Qantas 737 ja Jetstar A320 on keskööl ohtlikus lennuraja segaduses

Intsident leidis olulisel määral aset kolmapäeval kell 12, kui lennujuhtimistorn suleti.

Ülaltoodud pildid Flightradar24-st näitavad, et väljuv lennuk teeb kokkupõrke vältimiseks tavapärasest marsruudist olulise kõrvalekaldumise.

Reedel avaldatud avalduses teatas ATSB, et uurib "kõiki olemasolevaid tõendeid", et teha kindlaks kahe kitsakerelise reisilennuki vahelise side ulatus.

"Lõpparuanne avaldatakse pärast uurimise lõppemist," öeldi. "Kui uurimise käigus tuvastatakse kriitiline ohutusprobleem, teavitab ATSB viivitamatult asjaomast osapoolt, et saaks võtta asjakohaseid ohutusmeetmeid."

Avalduses ei ole veel täpselt selgitatud, kui kaugel Qantas 737 õhkutõusmisel oli, kuid selles väideti, et vahejuhtumit peetakse "õhusõiduki eraldamise probleemiks". Flightradar24 loetleb väljuva lennuki tegelikuks väljumisajaks 12:47 ja saabuva lennuki maandumisajaks kell 12:59.

See tuleb alles kuu aja pärast Austraalia lennundus teatas kuidas ATSB jälgiks uute stardiprotseduuride kasutuselevõttu Sydney lennujaamas pärast seda, kui British Airwaysi 787 ja Qantas A330 lendasid eelmise aasta septembris teineteisele liiga lähedale.

Juhtunu tõttu aktiveerus Boeingi lennuki kokkupõrke vältimise süsteem enne, kui selle esimene ohvitser Airbusi märkas.

Eraldumise kadumise aruanne paljastas, kuidas segaduseni viisid ebatavalised asjaolud, sealhulgas see, et traditsiooniliselt pikema vahemaaga lennuk A330-200 tegi siselendu, mis tähendab, et sellel oli kõrgem tõus.

ATSB transpordiohutuse direktor Stuart Macleod ütles: "Eralduse säilitamine suure liiklusega terminalipiirkondades, nagu Sydney, nõuab, et nii lennujuhid kui ka lennumeeskonnad jääksid valvsaks, säilitaksid avatud side ning kasutaksid olemasolevaid süsteeme ja tööriistu riski minimeerimiseks. vigadest.

"Väljumiste järjestamisel peaksid lennujuhid arvestama mitmete teguritega, sealhulgas sellega, kuidas lennu kestus (ja sellega seotud kütusekogus) tõenäoliselt mõjutab lennuki tõusujõudlust."