Rahvusvaheline laevandus ja õhutransport on mõlemad mänginud olulist rolli meie maailma globaliseerumisprotsessis. Meie valikud ja juurdepääs kaupadele on suurenenud, vahemaad on vähenenud, töökohti on loodud ja majandused on õitsenud. Kõigi nende positiivsete muutustega kaasneb keskkonnale ümberlükkamatu kulu.
Vastavalt komisjoni aruandele Euroopa Parlament, jätkates praegusel trajektooril ilma sekkumiseta, toob lennundustööstus 22. aastaks 2% ülemaailmsest CO2050 heitkogusest. Kuna kaubavedu kasvab prognooside kohaselt 100. aastaks 2050%, kuidas saab lennukaubad võidelda oma deemonitega. kliimamuutus? Või peetakse seda alati süsinikuheite halvaks poisiks?
Transpordisektoris on teised transpordiliigid, nagu maanteesõidukid, juba teinud olulisi edusamme süsinikuneutraalsuse suunas. Mis aga takistab lennundustööstust? IATA sõnul on eesmärgiks vähendada netoheitmeid 50% 2050. aastaks. Need arvud ja peegeldavad eesmärgid on tekitanud uusi algatusi ja ideid lennukaubatööstuse ühtlustamiseks ülejäänud transpordisektoriga.
Kõige hullemad lennureiside heitkoguste rikkujad riigiti (Statistika)
Milline on praegune kliima?
Praegusel hetkel moodustavad lennundus ja laevandus 5% ülemaailmsetest süsinikdioksiidi heitkogustest. Enne šokist üle saamist mõelge sellele; Ühesuunaline transatlantiline lend ühele inimesele Pariisist New Yorki tekitab 381.58 kg CO2- ICAO süsinikuheite kalkulaator. Kui vaadata seda mõnes perspektiivis, siis viimane näitaja on keskmise leibkonna poolt 10 päeva jooksul tekitatud süsinikdioksiidi heitkogused.
Pole kahtlust, et lennundustööstus tegi uuenduslike mootorikonstruktsioonide abil jõupingutusi kütusesäästlikkuse suurendamiseks. Kui aga arvestada lennureiside kasvu ja seda, et taastumatut energiat kasutatakse endiselt; need jõupingutused ei ole avaldanud piisavat mõju heitkogustele.
Milliste väljakutsetega seisab lennukaubatööstus silmitsi?
- Ebaadekvaatsus poliitilistes raamistikes
- Teabe ja hariduse puudumine
- Kütuse ja ressursside maksumus
Eelkõige on see lennukaubatööstus väga tundlik kütusehindade suhtes ja maailmakaubanduse kasvu. Seda mõjutavad tohutult sellised majandushäired, nagu majanduskriis 2000. aastate lõpus, ja erinevalt praegusest ülemaailmsest pandeemiast. Ka kütuse kallinemine ja turvanõuete täitmine on olulised väljakutsed, millega äritegevuses arvestada. Kõige tähtsam on see, et tööstust piiravad piiratud ressursid, mastaabisäästu võimaldavate lennukite arv. Rääkimata tegevustest kohapeal nagu lennukite, komponentide ja mootorite hooldus.
Kuna ülemaailmsed naftahinnad on viimastel aastatel jätkuvalt langenud, on lennufirmade surve alternatiivsete, vähem süsinikdioksiidi tekitavate kütuste väljatöötamiseks leevenenud. Seetõttu pole stiimuleid drastilisteks muutusteks võrreldes maanteetranspordiga, mis on tugevalt maksustatud. Kuna õhusõidukite kütusele keskkonnamõjude eest karistusi ei kohaldata, on lennundus- ja laevandustööstus karistamatult jätkanud.
Globaalsete poliitikate rakendamine oleks asjakohane, kuid piirkondade, riikide ja osalejate õiglase kohtlemise arvestamine muudab sellised väljavaated hämaraks.
Muutuste algatused
Lennukauba säästvad kaubaveoprogrammid pakuvad võimalusi tehnoloogiliste lahenduste osas. Sealhulgas uued õhusõidukite konstruktsioonid, uued mootorid ja säästva kütuse kasutamine, nagu sünteetilised ja teise põlvkonna biokütused.
Oluline on see, et õhusõidukite tõhususe parandamine tiibade asendamise ja lisamise ning elektrooniliste rataste kasutamisega toob kaasa teise kasu; väiksem kütusekulu. Näiteks lennuki massi vähendamine vähendab heitgaase ja kütusekulu.
Viimastel aastatel on lennukaubatööstus ühiselt osalenud õhusüsiniku algatuses ning ülemaailmse logistikaheite nõukogu ja rahvusvahelise lennutranspordi assotsiatsiooniga kokku lepitud aruandlusprotokolli aktiivses väljatöötamises.
KORSIIA on 2021. aastaks lennundustööstusega suured plaanid. Selle eesmärk on 2.5 aasta jooksul ära hoida 2 miljardi tonni CO15 heitkoguseid. 191 riiki hõlmav algatus on võtnud kohustuse piirata heitkoguseid, pannes kõik lennuettevõtjad jälgima ja kontrollima oma süsinikdioksiidi heitkoguseid ning alates 2. aasta jaanuarist peavad nad võtma meetmeid heitkoguste ülemmäärade järgimiseks.
