T-38 Taloni mootori remondiprobleemid võivad aeglustada pilootide väljaõpet kuude kaupa

Õhujõudude treeningreaktiivlennukid T-38 Talon kaevandavad välja mootorihoolduse viivitusi, mis võivad aeglustada sõjaväepilootide tootmist veel vähemalt kuueks kuuks.

Teenindusametnikud ütlevad, et peatöövõtja, Arizonas asuv StandardAero, ei ole tarninud piisavalt värskelt renoveeritud mootoreid Ameerika ja välismaiste lahingupilootide koolitamiseks. Need sünnitused on tüsistuste võrgu tõttu tavapärasest kiirusest mitu kuud maha jäänud.

Probleem tekib siis, kui õhuvägi võitleb kasvava pilootide puudusega, mis mõjutab eriti hävitajate kogukonda. T-38-d on õhujõudude ainus vaheplatvorm, mis õpetab õhuväelasi lendama hävitaja- ja pommituslennukiga.

Kuid pärast kuudepikkust sekkumist hakkab T-38 ettevõte nägema täiustusi.

"See on vana mootor. … Seal on palju liikuvaid osi,” ütles õhuhariduse ja väljaõppe väejuhatuse ülemus kindralleitnant Brian Robinson 16. veebruaril Texase osariigis San Antonio-Randolphi ühisbaasis antud eksklusiivses intervjuus. "Kuid kliendina tahan ma lihtsalt piloote toota."

Ta ütles, et õhuvägi on püüdnud anda StandardAerole aega ja ressursse, et jõuda hoogu ja täita oma lepingulisi nõudeid. See on end ära tasunud: ettevõte J85 tootis veebruaris vastavalt vajadusele 30 mootorit ja õhujõudude materjalikäskluse pressiesindaja Brian Brackensi sõnul loodab see umbes järgmise kuu jooksul kõiki osi hooldada.

Kuid õhuvägi teatas, et ootab eelarveaasta lõpuni pilootide väljaõppe puudujääke ja J85 turboreaktiivmootorite ettevõte taastub täielikult alles 2024. aasta aprillis.

Air Force Materiel Command on "kõik käed tekil ja räägivad lepingu võitnud ettevõttega: "Hei, sa pead hakkama tootma," ütles Robinson.

Probleemid said alguse püüdest parandada mootori pikaajalist töökindlust.

Õhujõud lõpetasid hooldajate kasutamise Columbuse õhujõudude baasis Mississippis ja Laughlin AFB-s Texases ning otsustasid selle asemel usaldada täieliku remondi tegemiseks välisettevõtte.

StandardAero võitis 237. aasta mais 85 miljoni dollari suuruse mitmeaastase lepingu GE J2020 mootorite remondiks. Selle tulemusel sai ettevõte ainsaks töövõtjaks, kes vastutab pikaajalise hoolduse, sealhulgas vajalike kapitaalremontide, testimise, varuosade toe ja kohapealsete teeninduskõnede eest.

Ametnikud eeldasid, et vahetus "parandab oluliselt J85 töökindlust ja pikendab tiival veedetud aega", mille tulemuseks on rohkem T-38 igapäevaseid lende," ütles Brackens.

"StandardAero pakub J85 lepingul sama kvaliteetset teenust nagu teiste mitmeaastaste lepingute puhul, sealhulgas Rolls-Royce T56 mootorid, mis käitavad C-130 lennukiid ja GE F110 mootoreid F-15 ja F-16 hävitajatel," ütles ta. firma ütles sisse vabastamist sellel ajal.

Kuid mitmed tegurid, sealhulgas koroonaviiruse pandeemia, takistasid Brackensi sõnul:

• Õhuväel oli juba varasema lähenemisviisi kohaselt probleeme vananeva J85 jaoks õigete osade hankimisega.
• Jõupingutused valmis mootorite ülejäägi loomiseks, lootes kaotada lünga ajal, mil vana hooldusleping lõppes ja algas uus, ebaõnnestusid COVID-19 mõju tõttu personalile.
• Õhujõud lendasid eelarveaastatel 2020 ja 2021 tavapärasest vähem, seega eraldati nende lennukiosade ostmiseks ja remondiks vähem raha.
• Sõjavägi ei esitanud StandardAero tellimiseks vastuvõetavate osade täielikku nimekirja.
• Varustus, mille valitsus ettevõttele andis, oli kulunud ja kasutuskõlbmatu.

Seega ostis J85 ettevõte vähem osi, samas kui nõudlus nende komponentide järele kasvas tänu intensiivsemale hooldusele, mida uus leping nõudis, ütles Brackens.

Ta lisas, et need tegurid koos "pingutasid süsteemi ja piirasid tootmist", mistõttu StandardAero jäi üheksa kuu jooksul lepingunõuetest maha. Samuti tähendab uute osade tootmiseks kulunud aeg seda, et remonditööd ei ole õhuväe lennuväljaõppe vajadustega sammu pidanud juba 18 kuud.

Heledam väljavaade

Nüüd jõuavad need osad varem kohale ja mootorite remondimäärad on viimase kolme kuu jooksul pidevalt paranenud.

