1940 aastat hiljem jagas General Motors XNUMX. aasta maailmanäitusel New Yorgis rinnamärke, mis kuulutasid sama asja: "Ma olen tulevikku näinud."
Nende ette nähtud tulevik ei saanud olla teistsugune. Üks asi, mis neid ühendas, oli see, et asjad hakkasid koledaks muutuma.
Paris Marx, autor Road to Nowhere: mis Silicon Valley transpordi tuleviku osas valesti läheb, avab oma raamatu koos ülevaatega maailmanäitusel toimunud General Motor Futurama näitusest.
Jeremy Rose sai eelmisel nädalal Zoomi Marxiga ühendust ja palus tal selgitada, miks ta alustab raamatut General Motorsi 1940. aasta maailmanäituse näituse kirjeldusega.
Pariisi Marx: Raamat räägib paljuski transpordi tulevikuvisioonidest, eriti nägemustest, mida tehnoloogiaettevõtted on seal viimase 15 aasta jooksul esitanud.
Paljud tehnoloogiaettevõtete ideed on transpordi ajaloost või isegi transpordi põhialustest, nagu me neid mõistame, üsna lahutatud.
Nii et ma arvasin, et üks asi, mida saaksin selle raamatuga teha, oli mitte ainult vaadata neid nägemusi ja neid lahti mõtestada, vaid ka vastandada need auto tekkimisele ja sellele, kuidas me ette kujutasime, et tulevik tegelikult välja näeb, kui see oli. algselt esitletud, võrreldes sellega, mis sellest on saanud ja millega me täna ummikus oleme.
Ja see tsitaat, mida te mainite, pärineb nööpnõelast, mis anti kätte 1940. aasta New Yorgi maailmanäitusel. See tuleb hetkel, mil inimesed ei tunne end nii optimistlikult – asjad ei ole väga hästi läinud.
{Depressiooni ajal emigreerus 15,000 XNUMX põhjaameeriklast kommunistlikule Venemaale, saades inspiratsiooni Steffensi sarnaste maalitud piltidest.}
Idee seisneb selles, et General Motors esitleb seda visiooni selle kohta, milline võiks olla tulevik 1960. aastal.
Nende nägemus on selline, kus on need suured kiirteed, need suured teed linnakeskustes ja me elame nendes kõrgetes kortermajades, mis paiknevad mitmerealiste teede vahel, millel on eraldi jalakäijate infrastruktuur ja mis on tõstetud sõidutee kohale. Sest sa ei taha, et jalakäijad jääksid kõigi autode teele, eks?
Seejärel ulatub see maapiirkondade äärealadele selliste äärelinna majadega, mida me täna tunneme. Üks uuendustest, mida nad reklaamivad, on see, et kui te autoga linnast lahkute, ei pea te sellega sõitma, sest seda liigutab teedesse ja maanteedesse ehitatud süsteem, mis suudab juhtida autot ise. See on väga varajane nägemus autonoomsest sõidust.
Seda on General Motors ja teised autofirmad enam kui kaheksa aastakümmet tagasi välja pannud.
Arvan, et see nägemus põhineb varasemal tulevikuvisioonil, mida nimetatakse Shelli naftalinnaks või muuks sarnaseks. General Motorsi nägemus oli tegelikult naftafirma ideede ümberpakendamine.
Ja loomulikult on need huvid kõik üksteisega seotud. Miljonid inimesed vaatavad näitust ja see kujundab selle, milliseks kujuneb inimeste arvates transpordi, linnade ja mobiilsuse tulevik. Ja lõpuks mõjutab see avalikku poliitikat.
Sõda autode vastu
Jeremy Rose: Üks asi, mis mind raamatus üllatas, oli väga tugeva autodevastase liikumise olemasolu USA-s 20. sajandi alguses.
Absoluutselt. See oli ka minu jaoks väga põnev, sest kui mõelda autole ja selle positsioonile, mis autol tänapäeva ühiskonnas on, siis on tõesti raske mõelda tagasi hetkele, kus see oleks olnud reaalsus.
Inimesed võivad olla teadlikud üksikutest protestidest maanteede ehitamisel, kuid enamik inimesi ei tea vastupanust autodele, mis inimesi tänavatelt välja tõrjuvad.