CORSIA sõnul on heitkoguste vähendamine võimalik
- Tõhusamate lennukite käitamine
- Parema tehnoloogia kasutamine viivituste vähendamiseks
- Üleminek madala süsinikusisaldusega kütustele
- Investeerimine heitkoguste kompenseerimise algatustesse
Nad leiavad, et mõnda neist poliitikatest rakendades suudavad lennuettevõtjad täita CO2 ülempiiri. Kuigi need meetmed mõjutavad ka õhutransporti, viiakse õhutranspordisektoris ellu muudatusi kõrgete jätkusuutlikkuse standardite kehtestamiseks.
Rahvusvaheline Lennukaubaassotsiatsioon (TIACA) on käivitanud uue algatuse, et hõlmata iga-aastane Lennukauba jätkusuutlikkuse auhind. Sellise algatuse eesmärk on teha koostööd tööstuse esindajatega, et moodustada jätkusuutlikkuse komitee, et töötada välja lennutransporditööstuse heitkoguste programme.
Süsiniku kompenseerimine vs tehnoloogilised muutused
Kas õhutranspordiettevõtted saavad süsinikdioksiidi kompenseerimise kaudu tõesti süsinikuneutraalsust saavutada? Teoreetiliselt on see suurepärane, kuid praktikas võiks tööstus teha rohkem? Sisuliselt süsiniku kompenseerimise skeemid võimaldavad ettevõtetel oma süsinikujalajälge vähendada keskkonnasse investeerimine projektid üle maailma. Näiteks võib lennutranspordiettevõte jätkata tegevust kõrge süsinikuheitega, kuid "kompenseeriks" need negatiivsed mõjud, istutades mujale tuhat puud.
Süsinikdioksiidi kompenseerimiseks tehtavad investeeringud lisavad lõppkokkuvõttes ettevõtte tegevusele rohkem kulusid. See sõltub suuresti ka üksikutest ettevõtetest, mitte tööstusest tervikuna. See tähendab, et lennukaubatööstuse võimalus süsinikuneutraalseks muutuda tundub sünge.
Kas pikaajaline kokkuhoid tehnoloogilistesse muutustesse investeerimine sillutada teed tulevasele keskkonnasõbralikumale lennukaubaveokultuurile?
Kuigi autod, jalgrattad, veoautod ja kaubikud võivad kõik olla täielikult elektrilised, on see lennukite jaoks pisut keerulisem ülesanne. Kuid Rolls Royce ja Siemens usuvad, et see on täiesti võimalik. Nad on ühendanud jõud, et arendada välja E-Fan X, mis demonstreerib hübriidelektrilist tõukejõudu piirkondliku lennu jaoks vajalikus ulatuses.
Lennukite elektrifitseerimine avaldab lennundusele drastilist mõju ja viib selle tööstuse vaiksema ja puhtama õhutranspordi kolmandasse ajastusse. Kuigi need uuendused võtavad veidi aega, liigub lennukaubatööstus õiges suunas.
- 2021
- juurdepääs
- konto
- tegevus
- aktiivne
- tegevus
- Õhutransport
- lennureisid
- õhusõiduki
- Airlines
- Materjal: BPA ja flataatide vaba plastik
- ümber
- lennundus
- Miljard
- äri
- äritegevus
- süsinik
- süsinikdioksiid
- süsinikdioksiidi heitkoguseid
- süsiniku jalajälg
- last
- autod
- muutma
- Kliimamuutus
- co2
- co2 heited
- Ettevõtted
- ettevõte
- komponent
- tarbimine
- jätkama
- kulud
- nõukogu
- riikides
- kriis
- kultuur
- Praegune
- arendama
- & Tarkvaraarendus
- Majanduslik
- Majanduskriisi
- efektiivsus
- Starter
- Heitkoguste
- energia
- keskkond
- keskkonna-
- nägu
- õiglane
- Joonis
- lend
- Forbes
- vorm
- kaubavedu
- Kütus
- kütusekulu
- tulevik
- Globaalne
- globaalne pandeemia
- kaubad
- suur
- Kasvama
- Kasv
- Suur
- hoidma
- leibkond
- Kuidas
- HTTPS
- mõju
- Kaasa arvatud
- tööstusharudes
- tööstus
- info
- algatus
- rahvusvaheliselt
- Investeeringud
- IT
- Tööturg
- viima
- Laenuta
- piiratud
- logistika
- Pikk
- järelevalve
- neto
- New York
- tasakaalustama
- Õli
- Operations
- Muu
- pandeemia
- Paris
- perspektiiv
- Poliitika
- võim
- esitada
- surve
- Toodetud
- Programmid
- projektid
- vähendama
- aru
- Nõuded
- Vahendid
- REST
- rullides
- Skaala
- kesk-
- turvalisus
- komplekt
- Transport TASUTA
- Siemens
- Lahendused
- standardite
- Jätkusuutlikkus
- jätkusuutlik
- Tehnoloogia
- Algatus
- aeg
- kaubelda
- transportida
- reisima
- ravi
- Veoautod
- Sõidukid
- jooksul
- maailm
- X
- aastat