Tesla investeerib teadus- ja arendustegevusse, mitte reklaami, ja tulemused räägivad enda eest

Algselt postitatud EVANNEX.
By Charles Morris

Autod ja reklaam on sümbiootilised tööstusharud. Autotööstus langes üle 14 miljardi dollari 2018. aastal USA-s reklaamidele, mis on (palju killustatuma) jaemüügisektori kuludest teine. Autotootjad reklaamivad igas mõeldavas meedias, alates televisioonist, raadiost, printimisest kuni stendideni ja Internetti – rääkimata tootepaigutusest, edasimüüjate toest, avalike suhete, ajakirjanduse rämpspostituste ja tohutute poliitiliste panuste kohta.

Arvestades, et pärandautotootjad tellivad enamiku oma autode komponentidest ja mõnel juhul isegi lõplikust kokkupanekust teistelt ettevõtetelt, ei ole lihtne väita, et turundus ja reklaam on nende põhifunktsioonid.

Kuid oodake - seal on üks autotootja ei kuluta midagi traditsioonilisele reklaamile (kuigi see on ette nähtud sündmuste ja muude turundustegevuse jaoks). Ja kuidas on sellel ettevõttel turul läinud? Noh, see on kiiresti kasvanud turuväärtuselt maailma suurimaks autotootjaks, selle sõidukid müüvad pidevalt oma segmentides konkureerivaid mudeleid ja sellel on turundusajaloo üks tugevamaid kaubamärke, koos Harley-Davidsoniga või tänulikud surnud.

Niisiis, kas see tähendab, et autotööstuse edu saavutamiseks pole vaja suuri reklaamikulusid? Noh, see näeb kindlasti välja nii. Kas see tähendab, et autotootjad on viimase sajandi jooksul raisanud miljardeid ebaproduktiivsetele tegevustele? Noh, see võib olla. Millesse muusse oleksid ettevõtted saanud kogu selle aja oma raha investeerida ja kui palju oleks nad saanud tänu sellele oma tooteid täiustada?

Värske artikkel saidilt Visuaalne kapitalist vaatleb mõne suurema autotootja reklaamile ning uurimis- ja arendustegevusele kulutatud summasid sõiduki kohta ning pakub huvitavat lugemist. Andmed, mis pärinevad ettevõtete ametlikest 10-K dokumentidest, hõlmavad 2020. aasta autoturgu.

Viiest kaalutud autotootjast kulutavad kõik peale Tesla reklaamidele märkimisväärseid summasid – keskmiselt 495 dollarit müüdud sõiduki kohta. Kõik investeerivad ka teadus- ja arendustegevusse, et oma tooteid täiustada, kuid ükski ei kuluta nii palju kui Tesla.

Iga müüdud auto kohta suunab California trendilooja 2,984 dollarit tagasi teadus- ja arendustegevusse, mis on rohkem kui USA kolmiku suur investeeringud kokku. See on 2.5 korda suurem kui teise koha teadus- ja arendustegevuse kulutaja Ford ja peaaegu 4 korda rohkem kui teadus- ja arendustegevuse mahajääja Chrysler. Huvitav on see, et Chrysler kulutab reklaamile ka kõige rohkem – 664 dollarit sõiduki kohta.

Pole juhus, et Tesla sõidukid on maanteedel kõige arenenumad ja et pärandbrände peetakse aku- ja tarkvaratehnoloogia osas Teslast vähemalt viis aastat maas. Kas nad saaksid lõhe täita, liigutades reklaamieelarvest raha teadus- ja arenduskeskusesse?

"Kulutuste tasakaal teadus- ja arendustegevuse ning reklaami vahel on osa kapitali jaotusest – otsus, mille iga ettevõte peab tegema," kirjutab Visual Capitalist. „Üldiselt võib rohkem teadus- ja arendustegevust parandada ja tõsta teie kaupade või teenuse kvaliteeti võrreldes konkurentidega. Kui seda õigesti teostada, võib see kaasa tuua suurema hinnakujundusjõu.

Valgustatud koosolekuruumides toimub tänapäeval hinge otsimine. Autojuhid kutsuvad kokku kriisikoosolekuid ja üks küsis isegi tööstuse piinajalt Elon Muskilt, ideede jaoks selle kohta, kuidas tööstust välja kaevata õlisest august, kuhu see end leiab. Siin on üks: proovige kulutada vähem mõttetutele reklaamikampaaniatele ja rohkem oma toodete toomisele 21. sajandisse.

 

Kas hindate CleanTechnica originaalsust? Kaaluge a CleanTechnica liige, toetaja, tehnik või suursaadik - või patroon Patreon.

 

 

---

reklaam

 

---

---

Allikas: https://cleantechnica.com/2021/10/28/tesla-invests-in-rd-not-advertising-the-results-speak-for-themselves/