See päikeseenergial töötav auto näeb välja nagu lennuk

Registreeru igapäevased uudised CleanTechnicalt meili teel. Või jälgige meid Google Newsis!

---

Idufirmade maailmas on ebaõnnestumine alati kohe nurga taga. See näis olevat nii, kui päikeseelektriautode startup Aptera 2006. aastal turule tuli, kuid 2011. aastal vastu seina põrkas. Sellest hoolimata väljarebitud lehel Galaxy Quest, ettevõte ei andnud alla. 2020. aastal toimunud taaskäivitamine pani käigud taas käima ja nüüd on kauaoodatud futuristlik päikeseenergial töötav kolmerattaline elektriauto peaaegu teele asumiseks valmis. Päikeseenergial töötav autoratas, see tähendab.

Mis on autoratas?

Hea küsimus! USA transpordiministeerium kiilub mõned kolmerattalised mootorrataste klassifikatsiooni, kui neil on sadulatüüpi iste ja juhtraud, kuid mootorratas pole see asi. Autoratta eripäraks on kolme ratta kombinatsioon koos ettepoole suunatud istme ja rooliga.

Kolmerattalised elektrisõidukid esmakordselt ilmus 1880-ndatel heitmevaba mobiilsuse loos, sealhulgas mõned versioonid, millel on näoga sõidusuunas iste ja juhtraua juhtimine. See oleks DOT-i segadusse ajanud, kui see oleks tollal eksisteerinud.

Kuigi varajase autorataste võrrandi elektriline osa ei säilinud pärast seda, kui gaasimootorid olid kesksel kohal, jäi kolmerattaline konfiguratsioon sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite jaoks üsna tavaliseks kuni 20. sajandi keskpaigani, pärast mida huvi kadus.

Viimastel aastatel on mootorrattad kogenud hot rodi entusiastide seas elavnemist Polaris kadakas olles üks näide. Ettevõtte Veneetsia GTS-i retrostiil Vanderhalli mootoritööd on veel üks näide.

Tundub, et see idee on levinud ka vanade autotootjate seas. Eelmisel sügisel esitles Yamaha autoratta kontseptsioon nimega Tricera, mis näib põhinevat viimase Transformersi frantsiisi tegelasel.

Sobiv aeg on trippiva välimusega elektriauto jaoks

Kõik see võib öelda, et Aptera kolmerattaline näeb tavalise elektriautoga võrreldes välja nagu maapealne kosmoselaev, kuid see sobib hästi paindlikuma, üha populaarsemaks muutuva autoratta esteetikaga.

Aptera soovib saada mõlemast maailmast parimat, luues laiema võrgu kui teised mootorrattatootjad. Ettevõtte eesmärk on värvata autojuhte, kes soovivad laheda välimusega, kuid utilitaarset elektriautot igapäevasteks asjaajamiseks ja nädala sees tööle sõitmiseks ning nädalavahetustel eputamiseks.

"Üks esimesi asju, mida inimesed Aptera kohta arvavad, on see, et sellel pole piisavalt ruumi. Kui Aptera on ainult kaheistmeline, siis Apteral on 60% rohkem salvestusruumi kui Honda Accordil ja 20% rohkem salvestusruumi kui Priusel,“ märgib ettevõte.

"25 kuupjalga kaubaruumiga Apteras on ruumi päris korraliku suurusega toidupoe reisiks," lisavad nad, märkides samal ajal linnukese nimekirja väliseiklusvarustusest, mis autosse mahub.

Aptera on suunatud ka autojuhtidele, kes ei taha midagi, mis meenutaks tavaautot. Paremuselt järgmine asi oleks kolmerattalised mootorrattad, mis on samuti järjest populaarsemad. Küll aga oleks neil vaja lisaks tavalisele juhiloale hankida ka mootorrattaluba.

"Valdav enamus osariike ei nõua kiivrit ja enamik nõuab ainult tavalist juhiluba," selgitab Aptera. "Saate selguse huvides kontrollida oma kohalikke seadusi."

"Lisaks on Aptera klassifitseerimisel autotsükliks mõned potentsiaalsed boonused, nagu täiskohaga juurdepääs HOV-rajale, odavam autokindlustus ja palju muud," lisavad nad.

Kuigi USA DOT-il pole veel autorataste jaoks konkreetset klassifikatsiooni, külastavad meie sõbrad aadressil Motor Trend Pange tähele, et kõik USA osariigid, välja arvatud Massachusetts, kasutavad registreerimisel autoratta tähistust.

Niisiis, kas see elektriauto lendab?

