Daimler kaotas diisliheitmete skandaalis 8 ebaseadusliku heitkoguste kontrollimise seadmeid

Daimler AG on väidetavalt langenud, kuna ei olnud aus oma osa suhtes suures ülemaailmses diisliheite skandaalis, mida tuntakse kui "dieselgate.” Ameerika advokaadibüroo Milberg palus, et autotarkvara ekspert Felix Domke annaks asjaga seotud asjas tunnistajana tunnistusi. Domke raport vastas küsimusele, kas Mercedese sõidukid vähendasid tahtlikult oma heitgaaside kontrollsüsteeme reaalses sõidus. See aruanne esitati Saksamaa keskkonnaorganisatsiooni Deutsche Umwelthilfe eV (DUH) poolt.

DUH sõnul näitas aruanne, et Daimler AG oli diisliheitmete skandaaliga sügavalt seotud, kui seni arvati. Domke leidis, et kokku kaheksa Varem tundmatud katkestusseadmed olid Euro 6 diislikütusega Mercedes-Benzi E-klassis.

Domke on tarkvaraekspert, kes on töötanud eksperdina Saksamaa föderaalses autotranspordiametis, kus ta viis läbi ebaseaduslike katkestusseadmetega seotud tarkvara sõltumatu analüüsi.

DUH väitis, et need on ebaseaduslikud. Lämmastikoksiidi heitkoguseid maanteedel tõsteti kuni 500% üle seadusega lubatud piiri. Artiklis rõhutati ka, et kuni selle hetkeni on Daimler AG seda alati eitanud.

DUH märkis, et aruanne näitas esimest korda, kuidas Daimler suutis katselaboris järgida seaduslikke piirväärtusi, paiskades samal ajal tegelikult linnadesse lämmastikoksiide, kahjustades inimesi ebaseaduslikul viisil. DUHi föderaalne tegevdirektor Jürgen Resch ütles:

"Daimler edastab lõpuks Felix Domke aruande. See näitab meile esimest korda, kuidas grupil õnnestub katselaboris järgida seaduslikke piirväärtusi, ujutades samal ajal meie linnad reaalses liikluses üle kahjulike lämmastikoksiididega. Heitgaaside puhastamisega manipuleerimine puudub, kuna see on vajalik füüsilistel põhjustel või mootori kaitsmise eesmärgil. Põhjus on sama lihtne kui küüniline: see on kasumi maksimeerimine keskkonna ja linnaelanike tervise arvelt.

«Nõuame uuelt föderaalvalitsuselt, et lõpuks, nagu USA-s, kõik diiselsõidukid, mille heitgaaside puhastussüsteemis on väljalülitusseadmed, kas seisataks või remonditakse ametliku tagasikutsumise teel tootja kulul. Maailma Terviseorganisatsioon kutsus hiljuti üles alandama lämmastikdioksiidi piirväärtust aasta keskmisena 40-lt 10 µg/m3-le. Selleks tuleb sihikule võtta kõik ebaseaduslikud diisliheite allikad – lõpuks tuleb tegutseda.

Domke dokumenteeris kaheksa katkestusseadet üksikasjalikult. Kuus seadet olid seotud SCR-süsteemiga ja kolm neist sõltusid vananemistegurist, mis alandas seadmete väljalülitamist alustavaid läviväärtusi. DUH märkis, et kahel juhul juhtub see pärast sõiduki vananemist umbes 1% või pärast mõne tuhande kilomeetri läbimist. Kui sõiduk on 20% vananenud, väheneb see veelgi. Domke leidis ka kaks ebaseaduslikku väljalülitusseadet, mis olid seotud sõidukite heitgaasitagastussüsteemiga.

