2024. aasta GMC Canyoni ülevaade: valmis rajaks, õnnelik pendeldades

Plussid: Tähelepanelik väliskujundus kõikidele trimmidele; jõuline jõuülekanne; silmapaistvad AT4X maastikukatted; suurepärane tehnika ja interjööri mugavused

Miinused: Ainult üks kabiini/voodi kombinatsioon; läheb kiiresti kalliks; kindel sõit enamiku trimmide jaoks

. 2024 GMC kanjon on suurepärane keskmise suurusega pikap. Nii ka Chevrolet Colorado, selle kikilipsu kaubamärgiga kaksik, kuigi koos uue põlvkonnaga, Kanjon teeb eristumist paremini kui kunagi varem. See algab stiiliga, kus GMC pakub seiklust vali-ise-seiklus erinevate varustuste vahel. Denaliga saate olla stiilne ja kõrgetasemeline või AT4-ga vastupidav ja keskmine.

Ka nüüd võivad maastikusõltlased Canyoni valikust leida kõike, mida võiksid soovida, sest AT4X on põhimõtteliselt Colorado ZR2 kaheosaline, mis naudib selle maagilisi Multimatic amortisaatoreid, mis tagavad suurepärase jõudluse olenemata pinnast. Ja kui soovite veelgi ekstreemsemat, on olemas AT4X AEV Edition. Turboülelaaduriga neljasilindriline jõuallikas on omaga enam kui võimas 430 naela-jalga pöördemomenti ja erinevalt Colorado mudelist, mis pakub erinevaid väljundtasemeid, on Canyon ainult kõrgeima võimsusega, olenemata varustustasemest.

Canyoni üks negatiivne külg on selle kõrge hind, kuid vähemalt toetab see seda hinda tehnoloogia ja võimalustega. Tegelikult on Canyon ja Colorado nii head, et olenemata suurusest või segmendist on neist koheselt saanud mõned meie lemmikpikpid. Ütlematagi selge, et GMC versioon on oma tegelikus segmendis väga hästi paigas, mistõttu me eelistame seda sellistele tegijatele nagu Ford Ranger ja Nissan Frontier. Sellel ei pruugi olla tõhusat vastust Toyota Tacoma uus hübriidvariant, kuid Canyon on umbes sama hea, kui see keskmise suurusega jaoks on veoauto segment 2024. aastal.

Interjöör ja tehnoloogia   |   Reisijate- ja lastiruum   |   Jõudlus ja kütusesäästlikkus

Mis tunne on sõita   |   Hinnakujundus ja trimmitasemed   |   Avariihinnangud ja ohutusfunktsioonid

Mis on uut aastat 2024?

. GMC kanjon oli 2023. aasta jaoks täiesti uus, nii et 2024. aastal ei ole veoki jaoks palju muudatusi. GMC lisas uueks aastaks uue mudeli AT4X AEV Editioniga, mis parandab maastikul jõudlust niigi muljetavaldavale AT4X-ile. Sa saad siit leiate meie esimese sõiduülevaate AEV Editioni kohta. Lisaks AEV mudeli kasutuselevõtule muudab GMC 11-tollise digitaalse näidikuploki standardiks kõigis varustuses – varem paigaldati see ainult Denalile ja AT4X-ile. Teistel trimmidel oli 8-tolline versioon.

Milline on Canyoni interjöör ja autosisene tehnoloogia?

Tüüpilises GMC stiilis on Canyoni interjöör sarnane, kuid siiski erinev sellest Chevy kaksik, Colorado. See on ka tohutu kvaliteedi ja välimuse paranemine võrreldes eelmise põlvkonnaga. Esimene asi, mida salongi astudes märkate, on tehnika ja ekraanid otse teie ees. Kõik Canyoni versioonid saavad 11.3-tollise puutetundliku teabe- ja meelelahutusekraani, mis sisaldab juhtmevaba Apple CarPlayi ja juhtmevaba Android Autot. Iga viimistlus saab ka sama 11-tollise digitaalse klastri. Kõikidel ekraanidel on hõlpsasti kasutatavad juhtnupud, kiire reageerimine sisenditele ja käivitamine Google sisseehitatud tarkvara. See tähendab, et teie navigeerimissüsteem on Google Maps ja teil on võimalus Google Play poest alla laadida täiendavaid rakendusi.

Salongis pole siiski kõik ekraanid, kuna GMC-l on kõvad nupud/nupud, mis on seotud elutähtsate asjadega, nagu kliimaseade, sõidurežiimid ja helitugevuse reguleerimine (OK, nii et esituled on puuteekraanil veidralt maha jäänud, mis pole suurepärane) . Kopsakas traditsiooniline PRNDL-i käiguvahetaja on keskkonsoolis; ja nii topsihoidjates kui ka uksetaskutes on piisavalt ruumi teie joogivajaduste jaoks.