Suur küsimus on selles, kas Aptera suudab oma lubadust täita või mitte. Ettevõtte esimene iteratsioon sattus ilmselt tagaajamisse pärast USA energeetikaministeeriumi suurt programmi, mille eesmärk oli kiirendada elektrisõidukite tootmist USA-s, nii et nad vahetasid käigu keskel ja leidsid raha taotlemiseks neljarattalise elektriauto. , et tühjade kätega ära tulla.

Nüüd, mil taastunud huvi kolmerattalise liikuvuse vastu on ilmnenud, on ka toetus ilmnenud. Seni on suurem osa sellest tulnud üksikutelt elektriautode entusiastidelt, kes on kaasa löönud Igaüks 10,000 XNUMX dollarit ettevõtte ühisrahastamiseks. 2023. aasta jaanuaris maiustas Aptera ka konkurentsivõimelise ühisrahastusvooruga, mida nimetatakse Accelerator Programiks.

Selle kuu lõpuks teatas kohalik CBS-i filiaal Aptera kodulinnas Carlsbadis Californias, et jõupingutused kogusid rohkem kui 120 miljonit dollarit ja 16,000 XNUMX investori seas tellimusi 46,000 XNUMX autole  paigutatud (vt rohkem kajastust CleanTechnica oma Aptera arhiiv siin).

Tundub, et see jäi silma California energiakomisjon. Eelmise aasta märtsis kiitis agentuur heaks 21 miljoni dollari suuruse toetuse, et aidata ettevõttel laiendada oma Euroopa tootmisliini ja viia see USA-sse.

See oleks õige aeg mainida, et Aptera aerodünaamiline stiil ei ole ainult pilkupüüdev. Auto kere mahutab nii palju päikesepaneele, kui mahub, idee on toita autot võimalikult palju tasuta, ise kogutud päikeseenergiaga.

"Aptera on kaheistmeline ülitõhus päikeseelektriauto, mis kasutab sisseehitatud päikesepaneeli võimsust kuni 40 miili igapäevaseks võrguvabaks sõiduks, lisavõimsusega pistiklaadimiseks ja kuni 1,000 miilise sõiduulatusega." selgitab ettevõte.

Koos aerodünaamikaga loetleb ettevõte põhiomaduste hulgas tugevamaid materjale, kergemat kaalu, vähem osi, valmistamise lihtsust ja rattasiseseid mootoreid.

Oota seda… Oota…

CleanTechnica pole Apterale alates eelmise aasta märtsist järele jõudnud, kuid eelmisel sügisel registreerus Green Car Reports ja teatas, et "Aptera näib nii lähedal kui kunagi varem sõidukite tegelikule klientidele tarnimisele", olles jõudnud süsinikkiu tootmisega seotud olulise verstapostini. elektriauto kest.

Viimases arenduses teatas Aptera 2. veebruaril, et kogus Accelerator programmi kaudu rohkem kui 33 miljonit dollarit, mis tõi viimase kahe aasta jooksul ühisrahastuse kogusumma enam kui 100 miljoni dollarini.

Kui kõik läheb plaanipäraselt, suunatakse uus 33 miljoni dollari suurune sissevool ajaskaala tootmiseelsesse faasi, mis võimaldab sõidukite testimise ja valideerimise etappidel edasi liikuda.

"Pärast Aptera oma tootmisotstarbelised sõidukid on kinnitatud, on viimane samm kapitali kaasamine suuremahuliseks tootmiseks vajalike tööriistade ja seadmete hankimiseks, mis eeldab 10 korda vähem kapitali kui traditsioonilised autotootjad,“ selgitab ettevõte.

Nende abil kõlab see lihtsalt, kuid saatan on muidugi detailides. Veel üks paljutõotav päikeseenergia toega elektriautode ettevõte Sion tundus piisavalt paljulubav, kuid eelmisel aastal läks see löögi alla.

Päikeseenergia või mitte, aga USA-le kolmerattaliste elektriautodega sõitmise müümine on samuti raske probleem. Eelmine talv EV firma Arcimotonäis näiteks suurendavat oma tunnusautode tootmist, kuid suveks autotootja taandus.

Aptera näib omalt poolt otsustavat mitte kunagi alla anda ega alla anda enne, kui unistus tõelisest päikeseelektriautost saab reaalsuseks. Näitab ainult aeg.

Jälgi mind @tinamcasey Blueskys, Threadsis, Postituses ja LinkedInis.

Pilt: Aptera disainis selle kolmerattalise, lkerge, päikeseenergial töötav, futuristlik, aerodünaamiline elektriauto üldiseks kasutamiseks (Aptera loal).

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2024/02/02/solar-electric-car-aerodynamic-aptera-california/