Qantase piloodid ütlevad, et lennujuhtide puudumine ohustab ohutust

Lennujuhtimise üle järelevalvet teostav Airservices taandas töölt puudumised gripist ja COVID-ist põhjustatud haigustele ning kinnitas, et see praktika ei sea elusid ohtu.

AIPA president ja Qantase piloot Tony Lucas nimetasid aga praktikat ebaturvaliseks ja ütles, et järelevalveta piirkondades lendamine tähendab, et piloodid peavad "eralduma", mis suurendab nende töökoormust.

"See suurendab meie käitamise keerukust ja töökoormust, sest nüüd püüame end teistest õhusõidukitest eraldada, mis võib mõjutada ohutust," ütles ta.

"Selliseid sündmusi ei tohiks sageli juhtuda ja kindlasti mitte ressursiprobleemide tõttu.

«Õhuruumist kontrollimatult lahkumine peaks toimuma ainult hädaolukordades, näiteks tulekahju korral lennujuhtimiskeskuses, väga lühikeseks ajaks.

"Peame suurendama süsteemi vastupidavust, et tagada, et need sündmused ei toimuks regulaarselt."

Lucase seisukohad näivad olevat otseses vastuolus Airservicesi seisukohtadega, kes nõudsid, et pilootidel on kontrollimatu õhuruumiga toimetulekuks olemas "ohutu ja ülemaailmselt tunnustatud protseduurid".

Ta lisas, et olukorra põhjuseks olid "personali kättesaadavuse probleemid".

"Meil töötab rohkem kui 900 lennujuhti ja vajame korraga 800 lennujuhti, et kogu riigi lennuliikluse juhtimissüsteemi täielikult mehitada," teatas Airservices.

“Veel 65 lennujuhti on koolitusel. Nagu kõigis teistes majandussektorites, on ka meil sel aastal olnud probleeme töötajate kättesaadavusega, mis on tingitud viimaste aastate halvimatest gripihooajast ja Covid-19 nakatumisest.

«Viimase 12 kuu jooksul on meie lennujuhtimise töötajad võtnud 19,700 44 päeva plaanivälist puhkust, peamiselt haiguse tõttu. See on XNUMX protsenti kõrgem kui meie pandeemia-eelne keskmine.

“Kuid vaatamata sellele on meie teenindustase sel aastal kõikunud vähem kui 0.1 protsenti koguajast.

"Õhuruumi jälgitakse jätkuvalt meie suuremates lennuliikluse juhtimiskeskustes, õhuruumi juurdepääs on reguleeritud, et tagada õhusõidukite eraldatus ning piloodid järgivad eraldatuse tagamiseks rahvusvaheliselt tunnustatud protseduure."

Austraalias on kaks peamist õhuruumi tüüpi: kontrollitud ja kontrollimatud. Lennujuhid jälgivad ja juhivad aktiivselt kontrollitud tegevust ning sisenemiseks on vaja luba.

Kontrollimatul õhuruumil puudub järelevalve, seega ei ole vaja luba. Traditsiooniliselt töötab siin enamik helikoptereid ja kerglennukeid.

Ajakirja The Australian kirjeldatud juhtumid viitavad otsustavalt tavaliselt kontrollitavale õhuruumile, kus ajutiselt ei tööta lennujuhid.

Ilmutus tuleb kuid hiljem Austraalia lennundus sai salvestis, mis paljastas, kuidas lennujuhtimine jättis vahele ühe kõige tõsisema lennuohutusintsidendi põlvkonna jooksul, mis puudutas pakitud A330.

See järgneb ka kahele olulisele aruandele, mis väitsid Airservicesi mürgise kultuuri kohta.

Esimene, Föderaalkohtu QC, väitis, et selle kultuur on nii vaene, et see võib "ohutada lennureisijate elusid", samas kui teine ​​paljastas "vastuvõetamatu" kiusamise, seksuaalse ahistamise ja rassismi õhkkonna.

Airservices ütles, et varasema uurimise väited olid "valed ja murettekitavad", kuid rakendasid teise, mille tellis, soovitusi.