Kuidas USA armee lennundusülem valmistub tulevaseks laevastikuks

NASHVILLE, Tenn – USA armee lennundusharu on jõudmas kriitilisse pöördepunkti, kus ta peab otsustama, kuidas ja millal alustada oma lennukipargi pensionile saatmist – samal ajal mõned neist lendavad aastakümneid kuna see võtab kasutusele uued piloteeritud ja mehitamata vertikaalsed tõsteplatvormid koos käivitatud efektidega.

Kindralmajor Mac McCurry, kes juhib Alabamas Fort Novoselis asuvat armee lennunduse tippkeskust, mängib selle protsessi juhtimisel võtmerolli.

Armee plaanib välja panna a Tuleviku pikamaa ründelennukid (FLRAA) ja a Tuleviku rünnaku luurelennuk (FARA), aga ka mitmesugused taktikalised droonid ja lendu lastud efektid meeskonnaga lennukite abistamiseks, pakkudes pilootidele vaenlase ohtude eest suuremat kaitset.

Kuid armee peab ka moderniseerima oma AH-64 Apache ründehelikopterite, UH-60 Black Hawki ja CH-47 Chinook kaubahelikopterite lennukiparki, et hoida neid lendades veel vähemalt kaks aastakümmet, ehkki mõned jäävad lennukiparki tunduvalt kauemaks.

Samal ajal keskendub ka McCurry lennunduskoolituse tagamine hoiab sammu teenuse uuemate ja tulevikus oodatavate keerukate ülesannetega.

Defense News istus 26. aprillil Ameerika Army Aviation Associationi iga-aastasel sümpoosionil McCurryga eksklusiivsele intervjuule, et rääkida sellest, kuidas teenistus valmistub uueks lennunduse ajastuks. Seda intervjuud muudeti pikkuse ja selguse huvides.

USA armee valis oma FLRAA jõupingutusteks Belli valmistatud V-280 Valor kallutrootori ja see on esimene, mis armee lendab kallutariga lennukiga. Kuidas valmistuvad armee lennunduse tippkeskus ja Fort Novosel lennukiga koolituseks ja selle lennukiparki integreerimiseks?

Meeskond on alustanud koostööd võimete arendamise integratsiooni direktoraadi ja USA armee lennunduse tippkeskusega, tehes koostööd, et täiustada kõiki neid asju, mis on seotud materiaalse asjaga, et luua võime, et teil oleks õigel ajal koolitatud inimesed, meil on doktriin õigel ajal, meil on juhid, kes suudavad süsteemi rakendada ja mõistavad, kuidas me tahame seda õpetuslikult teha, ning meil on olemas võimalused ja asjad.

Nagu me seda vaatame, on rajatised selgelt pikim tarneaeg.

Hea uudis on see, et alla valitud mudelitel on mõistlik korrelatsioon meie tänase lennukiga. See on natuke suurem lennuk, kuid kõrguse, laiuse ja angaari vaatenurgast vaadates on see väga lähedal. Me ei näe seal palju õitsemisvajadusi.

Töötame vägede ülesehituse värskenduse kallal ja tegeleme jaotusega. Väljastamise alus ei ole Black Hawki puhul ilmselt otseselt üks-ühele. Suurenenud võimekuse korral ei vaja te tõenäoliselt igas koosseisus sama kogust, seega otsime ja teeme modelleerimise, kui palju te vajate.

Konkreetselt rajatiste puhul tundub, et kõik kipuvad angaaridesse. Enamik meie lennukitest elab väljas. Kui lähete läbi armee lennuvälja, pole meil kõiki lennukeid angaaris pargitud. enamik lennukeid elab kaldteel. Kui teil on vaja neid angaari viia teatud asjade tegemiseks, olgu selleks tõstevõime või midagi muud, siis me teeme seda.

Kui me vaatame suurenenud kiirust ja ulatust, siis hakkame vaatama, kuidas me koolitust läbi viima hakkame, ja see on tegelikult see, kus meie fookus on suuresti. Oleme läbinud iga paigalduse ja teinud hinnanguid ning armee G-3/5/7 otsustab lõpuks väljapaneku prioriteedid. Kui jõuame programmis kaugemale, kus meil on B-eesmärk ja me oleme [inseneri- ja tootmisarenduse] faasis ning töötame C- verstaposti suunas, siis mõned neist asjadest loksuvad paika, kuid ma eeldaks, et nad järgivad diviiside jaoks teisi armee prioriteete.

