See essee on kohandatud Mobility Weekly uudiskirjast, mida varem tunti kui Transport Weekly. Uudiskirja nime muudeti 24. augustil, et kajastada transpordi ja infrastruktuuri seansside fookuse nihkumist kl. ÄÄRE 21.
Selle aasta alguses otsustas meie meeskond VERGE Transpordi konverentsi ümber nimetada VERGE Mobiilsusja uudiskirja nime üleminek on selle käiguga kooskõlas. Teeme ruumi a uhiuus konverents programmis VERGE 2021, VERGE infrastruktuur. Lisaks transpordiga seotud teemadele, nagu maanteed, sadamad (nii õhu- kui merel) ja raudtee, infrastruktuur võib viidata ka jäätme- ja veemajandusele, nutika linna andmerakendustele, elektrivõrgule ja sellistele probleemidele nagu haridus, eluase ja tervishoid (mida sageli nimetatakse sotsiaalseks infrastruktuuriks).
Võite mõelda infrastruktuurile kui vundamendile, millele liikuvusviisid liiguvad, seoses transpordisektoriga. Selle konverentsi kaasamine võimaldab liikuvusmeeskonnal jätkata süvitsi elektrifitseerimise ja transpordisektori dekarboniseerimisega seotud teemade käsitlemist, kaasates samal ajal rohkem esilekerkivaid tehnoloogia- ja linnaliikluse osalejaid.
Mis vahe on transpordil ja liikuvusel?
Mulle meeldib see lühike ja selge määratlus Tulevikufoorumist: "Transport (ladina keeles "üle kandmine") kirjeldab millegi või kellegi liigutamist, samas kui mobiilsus ("liikumisvõime") kirjeldab inimese võimet liikuda või olla liigutatud.
Mobility Lab, mis asub Virginia osariigis Arlingtonis, viib selle määratluse edasi: „Liikuvus ei tähenda ainult juurdepääsu ühele transpordiliigile. Mobiilsus tähendab transpordivõimalusi ja nende valikute kvaliteeti.
Lühidalt transpordi ja liikuvuse erinevus seisneb erinevuses keskendumises võrdsusele ja juurdepääsule — peegeldab meie missiooni siin GreenBizis kiirendada õiglast üleminekut puhtale majandusele.
Mis toob mind tagasi eelmise nädala artikli juurde…
Ma tahan võtta hetke, et selgitada mõnda asja "Minu EV õppeteekond.” Mõned lugejad on vastanud, et neile jäi artiklist mulje, et mulle ei meeldi mu elektriauto. See ei olnud artikli eesmärk.
Esiteks: Me oleme tõesti nautisin meie Nissan Leafi. Lisaks sellele, et see on kõige mugavam (eelarvesõbralikum) auto, milles oleme olnud, on see suurepärane pereauto. Sellel on avar interjöör; see on piisavalt väike, et suruda sisse enamikus parkimiskohtades või ühisgaraažides (väga oluline sellistes linnades nagu San Francisco ja Los Angeles); ja selle luukpära pakiruumis on palju ruumi; suurepärased ühenduvusfunktsioonid; ja suurepärased ohutushinnangud.
Tegelikult on mulle Nissanid alati meeldinud. Minu kõige esimene rattakomplekt oli mu vanemate pärand 1998 Nissan Quest. Ma pole kaugeltki piinlik, et olen 16-aastane mahtuniversaali juht kandis seda särki minu keskkooli saalides.
See on tõsi, et ma ei tee seda et hoida elektrisõiduki taskukohasena enamikule peredele, näiteks minu omale, autol puudub aku jahutussüsteem, mis osutub pidevalt tõusvate, rekordiliselt tõusvate globaalsete ja kohalike temperatuuride juures hädavajalikuks.
Mulle ei meeldi piirkondliku laadimise (ja hoolduse) toe puudumine auto jaoks, mis mitte ainult on tegutsenud juba üle kümne aasta, kuid ainuüksi USA-s on nendega sõitnud üle 148,000 XNUMX inimese. Föderaalne ja riiklik rahastamine elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri ehitamiseks peavad tagama, et toetuse saajad paigaldaksid ja hooldaksid süsteeme, mis on varustatud kõigi teedel olevate elektrisõidukite laadimiseks. Esindustes ja autopoodides peab olema rohkem kui üks inimene, kes on elektrisõidukite osas haritud ja oskab nendega töötada.
Asja tuum on võrdsus ja juurdepääs. Meil on pikk tee EV aku ja laadimistehnoloogia, taristu, vajaliku tööjõu varustamise ja varustamise ning nii ostjate kui müüjate alghariduse osas. Ootan põnevusega, et saaksime VERGE 2021 konverentsil VERGE XNUMX valdkonna ekspertidega neid teemasid põhjalikult arutada ja loodan, et liitute meiega (registreerimine on avatud).
Allikas: https://www.greenbiz.com/article/mobility-vs-transportation-difference-equity-and-access
