This Obscure College Major Commands $100K Within Four Years - EdSurge News

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Oma tšeki kirjutamine

Kui tema ülikooli insenerikolledži üliõpilased on valmis täiskohaga tööle asuma, on Singeri sõnul paljud neist töömessidel innukalt ootamas oma järjekorda, et saada tuttavate tehnoloogiaettevõtetega tuttavaks. Kuid rühm õpilasi, kes eriti puuduvad, on mereväe arhitektuuri erialad.

"Teslat või Facebooki ootavad ridamisi õpilasi ja nad kõik ootavad oma väikestes ülikondades," meenutab Singer. „Meie õpilaste järele on nii suur nõudlus, et nad ei käi. Ettevõtted tulevad meie juurde.

Singeri sõnul lõpetavad Michigani ülikooli mereväe arhitektuuritudengid hõredatel aegadel kahe või kolme tööpakkumisega. See arv võib olla viis kuni kümme tööpakkumist, kui ettevõtted palkavad agressiivselt.

Tema kogemuse kohaselt saavad lõpetajad algpalka vahemikus 75,000 85,000 kuni 75,000 100,000 dollarit, kui nad palkavad sõjaväe kaitsetöövõtjad, ja see vahemik suureneb nende jaoks, kellel on magistrikraad või doktorikraad. Singeri hinnangul võiksid nad alustada XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX dollariga nafta- ja gaasitööstuses, kus palgad varieeruvad laiemalt, kuna nii erinevad ka rendifirmade suurused ja nafta hind.

Leitnant Cmdr. USA Rannavalve Akadeemia mereväearhitektuuri ja mereinseneri programmi osakonnajuhataja Dan Brahan ütleb, et üliõpilased, kes lähevad sõjalisele teele, ei teeni kohe pärast lõpetamist nii palju raha kui nende eakaaslased, kes töötavad erasektoris. Kuid tema hinnangul otsustavad lõpetajad jääda rannavalvesse keskmiselt umbes 10 aastaks - viis aastat pärast kooli lõpetamise järgset nõutavat kohustust - ja seejärel kipuvad jääma tööstuse erasektorisse.

"Paljudel juhtudel töötavad nad kas teistes valitsusasutustes või võivad isegi saada tööd rannavalve tsiviilisikuna," ütleb Brahan. "Leiame, et sageli, kuigi nad ei jää rannavalvesse – mida me oma investeeringuga loodame – on see kaudne investeering, sest meil on selles valdkonnas veel keegi."

Püüame nišistaatusest vabaneda

See kõik tekitab küsimuse: miks meelitab õppesuund, mis õppejõudude sõnul on väljakutseid pakkuv, stimuleeriv ja väga tulus, nii vähe õpilasi?

Globaalselt ei ole see nišivaldkond, ütleb Singer ja lisab, et see on populaarne karjääritee sellistes riikides nagu Holland, Norra ja Taani.

Ta toob välja, et kiire internetiotsing mereväe arhitektuuri ja mereinseneri programmide kohta annab nimekirja 100 koolist Hiinas. Sarnane otsing USA-s tõmbub üles umbes tosin programme.

Singer ütleb, et selle probleemi juured ulatuvad 80ndatesse, kui president Ronald Reagan lõppes valitsuse toetused USA lipu all sõitnud laevade ehitamiseks. Ta lisab, et ülikoolid järgivad trende ka üliõpilaste huvisid haaravate programmide toetamisel, mis tähendab, et mereväe arhitektuur langes aja jooksul moest ja õppejõudude arv vähenes.

"Me unustame, et miski, mis on vana, ei ole vananenud," ütleb Singer. „Seega on tegemist nišitööstusega, millele ei tohiks anda seda domineerivat rolli, mis meil mereväena on, võimalusi, mis meil on kõrgtehnoloogilisest, avamere-, rohelisest [energiast] ja siis ka nafta vaatenurgast. Kuid see on kahjuks nišš, sest see on piiratud arv ülikoole.

Brahan märgib samuti, et erinevalt teistest insenerivaldkondadest leiavad mereväe arhitektuuri lõpetanud töökohad rannikul.

Brahan ütleb, et temal, Garcial ja nende kolleegidel USA rannavalveakadeemiast on praegu mereväe arhitektuuri ja mereinseneri programmis 23 pensionäri. Ta ütleb, et aastatel 2013–2020 lõpetas kool keskmiselt umbes 19 lõpetajat aastas. 2025. aasta klass on 35 õpilasega suurim, lisab Brahan.

Garcia sõnul on elukutse vähene nähtavus üks põhjus, miks vähesed õpilased seda õpivad.

"Teil on vaja enda ümber piisavalt inimesi, et sellest juba teada saada," ütleb Garcia. "Sest kuidas enamik meist inseneriteadust õpib, kui meie vanemad poleks insenerid?"

Võib-olla paadisõidu taustaga. Nii Garcia kui ka Singer märkisid, et paljud inimesed, kes valdkonda astuvad, kasvasid üles purjetades või peredes, kus oli paate.

"Nad armastavad purjetamist ja ka võistlemist ning siin olles tahavad nad ise oma paati kujundada," selgitab Garcia paljude oma õpilaste kohta. "Ma ütleksin, et vähemalt veerand meie õpilastest soovib lihtsalt oma väikelaeva disainida, et saaks ookeanil purjetada, nii et see on tohutu motivatsioon."

Brahan ütleb, et tema osakonna töötajad teevad kõik endast oleneva, et lammutada arusaama, et mereväe arhitektuur on USA rannavalveakadeemia kõige keerulisem programm, kuigi ta näeb, kuidas õpilastele võib selline mulje jääda, arvestades aega, mille mereväe arhitektuuri peadirektorid veedavad raamatuid. Pigem soovib ta, et õpilased teaksid, et see on valdkond, kus professorid on toetavad ja kus lõpetajad võivad leida stabiilse ja väljakutseid pakkuva töö.

Selle põhjuseks on asjaolu, et mereväe arhitektuur – mida Garcia nimetab insenerimaailma kõige paremini hoitud saladuseks – puudutab tööstusharusid, mis ulatuvad ülemaailmsest laevandusest kuni keskkonnakaitseni.

"Kui laev madalikule jookseb, vajame inseneri, kes läheks välja ja mõtleks välja, kuidas me saame selle ohutult maha, ilma et see merekeskkonda rohkem kahjustaks," ütleb Brahan. "See hõlmab rakendusi kosmoses. Meil on autonoomsel praamil SpaceXi maanduvad raketivõimendid, nii et seal pole kedagi. Vajame nutikaid insenere, et seda kavandada, aga ka reguleerida ja tagada, et see on erinevates valdkondades ohutu.