GMC eristab Canyonit Colorado omast erineva õhutusava kujunduse ja ainulaadsete kriipsude kaunistustega. Kõige rohkem eristuvad AT4X (üleval, paremal üleval) ja Denali (ülal, vasakpoolsel all). Denalil on kaunis laseriga söövitatud puit, uhke nahk ja oskuslikud õmblused (teeme siin täieliku Canyon Denali interjööri ülevaate), samas kui AT4X-il on sportlikud punased aktsendid ja kvaliteetne nahk.

Kui suur on kanjon?

Canyon kuulub pikapite keskklassi ja on üldise jalajälje poolest segmendi suuremal küljel. See on saadaval ainult ühe kerega: meeskonnakabiiniga, mida tavaliselt peetakse lühikeseks voodiks, mõõtmetega 5 jalga, 1 tolli.

Sees tundub Canyoni esirida vägevalt avar ja sealt kõrgel maapinnast istudes avaneb suurepärane vaade eesolevale teele. Tagaiste, nagu need kipuvad olema keskmise suurusega pikapite segmendis, on pisut kitsas, kuid siiski täiesti töökorras ja keskmisele täiskasvanule mugav, omades 34.7 tolli tagumist jalaruumi. Lapseistmed on võimalikud, eriti näoga sõidusuunas, kuid tagumist riivi on raske kasutada ja soovitame tungivalt otsida professionaalset abi, et istme kindlalt oma kohale kinnitada.

Voodi ise võib esmapilgul tunduda tavalise pikapi voodina, kuid selle tagaluuk peidab endas kena nippi uue tagaluugisisese panipaigaga, mida GMC nimetab "MultiStowi tagaluugiks". Tagaluugi siseküljel olevat madalat hoiukasti saab üles pöörata ja sinna väikseid esemeid paigutada. Võime näha, et see on kasulik asjade puhul, mida soovite alati käepärast, kuid ei taha voodis ringi lennata, ja võib-olla isegi mugav tagaluugi pidude jaoks asjade paigutamiseks.

Millised on Canyoni kütusesäästu ja jõudluse näitajad?

Kui Colorado pakub erinevaid mootorivõimsusi, siis Canyon on ainult ühel viisil. Selle 2.7-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline toodab 310 hobujõudu ja 430 naela-jalga pöördemomenti, mis teeb sellest üsna pöördemomendi koletise. Ainus käigukast on kaheksakäiguline automaatkäigukast ja kui tagavedu on Elevationi varustuse standardvarustuses, siis nelikvedu on standardvarustuses igal teisel varustusel – see on Elevationi puhul valikuline. Kütusekulu on 19 mpg linnas, 23 mpg maanteel ja 20 mg koos tagaveoga. Need arvud langevad 18/22/19 mpg-ni mitte-AT4X nelikveoliste variantide puhul. AT4X-i numbrid langevad oluliselt madalamale, kuna selle kiirus on 16/16/16 mpg. See oleks suure, raske ja eriti haarduva hind maastikurehvid.

Kuidas on kanjonis sõita?

See, kuidas Canyon sõidab ja hakkama saab, sõltub suuresti sellest, kas valite AT4X-i või mõne muu varustuse. Mida is jõuülekande kogemus on siiski ühtlane kõigis trimmijoontes. Kõik mudelid naudivad tormavat ja üsna torkavat neljasilindrilist turbolaadurit ning see teeb Canyoni sirgjoonel üllatavalt kiireks. Massiivne pöördemoment madalatel pööretel muudab selle mootori palju võimsamaks kui selle segmendi V6-d madalatel kiirustel sõites, kuigi mootori põllumajandusliku heli nautimiseks on vaja teatud tüüpi. Pukseerimise maksimaalne koormus on 7,700 naela iga trimmi kohta, välja arvatud AT4X, mis näeb alla 6,000 naelaseni. pukseerima hinnang.

Sõidu osas on kõigil väljaspool AT4X-i asuvatel kanjonitel sama vedrustus koos passiivsete amortisaatoritega ja kõrge sõidukõrgus, mis sobib hästi maastikul sõitmiseks. Sõit ise on kehval teekattel veidi kopsakas, kuigi see ei ületa mingeid piire, et olla igapäevaste sõiduülesannete puhul liiga ebamugav. Niikaua kui nõustute karmide ja karmide pilguga sõitmiseks, on Kanjoni teerahuga kõik korras.

