Rex ütleb, et Qantas kogub Sydney lennujaamas õhkutõusmisaegu

See tuleb pärast ACCC sisselülitamist Esmaspäev väitsid, et suuremad lennufirmad saavad reegleid ära kasutada, et pärssida konkurentsi väiksemate lennuettevõtjate poolt, samas kui Sydney lennujaam nõustus, et üleriigiline süsteem ei tööta. Qantas on igasuguseid süütegusid rangelt eitanud.

Praegu võib lennufirma omada lennujaamas ajapilu määramata ajaks, kui ta lendab sellega 80 protsenti ajast, mis võimaldab lennuettevõtjatel tühistada kuni viiendiku lendudest ja säilitada monopoli kõige nõutavamatel aegadel.

See on põhjustanud kriitikute süüdistusi, et lennufirmad võtavad teenindusaegu, mida nad tegelikult ei vaja, kuna on olemas tohutu puhver, et nii paljud neist tühistada, blokeerides igaveseks rivaalid.

„Kindlasti on meil olnud raskusi Sydney lennujaama teenindusaegade hankimisega, et võimaldada meil konkureerida peamistel liinidel, ja seetõttu ei saa me parimaid teenindusaegu. Peame ära kasutama selle puru, mis lauale jääb,” rääkis Sharp.

"See nõuab viivitamatut tähelepanu, sest see pärsib konkurentsi lennufirmade turul, mille tulemuseks on lennupiletite hinnad kõrgemad, kui nad peaksid olema, ja teenused ei ole nii head, kui nad peaksid olema."

Sharp ise tutvustas seda reeglit Howardi valitsuse ministrina, kuid on sellest ajast alates korduvalt rääkinud väga kahju seda teha.

"Me poleks tohtinud 80–20 vahega nii helded olla. See oleks pidanud olema 90-10. Või oleksime pidanud sisse seadma auditiprotsessi, et tagada, et lennufirmad tühistasid lennupileteid ainult õigustatud põhjustel või põhjustel, mis on seotud millegi nende kontrolli alt sõltumatuga. Nii et see on viga, mille me sel ajal tegime, ”ütles ta eelmisel aastal Austraalia lennundusele.

Rex ei ole ainus lennufirma, kes nõuab teenindusaegade süsteemi osas meetmeid koos Bonza tegevjuhi Tim Jordaniga räägib sel nädalal Austraalia lennunduse podcastile et sina "peab küsima, miks" tühistamiste määr Sydneys on kolm-neli korda kõrgem kui ülejäänud riigis ja see süsteem takistab konkurentsivõimelist kasvu siseturul.

"Oleme just 2022. aasta keskpaigas või lõpus läbi elanud Austraalia lennunduse ajaloo halvima õigeaegse tulemuse," ütles Jordan.

"Olemasolevate reeglite põhjal ei ole ükski lennuettevõtja minu teada olnud sunnitud Sydney teenindusaegadest loobuma, mis ilmselt näitab, et praegune süsteem ei tööta nii nagu ette nähtud."

ACCC hoiatas sel nädalal et Sydney teenindusajad on avatud suurematele lennufirmadele – seda seisukohta toetab lennujaam ise, mis ei vasta reeglitele.

"Reeglid, mis lubavad lennufirmadel teenindusaegu alaliselt säilitada, süvendavad läbilaskevõime piiranguid, piirates uute või laienevate lennufirmade võimalusi omandada teenindusaegu, mis on vajalikud uute teenuste käivitamiseks ja konkureerimiseks," teatas konkurentsivalve.

2020. aastal Sydney lennujaama nõudluse juhtimise (SADM) aruteludokumendile esitatud avalduses ütles Qantas, et kasutab oma teenindusaegu vastavalt reeglile 80-20 ja "eitas tugevalt vihjeid ebasobivuse kohta".

"Kui tühistamised toimuvad, on need peamiselt tingitud asjaoludest, mida lennufirma ei kontrolli. Nende hulka kuuluvad ilmastikunähtused, nagu udu, tormid ja tuul (Sydney lennujaamas, aga ka teistes lennujaamades, nt Brisbane'is ja Melbourne'is, mille voog mõjub Sydney lennujaama) ja tegevuse tühistamised, nagu plaanivälised insenerisündmused, mille tulemuseks on õhusõiduki väljalülitamine. Ground (AOG),“ kirjutas lennufirma.