آینه دید عقب: "مسیری پر از سختی ها" - دفتر دیترویت

دورانی بود که جنگ جهانی دوم هنوز در ذهن بسیاری از آمریکایی‌ها تازه بود و ژاپنی‌ها به همان اندازه مورد تمسخر و تعصب بودند تا احترام. زمانی است که "ساخت ژاپن" برای مصرف کنندگان آمریکایی به معنای کیفیت پایین بود، حتی زمانی که آنها رادیوهای ترانزیستوری سونی را خریدند، اولین محصول ژاپنی که بسیاری از مصرف کنندگان خریدند.

این یک رویداد محوری خودرو را بیش از پیش قابل توجه می کند، زیرا در این هفته در سال 1959، شرکت آمریکایی هوندا موتور در تورنس، کالیفرنیا به عنوان شرکت تابعه هوندا موتور در آمریکای شمالی تأسیس شد.

در میان اولین محصولات این شرکت، Super Cub است که در ایالات متحده به هوندا 50 تغییر نام داد. در سه ماه اول، هوندا تنها 170 دستگاه فروخت که مسلما شروعی کند بود.

برای هوندا کار سختی است، زیرا ژاپن تنها 4 درصد از تولید موتورسیکلت خود را صادر می‌کرد، این محصول کوچکی بود که به سازندگان دوچرخه بریتانیایی که 49 درصد از سهم بازار ایالات متحده را در اختیار داشتند، تأثیر چندانی نداشت. هارلی دیویدسون، و همچنین BSA بریتانیا، Triumph و Norton، و ایتالیایی Moto Guzzi.

اما این هفته در سال 1959 یک لحظه کلیدی برای شرکت بود، هفته ای که توسط مردی تاسیس شد که همیشه به عنوان یک شورشی در صنعت دیده می شد. اما شروع زندگی سوئیچیرو هوندا هرگز به این موضوع اشاره نکرد که او چه خواهد شد و چه دستاوردی خواهد داشت. 

آغاز

سوئیچیرو هوندا پسر گیهی و میکا هوندا، آهنگر و همسرش بود که در روستایی ایواتا-گان ژاپن زندگی می‌کردند. سوئیچیرو متولد 17 نوامبر 1906، علاقه زیادی به موتور داشت - تا اینکه اولین ماشین خود را دید. آن وقت بود که همه چیز تغییر کرد. پس از شاگردی، سوئیچیرو تا سال 1928 به مکانیک چیره دست تبدیل می‌شود و یک تعمیرگاه در هاماماتسو ژاپن باز می‌کند، در حالی که در مسابقات اتومبیلرانی شرکت می‌کند و موتورها را آزمایش می‌کند.

این شرکت به بیش از 30 کارمند افزایش می یابد. با این حال، در سال 1936، سوئیچیرو که قادر به یافتن وسایل نقلیه تعمیری رضایت‌بخش نبود، تصمیم می‌گیرد وارد تولید شود و Tokai Seiki را برای تولید رینگ‌های پیستون تشکیل می‌دهد و تویوتا در میان مشتریانش شماره‌گذاری می‌شود.

اما زمانی که ژاپن در دسامبر 1941 وارد جنگ جهانی دوم شد، وزارت مهمات ژاپن کنترل شرکت را در دست گرفت و 40 درصد از سهام شرکت را به تویوتا واگذار کرد. حتی بدتر از آن، سوئیچیرو از رئیس جمهور به مدیر عامل ارشد تنزل یافت.

در سال 1944، در حالی که جزر و مد علیه ژاپن می چرخد، یک B-29 کارخانه یاماشیتای این شرکت را بمباران می کند و پس از آن یک سال بعد، زلزله نانکای باعث فروپاشی کارخانه ایماوتا این شرکت شد. 

هوندا با فروش باقیمانده‌های شرکت به تویوتا به قیمت 450,000 ین، از درآمد حاصل از آن برای تأسیس موسسه تحقیقات فنی هوندا در سال 1946 استفاده می‌کند. سوچیرو گفت: «ما به‌طور پیوسته سخت‌ترین مسیر پر از سختی‌ها را انتخاب کرده‌ایم.

اولین دوچرخه های هوندا

پس از جنگ، Soichiro Honda ایده استفاده از موتورهای ژنراتور ارتش امپراتوری مازاد را برای تغذیه دوچرخه‌ها، که در آن زمان رایج‌ترین شکل حمل‌ونقل در ژاپن بود، مطرح کرد. یک ضربه بود. با افزایش سفارشات و کم شدن موجودی موتورهایش، هوندا موتور خود را با نام Type-A در سال 1947 توسعه داد. اما دوچرخه نیم اسب بخاری چیزی جز اصلاح شده است و به دلیل حالت دودی و بدبوی آن لقب "دودکش" را به خود اختصاص داد. .

سوئیچیرو که از موفقیت خود دلگرم شده بود، شرکت هوندا موتور را در سال 1948 با تاکئو فوجیساوا تأسیس کرد، زیرا او قصد دارد وارد بازار موتورسیکلت ژاپنی بسیار رقابتی شود.

