

پس چرا هنوز زیرساخت‌های پرواز را توسعه می‌دهیم... چرا چیزی را تسهیل می‌کنیم که به وضوح به رفاه اجتماعی کمک نمی‌کند، اما آب و هوای ما را نیز از بین می‌برد؟

تقاضا برای تغییر

دکتر ماری مارتیسکاینن، استاد انرژی و جامعه در دانشگاه ساسکس که در این تحقیق شرکت نداشت، به Carbon Brief می گوید که نتایج به ویژه در زمینه بحران هزینه زندگی مهم هستند:

همچنین بسیار مهم است که ما این بحث ها را در مورد سطح قابل قبول اجتماعی مصرف انرژی آغاز کنیم... اگر افرادی داشته باشیم که مقادیر زیادی مصرف انرژی اضافی دارند [که] آب و هوا را ایجاد می کنند، در چه جامعه ای زندگی می کنیم. تغییر برای دیگران بسیار بدتر است، در مقابل افرادی که توانایی پرداخت هزینه گرم کردن خانه های خود را ندارند؟

این مطالعه در شرایط سختی برای سیاست آب و هوا و انرژی بریتانیا انجام می شود. 

تهاجم روسیه به اوکراین بسیاری از خانوارهای بریتانیایی را در معرض افزایش غیرقابل تحمل هزینه های انرژی قرار داده است بیش از 8 میلیون خانوار در ماه های آینده با فقر سوخت مواجه خواهد شد.

از همان ابتدا، بسیاری از کشورهای اروپایی در پاسخ با تشویق شهروندان خود به کاهش مصرف انرژی خود به بحران کمک کنند. با این حال تا زمانی که هفته های اخیر، به نظر می رسید که دولت بریتانیا از نظر ایدئولوژیک با چنین اقداماتی مخالف است.

تحلیل تخصصی مستقیم به صندوق ورودی شما.

به طور کلی، رهبری محافظه کار دارد مطرود هرگونه سیاست اقلیمی که از نظر آنها ناقض انتخاب های شخصی مردم است و حتی معرفی یارانه های جدید برای تشویق پروازهای داخلی در بریتانیا. 

برنامه های خالص صفر دولت برای هوانوردی و اتومبیل هر دو به دلیل نادیده گرفتن نیاز به کاهش تقاضا مورد انتقاد قرار گرفته اند. فراگیر استراتژی خالص صفر می‌گوید قصد دارد «با دانه‌بندی رفتار و روندهای موجود پیش برود».

این با وجود انتقاد از مشاوران آب و هوای خود دولت، اقلیمe کمیته تغییر. آنها به شدت هشدار داده اند یک سوم کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مورد نیاز تا سال 2035 برای ادامه مسیر صفر خالص، شامل تغییر رفتار مردم می شود. 

مارتیسکاینن می‌گوید مهم است که به این موضوعات پرداخته شود، اما به Carbon Brief می‌گوید که در مورد اینکه آیا این موضوعات می‌شوند یا نه، تردید دارد: «تصور کنید تیترهای روزنامه دیلی میل باشند.

به نوبه خود، بالتروشویچ می گوید که امیدوار است این تحقیق "مهمات را برای سیاست گذارانی که می خواهند مصرف کنندگان انرژی بالا را هدف قرار دهند" فراهم کند. او بر اهمیت بهبود کارایی حمل‌ونقل عمومی و مسکن برای کمک به همه افراد برای کاهش ردپای انرژی خود تأکید می‌کند، اما می‌گوید این «کافی نخواهد بود». 

مطالعه او بر نیاز به مداخلات، مانند عوارض پروازهای مکرر، برای هدف قرار دادن کاربران ثروتمند و پرانرژی و اجتناب از نتایجی که "برای همه فاجعه بار است" تاکید می کند.

Baltruszewicz، M. et al. (2022) نتایج اجتماعی استفاده از انرژی در بریتانیا: ردپای انرژی خانگی و پیوندهای آن با رفاه، اقتصاد اکولوژیک، doi: 10.1016/j.ecolecon.2022.107686

اشتراک‌گذاری‌هایی از این داستان

تمبر زمان:

بیشتر از کربن مختصر