. Pressiteade tõi välja ka:

„Ekspertiaruannet toetavad praegused heitgaaside mõõtmised, mis on saadud maanteel DUH heitkoguste kontrolli instituudi (EKI) poolt. Need näitavad, et tootja Daimler paigaldas uuritavasse sõidukisse E350T Euronorm 6 mitu ebaseaduslikku katkestusseadet. Sõiduk vastab katsestendil kontrollimisel seaduslikele lämmastikoksiidi piirväärtustele. Samas, kui võtta aluseks sarnane sõiduprofiil maanteel, näitavad EKI heitgaaside mõõtmised lämmastikoksiidi heitkoguste suurenemist kuni 500 protsenti ja enamgi.

«Saksamaa föderaalne mootorsõiduki- ja transpordiamet (KBA) oli juba nõudnud siin uuritava mudeli tarkvarauuendust. Ebaseaduslikud katkestusseadmed on uuendatud tarkvarast eemaldatud. Lämmastikoksiidi emissioon on seejärel ka maanteekatsetuste ajal alla lubatud piirväärtuse. See rõhutab, et sõiduki riistvara on alati olnud võimeline vastavalt seadusele heitkoguseid vähendama, kuid tarkvara programmeerimine oli seda teadlikult takistanud.

Domke jagas oma mõtteid oma leidude kohta ja juhtis tähelepanu sellele, et ükski neist ei olnud mõeldud mootori kaitsmiseks ja nende tulemusena paiskasid sõidukid välja tarbetult suures koguses lämmastikoksiidi.

«Leitud eraldusseadmed aktiveeruvad sõidusituatsioonides, mis on teel levinud. Isegi tavasõidul takistab vähemalt üks väljalülitusseade peaaegu alati aktiivselt heitgaaside paranemist — isegi kui see pole füüsiliselt või mootori kaitsmiseks vajalik.

„See vähendab oluliselt sissepritsetava AdBlue kogust, mida on hädasti vaja lämmastikoksiidide neutraliseerimiseks SCR-katalüüsmuunduris; samamoodi vähendatakse heitgaaside retsirkulatsiooni kiirust. Seetõttu annab heitgaaside töötlemise riistvara, mis tegelikult on, sageli vaid murdosa võimalikust väljundist ja sõiduk paiskab välja tarbetult suures koguses lämmastikoksiide.

Keskkonna- ja liiklusekspert Axel Friedrick avaldas lootust, et kohtud lõpetavad autotootjate väidete uskumise.

«Autotootjate väited, et sõidutingimused toovad teedel kaasa kõrge saasteainete emissiooni, viiakse siinkohal absurdini.

«Jääb loota, et kohtud ei usu enam autotootjate mõttetuid väiteid ja aitavad lõpuks autoomanikel oma õigused kätte saada. “

Mõtteid jagas raporti tellinud rahvusvahelise advokaadibüroo Milberg juhtivpartner Glenn Phillips.

«Juriidilisest aspektist on olukord selge. Uurimise käigus jõuti järeldusele, et Daimleri kontsern on paigaldanud suure hulga lubamatuid katkestusseadmeid, mis selgelt kehtivaid seadusi rikuvad. Mõjutatud tarbijatel on nüüd ilmselgelt õigus hüvitisele, ju müüdi neile defektiga sõiduk, mille eest nad maksid kogu ostuhinna. Juriidiliselt saab siin rääkida pettusest — mitte ainult keskkonna, vaid ka klientide vastu. Mercedese juhid peaksid nüüd kontrollima, kas ka nende diisel on mõjutatud. “

Nende ahnusel, kes sellest planeedist ei hooli, pole tegelikult piire. Daimleril oli kasumi nimel mürgiste gaaside õhku paiskamine täiesti korras.

Esiletõstetud pilt Peeter H Alates Pixabay

 

Kas hindate CleanTechnica originaalsust? Kaaluge a CleanTechnica liige, toetaja, tehnik või suursaadik - või patroon Patreon.

 

 

---

reklaam

 

---

---

Allikas: https://cleantechnica.com/2021/11/09/daimler-busted-for-8-illegal-emissions-control-defeat-devices-in-diesel-emissions-scandal/