Astuge AT4X-i (võrdväärne Colorado ZR2-ga) ja näete sellega täiesti teistsugust pallimängu mudeli omad kõrgtehnoloogilised Multimatic DSSV pooliklapi amortisaatorid, lisatolline vedrustustõste ja tõsisem ratta/rehvi kombinatsioon maastikul sõitmiseks. Need amortisaatorid neelavad suuri konarusi nii maanteel kui ka maastikul, nagu neid peaaegu polekski, pakkudes pehmet sõitu olenemata pinnast. Need on ideaalne partner kõrbes kiirel maastikul sõitmiseks, kuid ärge arvestage AT4X-i kaljuronimise stsenaariumide puhul. See kehtib eriti AEV väljaanne (võrdväärne Colorado ZR2 Bison), mis saab veelgi rohkem maastikuilu, nagu suuremad 35-tollised rehvid, suurem kliirens ja täielik valik kerealuse varjestusi. Veok on maastikusõidukite lisaraskuse ja suuremate rehvidega pisut aeglasem, kuid tehasest pole paremat Canyonit maastikul sõitmiseks kui see täislastis AEV-tõukeseade.

Milliseid muid Chevrolet Canyoni ülevaateid saan lugeda?

2024. aasta GMC Canyon AT4X AEV väljaande esimese sõidu ülevaade: äriklassi piison

Meie esimene ülevaade Canyon AT4X AEV Editionist, kus me võtame selle maastikul ja selgitame välja, kuidas AEV versiooniuuendused selle võimekust suurendavad.

GMC Canyon Denali interjööri ülevaade: luksuslik keskmise suurusega veoauto

Me lahkame Canyoni kõige luksuslikumat versiooni Denali sisustuse põhjalikul interjööriülevaatel.

Mis on 2024. aasta Canyoni hind?

GMC Canyon algab 37,595 1,595 dollarist, mis sisaldab 3,300 dollarit sihtkoha tasu. Nii saate Elevationi varustuse, mis on tagaveoga standardvarustuses. Kui soovite nelikvedu, lisab see 40,895 17 dollari baashinnale XNUMX dollarit. Elevationi varustus on kenasti varustatud tavaliste XNUMX-tolliste valuvelgede, maastikurehvide, kauglukustatava tagaluugi, läheduse sisenemise ja nupuvajutusega käivitamise, manuaalsete esiistmete, kahe ülalkirjeldatud suure instrumendi- ja meelelahutusekraaniga ning juhtmevaba Apple CarPlayga. ja Android Auto, Google'i sisseehitatud rakendused, kolm USB-porti ja kuue kõlariga helisüsteem. Tüütu on see, et rool on ainult kallutatav; ka teised trimmid saavad teleskoopregulatsiooni.

AT4 lisab olulisi lisasid, nagu varustusspetsiifiline vastupidav stiil, MultiStowi tagaluuk, LED-udutuled, 18-tollised rattad, elektriline juhiiste, soojendusega esiistmed, kahetsooniline automaatne kliimaseade, 120 V pistikupesad voodis ja salongis, manuaalne. libistatav tagaaken, kaugkäivitus ja täiendav tagumine USB-port paljude muude väikeste uuenduste hulgas.

Denali on luksuse osas tipptasemel ja lisab varem mainitud uhked sisekujundused, 20-tollised veljed, külgastmed, rohkelt kroomitud välisviimistlust, head-up-ekraani, Bose helisüsteemi, soojendusega rooli, juhtmevaba telefoni. laadija ja praktiliselt kõik raamatus olevad juhiabisüsteemid. AT4X on tehnika ja funktsioonide seisukohast sarnaselt varustatud, kuid sisaldab kogu maastikuvarustust, mida kirjeldasime eelmistes osades.

Kõigi nelja viimistluse baashinnad leiate otse allpool.

Kõrgus: 37,595 XNUMX dollarit
AT4: 44,595 XNUMX dollarit
Denali: 52,595 XNUMX dollarit
AT4X: 55,895 XNUMX dollarit

Millised on Canyoni ohutustasemed ja juhiabifunktsioonid?

Canyonil on standardvarustuses hulk juhiabi funktsioone, sealhulgas kokkupõrke hoiatus ja automaatne hädaabi pidurdamine jalakäijate ja jalgratturite tuvastamise, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse ja sõiduraja hoidmise abiga. Canyon Safety Plus pakett lisab pimenurga ja tagumise ristliikluse hoiatussüsteemi koos rooliabiga. Lisage tehnoloogiapakett ja saate tagumise jalakäija hoiatuse, adaptiivse püsikiiruse regulaatori ja 360-kraadise kaamera. Need täiendavad juhiabi-/ohutusfunktsioonid on Denali ja AT4X varustuse standardvarustuses GMaktiivne turvaiste.

Kolmas osapool ei olnud selle kirjutamise ajal 2024. aasta kanjonit kokkupõrketesti teinud.

Seotud video:

.embed-container {asend: suhteline; polsterdus: 56.25%; kõrgus: 0; ülevool: varjatud; max-laius: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container objekt, .embed-container embed {asend: absoluutne; ülemine: 0; vasakul: 0; laius: 100%; kõrgus: 100%; }