Hea uudis on see, et see ei ole kaitseministeeriumi esimene tiltrootor ja meil on sõsarteenistused, nii et me toetume suuresti merejalaväe ja õhuväe tehtule ja sellele, kuidas nad oma platvorme kasutavad. Siis teeme individuaalset koolitust, nii et mingi individuaalne kvalifikatsioon peab toimuma. Keskendun sellele, kuidas luua inimestest kaader, kes oskab sellega lennata. Sealt edasi on see peaaegu nagu siis, kui me AH-64 esimest korda armeesse tõime, oli meil kollektiivne väljaõppe võimalus, kus me moodustasime need üksused ja tegime ühe jaama kollektiivse väljaõppe, enne kui nad maandusid installatsioonile. Tulevikus vaatame selliseid mudeleid.

LUH-72A Lakotasest sai umbes seitse aastat tagasi sõjaväe põhitreener, asendades TH-67. See viis lennukipargi ühemootorilisest lennukist kahemootoriliseks lennukiks ja muude muudatuste hulgas. Kuidas see õnnestus?

Valisime sel ajal, kui tegeleti lennunduse ümberstruktureerimisega. Me valisime selle, sest meil oli see, eks? See ei ole nii, et me läksime välja ja ütlesime: "See on otstarbekas asi." Me ütlesime: "Meie omame neid" ja Kongress oli väga lahke ja andis meile koolitusbaasi loomiseks rohkem.

See on olnud tõhus treener. Minu tütar ja mu väimees on mõlemad lendurid ja üks neist õppis TH-67-s ja üks neist LUH-s, nii et sain oma lastelt vahetut tagasisidet – ja mu lapsed räägivad teile alati, kuidas see tõesti on.

[LUH-i digitaalsed kokpiti funktsioonid hõlbustasid üleminekut arenenumatele sarnaste kabiinidega lennukitele]. Mõned puutetundlikumad lennuoskused võivad olla TH-67-s paremini arenenud. [Lakota] on olnud tõhus treener. Tõenäoliselt on sellel palju asju, mida ei peaks ilmtingimata lihtsalt välja minema ja spetsiaalselt ehitatud trenažööri selga panema, kuid see on toiminud.

Kas näete LUH-72A-t treenerina paljudeks aastateks või on armees isu vaadata moderniseerimise käigus rohkem otstarbekamaid trenažööre?

See on midagi, mida me alati hindame ja kaalume, ning kindlasti, kui hakkame tulevasi platvorme vaatama, jätkame koolituspargi hindamist ja seda, mis on õige. Aga jällegi, meil on ka tippliin ja sa pead olema jätkusuutlik.

Kuidas suhtute Black Hawksi ja Apache moderniseerimisse? Milliseid uuendusi tuleb nende süsteemide jaoks teha, kui nad soovivad lennata veel paar aastakümmet ja pidada sammu tulevase vertikaalsete liftide pargiga?

Alati saab teha mitmesuguseid asju, alustades tühjast kuni uue lennukini, ja seega ei kavatse me ilmselgelt midagi teha. Järgmine samm oleks ainult turvalisuse suurendamine; me teeme enamat. Ja nii me langeme sellesse "sihipärase moderniseerimise" terminisse ja saame kaks korda aastas kokku [Program Executive Office Aviationi] tootejuhtidega, oma võimejuhtide ja filiaali juhiga ning käime iga platvormi kaudu pähkliks. .

Aasta jooksul ilmnevad asjad – olgu need siis AH-64 generaatorid, mida me vaatame –, nii et me peame iga platvormi jaoks jooksvat nimekirja asjadest, mis on järjestatud prioriteedi järjekorras alates "vaja teha" kuni "tõesti tore teha". mida me justkui pidevalt moduleerime. Kui vaadata näiteks Apache'i, siis selle aasta 2024. aasta eelarvetaotluses tõusid Apache'i modifikatsioonid 30% - umbes 27.3 miljonit dollarit. See on konkreetselt keskendunud meile Link 16 lisavõimaluste andmisele. Lisaks on see keskendunud üleminekule metallist komposiitpõhirootori labadele masinapargi selles osas, mis oli veel metallist. Umbes nii me sellega tegeleme.

Kui me ütleme "sihipärane moderniseerimine", siis jälgime neid asju, mis on kas vananemas, nagu rootori labade puhul, või mingisuguseid ohutus- või esilekerkivaid kvaliteediprobleeme, mida saaksime oma [algsete seadmete tootjatega koostööd teha. ] peal. Teeme seda mõlemas laevastikus.

Peale selle pole see ainult platvorm – teil on lennuki vastupidavusseadmed, teil on [täiustatud turbiinmootori programm], [halvenenud visuaalne keskkond], mille kallal töötame ka nende säilitamise nimel. praegused võimalused on elujõulised, kui me läheme tulevikku.

