2023 CleanTechnica Aasta Auto finalistid – USA – CleanTechnica

Registreeru igapäevased uudised CleanTechnicalt meili teel. Või jälgige meid Google Newsis!

2023. aasta on lõppenud, meil on ametlikud 2023. aasta müüginumbrid ja on aeg lõpetada CleanTechnica Aasta auto võitjad! Oleme otsustanud sel aastal välja anda kaks auhinda – ühe USA ja teise Euroopa. Sellesse artiklisse kaasan USA auhinna finalistid ja küsitlus, kus saate oma valiku poolt hääletada. Enne autode tutvustamist ja hääletuse alustamist vaatame aga kiirelt reeglid üle.

Peamine eesmärk on valida sõiduk, millel on meie arvates suurim positiivne netomõju maailmale. See võib tähendada elektrisõidukit, mis peaks saama enim müüki ja seega asendama kõige enam fossiilkütuseid kasutavaid sõidukeid, või võib see tähendada, et meie arvates on sõiduk muutlik ja mõjutab autotööstust lisaks enda müügile. Teie ülesanne on otsustada, kellel finalistidest on teie arvates kõige suurem mõju. Kuna aga jagame sel aastal regioonispetsiifilisi auhindu, on ülesandeks valida välja sõiduk, millel on teie arvates auhinnapiirkonna piires maailmale kõige positiivsem mõju (teisisõnu, kui üks mudel on müüakse ka Hiinas ja teisi mitte, see ei anna Hiinas müüdavale mudelile selles konkurentsis eeliseid).

Kandidaatide osas peavad modellid turule jõudma eelmise aasta kahe viimase kvartali jooksul (antud juhul 2022) või auhinnaaasta kahe esimese kvartali jooksul (antud juhul 2023). Kuna selle saabumisperioodi lõpust on möödas pool aastat, peaks meil kõigil olema suurepärane võimalus valikuid kaaluda ja teha oma parim valik! Sellegipoolest on see aasta keerulisem kui enamikul teistel ja mul pole tegelikult aimugi, milline mudel võidab.

. Toyota BZ4X ei haara EV-saitidel kõige rohkem pealkirju. Ja ausalt öeldes on see kaugel minu lemmik-EV-st. Kuid keegi ei saa eitada, et Toyota on suure tõmbejõuga behemotbränd, eriti "rohelisel" areenil tänu oma varajasele liidripositsioonile hübriididega. See on kindlasti tõsi, et Toyota on olnud paljude EV-jälgijate silmis hiiglaslik mahajääja (kaasa arvatud mina), kuid alati on olnud võimalus, et kui Toyota kunagi BEV-dega proovib, on ta liider. Kas BZ4X proovib? Noh, see on vaieldav, kuid see kuulub esmaklassiliste sõidukite klassi, mida enamik ostjaid täna soovib, ja seda müüdi 5,000. aasta teisel poolel üle 2023 (2,827. kvartalis 3 ja 2,843. kvartalis 4). Kas BZ4X-l on potentsiaali maailma muuta? Noh, see on teie enda otsustada.

Peamised andmed ja hinnakujundus:

• MSRP = $43,070
• EPA vahemik = 252 miili (baasmudeli puhul ülaltoodud MSRP-ga)
• Max laadimiskiirus = 150 kW

. nissan ariya on samas sõidukiklassis ja pärineb varajasest BEV-liidrist (mitte varajasest hübriidliidrist). Parem? See sõltub enamasti isiklikest stiilieelistustest. Eelistan tugevalt Ariya stiili. Siiski tuleb märkida, et Ariya on spetsifikatsioonide osas nõrk ja objektiivselt halvem kui ülaltoodud BZ4X. See tähendab, et Ariya müük on parem. 8,000. aasta teisel poolel oli sellel üle 2023 (4,504. kvartalis 3 ja IV kvartalis 3,765).

Peamised andmed ja hinnakujundus:

• MSRP = $43,190
• EPA vahemik = 216 miili (baasmudeli puhul ülaltoodud MSRP-ga)
• Max laadimiskiirus = 130 kW

Nüüd oleme teisel territooriumil. The Mercedes-Benz EQE maastur võib olla kahe ülaltoodud mudeliga sarnase suuruse ja kujuga, kuid see maksab palju rohkem. Ja tavaliselt ei paneks ma tippmudelile erilist kaalu, sest luksussõidukitel on vähem massituru potentsiaali ja BEV-d on luksusturule imbunud juba kümmekond aastat. Mercedes on aga BEV-e liigutanud paremini kui enamik, ma tunnen, et näen seda mudelit igal pool maanteel ja arvan, et mudel on oma sõidukiklassis üsna konkurentsivõimeline. Sellest annab tunnistust tõsiasi, et 8,000. aasta teisel poolel müüdi seda ligi 2023 (3,488. kvartalis 3 ja 4,271. kvartalis 4). See on peaaegu sama palju kui Nissan Ariya. Ja seda hoolimata konkureerimisest teiste Mercedese elektriliste maasturitega. Kas EQE linnamaastur saab nii palju tähelepanu kui väärib? Kas see lendab liiga palju radari alla? Sina otsustad.

Peamised andmed ja hinnakujundus:

• MSRP = $77,900
• EPA vahemik = 279 miili (baasmudeli puhul ülaltoodud MSRP-ga)
• Max laadimiskiirus = 170 kW

Last but not least on Hyundai IONIQ 6. Sellel sedaanil on futuristlik välimus, mis on ka GM EV1 tagasiminek. See on ülitõhus, kuid pakub sees rohkem ruumi, kui välisilme eeldab. See on lõbus, turvaline ja kiire. Mida veel vajate? (Ärge öelge, et tee peal on kõrgem isteasend). Arvan, et tähelepanuväärne on ka see, et see mudel tõmbab tõesti silma, aidates potentsiaalselt inimesi elektrisõidukite kohta harida. Huvitaval kombel on IONIQ 6 vaevalt odavam kui Toyota BZ4X või Nissan Ariya. Väiksema suuruse korral võiks arvata, et see on natuke odavam, kuid see pakub suuremat ulatust ja kiiremat laadimist kui need mudelid. Ja esikohal oli IONIQ 6 10,000. aasta teisel poolel USA-s ligi 2023 5,073 müüki (3. kvartalis 4,681 ja 4. kvartalis XNUMX). See tähendab, kas see tähendab, et sellel on rohkem mõju ja suurem positiivne mõju maailmale? See on teie otsustada.

Peamised andmed ja hinnakujundus:

• MSRP = $42,450
• EPA vahemik = 361 miili (baasmudeli puhul ülaltoodud MSRP-ga)
• Max laadimiskiirus = 239 kW

Mida sa arvad? Täitke lühike küsitlus klikkides siia või alloleva manustatud küsitluse kaudu, et määrata selle aasta CleanTechnica USA aasta auto.

Looge oma kasutajate tagasisideküsitlus

Veenduge, et klõpsasite ülalolevas küsitluses valikul Valmis.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2024/01/14/2023-cleantechnica-car-of-the-year-finalists-usa/