Inimesed olid harjunud teistmoodi ringi liikuma. Eriti linnades. Asjad olid ehitatud ja kujundatud nii, et inimesed olid suhteliselt lähestikku, sest neil polnud autosid ega muid võimalusi suurel kiirusel edasiliikumiseks.
Inimesed liikusid ringi kõndides, rattaga sõites, trammidega. Ja just tramm oli see, mis võimaldas linnasüdamest veidi rohkem välja kolida. Ilmselgelt kasutasid inimesed ka hobuseid ja hobuvankrit ja muud taolist.
Kuid kuna kõik need süsteemid liikusid suhteliselt aeglasel kiirusel, suhtlesid nad üksteisega ja suutsid selles teeruumis koos navigeerida. See ei tähenda, et kõik oli täiuslik. Aga nii see töötas. Ja siis saabus auto ja see läks palju kiiremini, kõik muutus.
Juhtus aga see, et liikluses hukkunute arv hakkas tõesti kiiresti kasvama. Ja kuna autod olid jõukate omanduses ja kontrolli all, hukkus kõige sagedamini enamik – töölisklass ning eelkõige naised ja lapsed.
See tekitas teie mainitud vastureaktsiooni, kus inimesed ütlesid: „Selline mobiilsuse vorm ei tööta. Minu jaoks muudab see tegelikult asjad ohtlikumaks. Peame selle lõpetama."
Kellade helistamine hukkunute jaoks
Ja seal olid väga populaarsed kampaaniad auto vastu. Inimesed helistasid kirikutes ja tuletõrjesaalides kellasid, kui inimesi tapeti.
Nüüd, nagu me teame, need muidugi ei õnnestunud, sest auto kinnistus ja startis. Ja see oli suuresti tingitud auto- ja fossiilkütusetööstuse võimsusest.
Kui tänavavagunid olid kuningas
Jalakäijad polnud auto ainsad ohvrid. Räägid sellest erakordsest tänavaautode võrgustikust USA-s…
Mulle tundub, et inimesed unustavad, et paljudes linnades olid suured tänavaautode võrgustikud. Mõnes linnas, näiteks Torontos, on endiselt oma trammid, sest nad võitlesid nende hoidmise eest. Kuid paljudes linnades olid tänavavagunid üles rebitud. Trammid olid autole konkurendid. Kuid kui auto hakkas autotööstuse huvides üha enam juurduma, nägid autotootjad, tarnijad ja naftafirmad, et tänavavagunid hoiavad neid tagasi.
Trammid pakkusid alternatiivi, mis oli tõeliselt kõikehõlmav ja sõitis paljudesse teistesse linnaosadesse.
Paljusid vanu trammivõrke haldasid eraettevõtted, mitte riik või vallavalitsus. See tekitas neile palju väljakutseid. Ja ühel juhul tulid mitmed huvipooled kokku ja ostsid USA-s ära mõned trammliinid, sulgesid need ja asendasid bussisüsteemiga.
Ja muidugi, kui rööpad ära võtta, muutub bussivõrgustiku ümberkujundamine ja teenuste kärpimine palju lihtsamaks. Bussid jäävad liiklusesse kinni, mistõttu kaob ühistranspordi üks peamisi eeliseid – suhteline kiirus.
Trammidest vabanemine oli osa suuremast kooskõlastatud kampaaniast, mille eesmärk oli soodustada autode omamist. Osa sellest juhivad autofirmad, kuid oluline on ka märkida, et riik ja valitsus olid samuti selle üleminekuga väga seotud.
Eriti sõjajärgsel perioodil oli suur tõuge eeslinnade väljaehitamiseks, autode ostmiseks, tarbekaupade ostmiseks, see oli täielik muutus inimeste eluviisis.
See oli viis soodustada majanduskasvu, töökohtade loomist ja kõiki muid sellega seotud asju. See oli meie eluviisi täielik ümberkujundamine, et soodustada kapitalistliku ekspansiooni sõjajärgsel perioodil.
Pidevalt laienevad kiirteed
Ja nad julgustasid kapitalistlikku tarbimist. Ja mida rohkem autosid müüdi, seda suuremaks pidid kiirteed muutuma. Mainite oma raamatus Katy maanteed. Räägi meile sellest?