با سرمایه 1 میلیون ین با 34 کارمند، یک کارخانه کوچک در Hamamatsu برای ساخت اولین دوچرخه این شرکت، Type A تاسیس شد. یک سال بعد، هوندا هوندا Dream D-Type را معرفی کرد، اولین موتورسیکلت واقعی این شرکت. این موتور سیکلت 2 زمانه 96 سی سی 3 اسب بخار قدرت دارد و اولین موتورسیکلت هوندا رویا است. 

به دنبال بیشتر

هوندا در بازار خانگی خود موفق شد با گسترش خط تولید خود، این شرکت تحقیقات خود را برای صادرات موتورسیکلت های خود آغاز کرد. در سال 1956، شریک سوئیچیرو، تاکئو فوجیساوا، تحقیقات آسیای جنوب شرقی و آمریکا را به عنوان بازارهای احتمالی آغاز کرد. فوجیساوا گفت: «به جای تکیه بر یک شرکت تجاری، ابتدا باید نگاهی به بازار خارج از کشور بیندازیم. سپس ما بهترین راه را برای تجارت در آنجا پیدا خواهیم کرد.»

در حالی که برخی از شرکت ها فکر می کردند که هوندا صادرات به آسیای جنوب شرقی را آسان تر از آمریکا خواهد یافت، تصمیم گرفته شد که از آمریکا شروع شود. 

فوجیساوا در پایان گفت: «برخوردن از چالش بازار آمریکا ممکن است سخت ترین کار باشد، اما این یک گام مهم در گسترش صادرات محصولات ما است. آمریکا سنگر سرمایه داری و مرکز اقتصاد جهان است. موفقیت در ایالات متحده، موفقیت در سراسر جهان است."

فوجیساوا اصرار داشت که شبکه فروش خود را ایجاد کند، آنها می توانند خدمات پس از فروش را بهتر از زمانی که به اشخاص ثالث متکی باشند کنترل کنند. در نوامبر 1958، او لس آنجلس را به عنوان اولین بازار خود پس از بازدید از تعدادی شهر بالقوه انتخاب کرد و احساس کرد که حداقل بارندگی و آب و هوای مهمان نواز آن در تمام طول سال به افزایش فروش کمک می کند. 

اما از آنجایی که ارز خارجی برای راه اندازی شرکت در خارج از کشور خارج می شد، وزارت تجارت و صنعت و وزارت دارایی ژاپن مجبور به تصویب این طرح شدند، زیرا مقدار پول خارج شده از ژاپن مشمول محدودیت های دولتی بود.

سفر به آمریکا

در آوریل 1959، هوندا مجوز خروج 250,000 دلار از کشور را برای تامین مالی دریافت کرد، که امکان تاسیس شرکت آمریکایی هوندا موتور را در این هفته در سال 1959 فراهم کرد. این یک شروع بد است. دفتر مرکزی این شرکت در یک استودیوی سابق عکاسی در بلوار وست پیکو در تورنس، کالیفرنیا قرار دارد. 

و اینطور نیست که هوندا با آغوش باز روبرو شود. بسیاری فکر می کردند که ژاپن با شکست در جنگ، نمی تواند چیزی را که آمریکایی ها بخواهند تولید کند. و با توجه به اینکه جنگ جهانی دوم هنوز یک خاطره اخیر است، بسیاری فکر می کردند هر محصول ژاپنی به سختی به فروش می رسد.

اما بازار موتورسیکلت آمریکا یک دهم بازار ژاپن است و سالانه 60,000 دستگاه می فروشد. و برخلاف ژاپن، موتورسیکلت ها در ایالات متحده تصویری منفی داشتند که توسط گروه هایی مانند "فرشتگان جهنمی" و فیلم هایی مانند "وحشی ها" در سال 1953 با بازی مارلون براندو شکل گرفت.

در حالی که موتورسیکلت‌های بزرگ‌تر و سنگین‌تر بریتانیایی و آمریکایی در آن زمان بین 1,000 دلار تا 1,500 دلار فروخته می‌شد، هوندا کوچک‌تر و سبک‌تر با استارت برقی، گیربکس 250 سرعته، کلاچ اتوماتیک و قاب پله‌تر با قیمت کمتر از 3 دلار فروخته می‌شد. هوندا برای زنان سوارکار راحت تر استفاده می کند. این مفهومی بود که توسط شعار بازاریابی شرکت تقویت شد که بیان می‌کرد: «شما با یک هوندا با خوب‌ترین افراد آشنا می‌شوید» و همچنین «هوندای کوچک» از The Beach Boys که در سال 10 با پوشش دهی The Beach به یکی از 1964 مورد برتر تبدیل شد. هوندلز

تا سال 1965، فروش به 77 میلیون دلار رسید و بزرگترین تولید کننده موتورسیکلت در جهان را به موفقیت بیشتری نسبت به هر خودروساز ژاپنی تبدیل کرد. 

و این در اتومبیل است، جایی که هوندا از بزرگترین موفقیت خود برخوردار خواهد شد. 

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• EVM Finance. رابط یکپارچه برای امور مالی غیرمتمرکز دسترسی به اینجا.
• گروه رسانه ای کوانتومی. IR/PR تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.thedetroitbureau.com/2023/06/the-rearview-mirror-a-path-filled-with-hardships/