Seal olid a vähe lennuõnnetusi rahvuskaardiga lähiajaloos. Mida on teenistus nendest viimastest õnnetustest, sealhulgas märtsi õnnetustest, õppinud Black Hawki kokkupõrge see on veel uurimisel?

Viimase kolme aasta jooksul on meil olnud ajaloo kõige turvalisemad kolm aastat – kordagi pole olnud kolmeaastast perioodi alla ühe õnnetuse 100,000 0.5 [lennutunni] kohta. Ja me jäime sellest kõvasti alla. Eelmisel aastal oli see 100,000 XNUMX XNUMX kohta. Ja eelmisel aastal ei kaotanud me ühtki meeskonnaliiget lennuõnnetuses. Sellest vaatenurgast oleme rekordi üle uhked.

Nüüd, iga kord, kui me kaotame sõduri, lennunduse või muul viisil, on see traagiline sündmus. See on kellegi isa, ema, õde, vend, poeg või tütar ja seetõttu tahame neid kõiki tõsiselt võtta. Teeme koostööd [lahinguvalmiduse keskusega] ja ootame viimase uurimise tulemusi.

Rääkisin kõigi armee rahvuskaardi liikmetega, osariigi lennuohvitseridega, lennundustoetusrajatiste komandöridega, kes siin viibivad, ja rääkisime konkreetselt sellest, kuidas üle jõudude – mitte komponendispetsiifiliste, vaid komponentide agnostikutega – peame jätkama sama jäika standardimise rakendamist, haru ehitati peale. See ulatub esialgsest missiooni heakskiitmise volitusest kuni missiooni instruktaažiametnike, riskide maandamise kuni lõpliku missiooni heakskiitmiseni ja seejärel missiooni täitvate meeskondadeni. Me kõik oleme sellele keskendunud. Suurepärane on see, et kui saame kokku ja peame oma [virtuaalsed koosolekud], siis igal nädalal [osaleb] rahvuskaardi lennundusdirektor ja me liigume vabalt ringi. Sellel pole komponentide lahterdamist.

Me töötame selle läbi, ma arvan, et stabiliseerume. Kuid filiaali juhatajana keskendun ma pidevalt põhjuslikele teguritele, nii et kui need välja tulevad, saame näha, kas on midagi, mida peame muutma.

Viimastel aastatel on helikopteriga seotud intsidente sagedamini kaasatud kasutaja vigu või tehnilisi probleeme?

Ajalooliselt on meil inimliku eksimuse tõttu rohkem õnnetusi.

Peame mõtlema paarile asjale, kui läheme 20 aastaks üle kannalt varbale, kus teie keskmine vanemohvitser kahel oli kaks lahinguretke ja tema ringreisil kulus peaaegu 1,000 tundi. Nüüd väidavad mõned, et need tunnid olid kõik ühesugused, kuid see kogemus lennukiga aitab teil äärmuslike asjadega toime tulla.

Oleme kindlasti näinud lennukogemuse kaotust üle jõu, kui kannast varbasse pöörleb vähem. Kuna pensionile jääjad ja meie umbes minuvanused on ametist lahkunud, oleme näinud seda kogemuse vähenemist. Samas palume neil suuremahulistes lahingutegevuses täita mõningaid keerulisi ülesandeid; rohkem ülesandeid, mis keskendusid kombineeritud relvamanöövrile ja suuremates elementides tegutsemisele. Need asjad toovad kaasa täiendava riski. Seetõttu keskendun harujuhina standardimisele.

Kuidas te piloote koolitate ja ette valmistate ilma sõjaaja keskkonnas kasutuselevõtu kogemuseta? Kui palju võiks olla simuleeritud treeningut võrreldes tegelike lennutundidega?

Me pole kunagi võrdsustanud üht simulaatoritundi ühe reaalajas lennutunniga. Ma ei tea, mis see arvutus on, aga see ei ole 1-1. Mõnede meie kõige äärmuslikumate hädaolukordade hädaabiprotseduure tuleks simuleerida. Samuti saab mõnel juhul simulatsioonis treenida ohtudele reageerimist.

Peame suutma selles simulatsioonis kollektiivselt manööverdada rühmasid ja ettevõtteid, nii et see on koht, kus meie fookus on. Me jätkame selle maksimaalset kasutamist nii Fort Novoseli institutsionaalses väljaõppes kui ka operatiivjõududes.

Me ei kavatse kindlasti lennata nii palju tunde, kui madalal lendasime, kuid Kongress on meid piisavalt ja hästi rahastanud, et anda meile lennuvõimalused.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoAiStream. Web3 andmete luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Tuleviku rahapaja Adryenn Ashley. Juurdepääs siia.
• Ostke ja müüge IPO-eelsete ettevõtete aktsiaid koos PREIPO®-ga. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/