Porsche esimene juhtsüsteem on loodud vähem tagasiside saamiseks, mitte rohkem

Detsembri alguses võttis Porsche a tugevalt modifitseeritud 911 Carrera 4S Tšiilis asuva Ojos del Salado vulkaani juurde purustada maailmarekord sõidukiga juhitud kõrgeimale kõrgusele. Autol, mida juhtis kolmekordne Le Mansi võitja Romain Dumas, oli mäest üles aitamiseks lugematu arv kivide roomamise spetsiifilisi modifikatsioone. Kuid ükski neist polnud huvitavam kui selle juhtsüsteem, mis ilmus esimesena mis tahes uues Porsche tootes. 

Koostöös Saksa varuosade tarnijaga Schaeffler loodud juhtsüsteem on kõige olulisem Edithi uuendus, rekordi püstitanud 911, võrreldes 2019. aastal näidatud originaalse prototüübiga Dorisega, mis kasutab muutmata tootmisroolilatti.

Erinevalt mõnest teisest juhtsüsteemist on Porsche "Space Drive" roolisüsteem täiesti digitaalne, ilma füüsilise ühenduseta rooli ja esirataste vahel. Porsche sõnul on roolimehhanism ise motiveeritud servomootoriga, samas kui rool on ühendatud jõu tagasiside mooduliga, et genereerida juhile tagasisidet. Kõike juhitakse kõrvalistuja istme asukohast leitud elektroonikakarbi kaudu ja seda juhitakse armatuurlaua paremalt küljelt välja paistva paneeli kaudu.

Kui enamik roolisüsteeme on välja töötatud selleks, et edastada juhile võimalikult palju tunnet ja tagasisidet, siis Porsche Space Drive liigub vastupidises suunas. See on loodud eemaldama esiotsast roolile tulevad soovimatud jõud, et tagada sujuvus ja stabiilsus. Nagu selgub, on viimane asi, mida roolilt soovida, mäekülge kallutades suurte kivide äkilised põrutused. Seda tagasilööki püüdsid insenerid nii jõudluse kui ka ohutuse huvides kõrvaldada.

"[Dumas] ei tahtnud selliseid suuri lööke roolile saada," ütles auto šassii insener Sven Schaarschmidt. Motor1. "Ta tahtis veojõu osas head tunnet tunda, kuid ta ei tahtnud seda."

Schaarschmidti sõnul on Space Drive süsteemil ka palju reguleeritavust.

"Sa võid seda kohandada, kui soovite rohkem tunda," ütles ta Motor1. "Saad kõike kohandada nii, nagu soovite. Saate muuta suhet, saate piirata või reguleerida roolijõude, saate teha kõike.

Praktikas tundub rool rohkem simulatsioonina kui tegelikkuses. Oli selge, et isegi pärast lühikest proovisõitu keskmise raskusastmega maastikusõidurajal Malibus töötati see süsteem välja ainulaadse eesmärgi jaoks ja see eesmärk ei olnud traditsiooniline roolitunne. Selle eesmärk on saavutada midagi teistsugust, eemaldades roolilt võimalikult palju aistinguid, edastades samal ajal üldist tunnet, kuhu esirattad on suunatud. Kahjuks ei lasknud Porsche meil reguleeritavusega askeldada, nii et me ei saanud aimu, milliseid muudatusi saaks teha, et muuta meie käeulatuses olevaid aistinguid.

Kuna juhtsüsteemid muutuvad sõiduautodes üha tavalisemaks, on tõenäoline, et ühel päeval näeme sellist süsteemi rakendatuna ka Porsche maanteeautodele. Kuigi oleme kindlad, et Porsche kujundaks oma masstootmises traadiga juhitavasse süsteemi rohkem tunnetust, on selle kõige reguleeritavus veelgi intrigeerivam. Isegi tänapäevased elektrilise abiga süsteemid pakuvad tagasiside ja takistuse osas suhteliselt vähe reguleeritavust. Kui mõni ettevõte suudab õigesti juhtida, on see Porsche.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/