15. märtsil Air Force Timesile saadetud meilis ütles StandardAero, et on "teadlik ja tundlik mootori valmisoleku taseme olukorrast".

Ettevõte räägib iga päev õhujõudude, kaitselogistika agentuuri ja General Electricu ametnikega, et veenduda tarneahela tõrgeteta toimimises, ütles StandardAero pressiesindaja Kyle Hultquist. Ta ütles, et AFMC-s asuv õhujõudude tõukejõu direktoraat on "väga toetanud meie jõupingutusi programmi ümberpööramiseks".

"Meie mootorite tootmine on viimasel ajal olnud programmi kõigi aegade kõrgeimal tasemel, eelmisel kuul toodeti 30 mootorit," ütles ta. "Ootame, et tootmismäär aja jooksul kasvab, mis tagaks programmile püsiva tootmistaseme, mida programmis pole varem nähtud."

Hultquist ütles, et ettevõte on näinud mootori töökindluse näitajaid, vähendades samal ajal materjalikulusid ja prognoosides paremini oma tulevasi vajadusi. StandardAero on märgistanud sadu mootori tehnilistes juhendites vajalikke muudatusi ja kasutab ennustavat hooldust, et tõrked osad tabada enne, kui need probleemi tekitavad.

"StandardAero on USAF-i ja [välismaiste sõjaliste müügi-] riikide pikaaegne partner ning on pühendunud selle ja kõigi meie sõjaliste programmide edule," ütles ta.

StandardAero abistamiseks on õhujõud otsinud lahendusi, et lisada oma väljaõppetorusse võimsust tagasi. See on ajutiselt osa hoolduskoormusest nihutanud M1 tugiteenustele, teisele töövõtjale, kes tegeleb mootoritöödega, samal ajal kui AFMC jälgib StandardAero edenemist.

Detsembris sõlmis teenus Californias asuva Aero Turbine'iga 10-aastase 84.8 miljoni dollari suuruse lepingu kasutuskõlbmatute J85 komponentide parandamiseks ning General Electricuga 18.4 miljoni dollari suuruse lepingu mootori kompressori rootorite jaoks.

Teenus lisab vajadusel J85 ettevõtte tervendamiseks uusi lepinguid, ütles Brackens.

Vahepeal ütles õhujõudude pressiesindaja kapten Lauren Woods, et on "võimatu" täpselt teada, kuidas hilinemised on mõjutanud lõpetajate arvu.

Air Force Times teatas varem, et teenistus andis eelmisel aastal bakalaureuseõppe piloodiõppesse 1,276 õhuväelast, mis on umbes 100 võrra vähem kui 2021. aasta eelarveperioodil ja umbes 250 võrra vähem kui selle aasta eesmärk. 1,470. aastal filmib see 2023 pilooti.

Väljakukkumine välismaal

On veel üks komplikatsioon: probleem võib takistada NATO-l saamast pidevat voogu uusi rindelennukeid, mida ta vajab keset aastakümnete kõige pakilisemat Euroopa julgeolekuprobleemi.

Sheppardi õhuväebaasis Põhja-Texases, kus Ameerika õhuväelased õpivad lendama koos oma Euroopa kolleegidega Euro-NATO ühisreaktiivpilootide koolitusprogrammis, on ametnikud loobunud uute instruktorpilootide koolitamisest, et nad saaksid hoida oma põhilennuõpilasi. suhteliselt stabiilne.

Programmis osaleva 14 riigi esindajad pidid kogunema 6.-10. märtsini Sheppardis, et arutada oma järgmise kuue kuu prioriteete ja allkirjastada uusi algatusi. Ametnikud eeldasid, et liitlasriigid võivad sundida Sheppardit võtma rohkem piloote üliõpilasi, kuna Vene-Ukraina sõda NATO ukselävel jätkub teist aastat.

Kuid mootoriprobleemid takistavad tõenäoliselt seadmel oma võimsust suurendamast.

"Kuna meil puuduvad T-38 lennutunnid, ei saa me programmi lisada täiendavaid üliõpilaspiloote ilma lennukoolitust pikendamata," ütles Saksa õhujõudude kolonel Jan Gloystein, 80. operatsioonirühma ülem. Sheppardis.

„See masin pumpab pilootõpilasi kindlaksmääratud kuupäeval välja ja peabki, sest nad lähevad [järgkoolitusse]. See ei saa oodata," ütles ta. "Kui vahetate nädalas, võib see tappa terve klassi."

Sellegipoolest ütles Gloystein, et programm on optimistlik selle suhtes, kuhu pilootide koolitus liigub, hoolimata sellest, mida ta nimetab "J85 kriisiks".

Kui Sheppard nihutab osa oma hävituslennukite koolituse õppekavast T-38-lt T-6 Texan II-le, vähem arenenud lennukile, mida kasutatakse põhiliste lennuoskuste õpetamiseks, võiks baas järgmiseks proovida suurendada pilootide tootmist "väikese summa" võrra. aastal, ütles Gloystein.

"Ainult aeg näitab, kas oleme õigel teel," sõnas ta. "Meil on mootoriprobleem, mis hoiab meid võib-olla järgmiste aastate jooksul madalamal tasemel."

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/16/t-38-talon-engine-repair-woes-could-slow-pilot-training-for-months/