NASA's X-59 Quiet Supersonic Aircraft Rolled Out At Lockheed Martin's Skunk Works

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

X-59 turuletoomise ajal 12. jaanuaril 2024. (Pildi krediit: NASA)

X-59 debüteeris ametlikult Lockheed Martini Skunk Worksis Palmdale'is Californias.

NASA ja Lockheed Martin lasid peatöövõtja Lockheed Martini korraldatud tseremoonial välja vaikse ülehelikiirusega lennuki X-59 Skunk töötab Californias Palmdale'is. "Kasutades seda ainulaadset eksperimentaalset lennukit, soovib NASA koguda andmeid, mis võiksid muuta lennureisid, sillutades teed uue põlvkonna kommertslennukitele, mis suudavad lennata helikiirusest kiiremini," öeldakse NASA ametlikus avalduses. NASA.

. X-59 Quesst ("Quiet SuperSonic Technology") on eksperimentaalne ülehelikiirusega lennuk, mida arendatakse Skunk Worksis NASA Low-Boom Flight Demonstrator projekti jaoks NASA Low-Boom Flight Demonstrator projekti jaoks.

Ülehelikiirusega lennureisid kadusid koos endise Nõukogude Tupolev Tu-144 ülehelikiirusega transpordi ning kuulsa Prantsuse ja Inglise Aérospatiale/BAC ehitatud ühise Concorde SST-ga. Nõukogude võimudel oli vähe edu oma SST programmiga, mis oli kolm kuud enne Concorde'i esimest lendu, kuid jäi tööle ainult aastatel 1975–1978. Inglise-prantsuse keel Sõpruskond oli oluliselt edukam, lendas äriliselt aastatel 1976 kuni 2003, mil see pärast traagilist lennuõnnetust 25. juulil 2000 Prantsusmaal Pariisis Charles de Gaulle'i lennujaamas lõpetati. Sel ajal ei saavutanud kumbki programm kõrget majanduslikku efektiivsust ja mõlemad kannatasid traditsioonilise ülehelikiirusega lennu piirangute all.

Uus madala buumiga tehnoloogia, mis töötab pikliku kere abil, mis (enam-vähem) helibuumi vaigistab, peaks võimaldama X-59 lennata 1.4-kordse helikiirusega ehk 925 miili tunnis kiirusel 55,000 XNUMX jalga. vaiksem helisignaal kui ebasoovitav ja potentsiaalselt kahjustav "traditsiooniline" valjud helipoomid, mis on maismaalendude ajal ärilendudel keelatud.

USA ja teised riigid on selliseid lende keelanud 50 aastat, kuna allolevates kogukondades on tekitatud häireid valju ja jahmatava helibuumi tõttu. X-59 on 99.7 jala pikkune ja 29.5 jala laiune eksperimentaallennuk, mida lendab üks piloot ja mis on loodud tekitama vaiksemat helibuumi, mis peaks jääma vastuvõetavasse müratasemesse, et aidata FAA-l tühistada kaubandusliku ülehelikiirusega reisimise keeld maismaal. kehtestati 1973. aastal: NASA andmetel on uue lennuki tekitatud helibuum maapinnal alla 75 tajutava dB, mis on umbes kolmandiku võrra väiksem kui Concorde'il, mille väärtus oli umbes 100–110 dB.

X-59 on ainulaadne eksperimentaallennuk, mitte prototüüp: reaktiivlennukis madala buumi saavutamiseks kasutatavad tehnoloogiad on mõeldud mõjutama tulevasi vaikse ülehelikiirusega lennukite põlvkondi.

X-59 õhuke, kitsenev nina moodustab peaaegu kolmandiku selle pikkusest ja purustab lööklained, mille tulemuseks on tavaliselt ülehelikiirusega lennuk, mis põhjustab helibuumi. Tänu sellele konfiguratsioonile asub kokpit peaaegu poole lennuki pikkusest allapoole – ja sellel ei ole ettepoole suunatud akent. Selle asemel töötas Quessti meeskond välja eXternal Vision Systemi, mis on kõrge eraldusvõimega kaamerate seeria, mis toidab kokpitis 4K monitori. Quessti meeskond konstrueeris ka lennuki nii, et selle mootor oli ülaosas, ja andis sellele sileda alakülje, et vältida lööklainete ühinemist lennuki taha ja helibuumi tekitamist.

"See on suur saavutus, mis sai võimalikuks ainult NASA ja kogu X-59 meeskonna raske töö ja leidlikkuse kaudu," ütles NASA aseadministraator Pam Melroy. „Ainult mõne lühikese aastaga oleme jõudnud ambitsioonikalt kontseptsioonilt reaalsuseni. NASA X-59 aitab muuta meie reisimisviisi, lähendades meid palju lühema ajaga.

"On põnev võtta arvesse Quessti ambitsioonide taset ja selle potentsiaalseid eeliseid," ütles NASA Washingtoni peakorteri aeronautikauuringute aseadministraator Bob Pearce. „NASA jagab andmeid ja tehnoloogiat, mille me selle ainulaadse missiooni käigus loome, reguleerivate asutuste ja tööstusega. Näidates vaikse kommertsliku ülehelikiirusega reisimise võimalust üle maismaa, püüame avada USA ettevõtetele uusi kommertsturge ja tuua kasu reisijatele kogu maailmas.

Kui kasutuselevõtt on lõpule jõudnud, teostab Quessti meeskond täiendavaid tegevusi, et valmistada X-59 ette esimeseks lennuks, mis on kavandatud selle aasta lõpus: integreeritud süsteemide testimine, mootori töötamise ja takso testimine.

Pärast esimest lendu sooritab lennuk oma esimese vaikse ülehelikiirusega lennu, seejärel viib Quessti meeskond Skunk Worksis läbi mitu lennuki lennukatsetust, enne kui see toimetatakse NASA Armstrongi lennuuuringute keskusesse Edwardsis, Californias, mis on lennuki baasina. operatsioonid. Pärast lennukatsete edukat lõpetamist plaanib NASA lennata lennukiga X-59 üle mitme USA linna, et koguda andmeid katselennuki tekitatud heli ja selle kohta, kuidas inimesed seda maapinnalt tajuvad. NASA edastab need andmed föderaalsele lennuametile ja rahvusvahelistele reguleerivatele asutustele.

David Cenciotti kohta

David Cenciotti on Itaalias Roomas asuv ajakirjanik. Ta on maailma ühe kuulsaima ja loetuima sõjaväelennunduse ajaveebi “The Aviationist” asutaja ja toimetaja. Alates 1996. aastast on ta kirjutanud suurematele ülemaailmsetele ajakirjadele, sealhulgas Air Forces Monthly, Combat Aircraft ja paljudele teistele, mis käsitlevad lennundust, kaitset, sõda, tööstust, luuret, kuritegevust ja kübersõda. Ta on raporteerinud USA-st, Euroopast, Austraaliast ja Süüriast ning lennanud mitmete erinevate õhujõududega lahingulennukitega. Ta on endine Itaalia õhujõudude 2. leitnant, erapiloot ja lõpetanud arvutitehnika erialal. Ta on kirjutanud viis raamatut ja teinud kaastööd veel paljudele.