Kuna liiklusummikud muutuvad Põhja-Ameerika linnades ja kogu maailma linnades reaalsuseks, on võimalus sellega toime tulla, kui te ei kavatse pakkuda alternatiive, näiteks paremaid ühistranspordisüsteeme, maanteede süsteemi jätkamist.
Pikka aega on see tavapärane tarkus, nii lähened probleemile.
Kuid juba aastakümneid on uuringud näidanud, et kui lisate kiirteedele rohkem sõiduradu, siis te liiklust tegelikult ei vähenda, vaid muudate selle veelgi hullemaks.
Sest kui teete teedesse need investeeringud, julgustate rohkem inimesi nendel sõitma. Nii et sa laiendad radade arvu, kuid inimesed täidavad need uuesti.
Katy Freeway on selle näide Texases. Usun, et lõpuks tehti üle 20 sõiduraja ja kui see valmis sai, see probleemi ei lahendanud, tegelikult läks liiklus hullemaks.
Kui soovite, et inimesed sõidaksid vähem, kui soovite liiklust vähendada, peate pakkuma inimestele liikumiseks reaalseid alternatiive. Kuid on olemas tõeline tööstushuvi ja teatud määral ka poliitiline huvi tagada, et seda ei juhtuks.
Ja järjest kasvab parempoolne poliitiline liikumine, et autot iga hinna eest kaitsta. Sellest on saanud kultuurisõja teema. Autofirmadele meeldib see, sest seni, kuni me ikka autodega sõidame, teenivad nad endiselt raha.
Kas elektrisõidukite subsideerimine on hea mõte?
Toome vestluse olevikku. Olete esimest korda pärast pandeemia algust Uus-Meremaal tagasi. Üks asi, mille üle meie valitsus väga uhke on, on puhta auto allahindlus. Müüdavate elektriautode arv on märkimisväärselt kasvanud – kahtlemata osaliselt pakutava 8500-dollarise toetuse tõttu. Mida arvate EV-de kohta?
See on raske, eks? See nõuab nüansirikast vestlust, milleks meie poliitilised arutelud pole liiga sageli valmis ega ole avatud.
Ütlen alati, et arvan, et elektrisõidukitel on oluline koht transpordisüsteemi heitkoguste vähendamise tagamisel. Ja ma arvan, et osa meie kogukondadest, eriti pärast sajandit, ehitab põhiliselt autosid, mis jääb mingil määral autost sõltuvaks.
Kuid seda öeldes peame nende probleemide lahendamiseks ka tunnistama, et elektrisõiduk ei ole hõbekuul.
See vähendab enamikul juhtudel sõiduki elutsükli heitkoguseid. Kui ostate elektriauto ja vahetate välja oma sisepõlemismootoriga sõiduki ning asendate kõik need kilomeetrid, on elutsükli heitkogused väiksemad.
Seni on probleem selles, et kui palju neid elektriautosid müüakse, on need suunatud rohkem suure sissetulekuga inimestele. Mõnel juhul ei osta nad neid asendusena, nii et nad ei juhi seda kogu aeg. Ja see tähendab, et nad ei saa keskkonnakasu, mida me ootaksime. Teslasi turustatakse luksussõidukitena. Need ei ole Toyotad.
Kuna elektrisõiduki puhul tuleb suur osa heitkogustest tegelikult tootmisprotsessist ja autosse mineva aku loomisest, sest neil autodel on tõesti suured akud, mis nõuavad palju kaevandamist. neil on põhimõtteliselt õigus komponendid kokku panna. Ja see, mida me seal näeme, on see, et kui nendega ei sõideta palju, siis te ei saa sellega kaasnevat keskkonnakasu.
Nirista alla rohelist majandust
Argument, mille leiboristide ja roheliste parlamendisaadikud seaduseelnõu tutvustades esitasid, oli see, et kasu väheneb, kui Teslad müüakse....
See on kindlasti võimalik. Kuid seal on kvaliteedikontrolli probleem. Kui see on Toyota ja müüte edasi, siis teate, et see kestab veel kaua. Teslase probleem on see, et see pole nii.
Nende sõidukite akud võivad olla väga kallid. Ja seega pole need ehitatud kestma. Ja kui need pikka aega vastu ei pea, on selle aku hilisem väljavahetamine väga kulukas.
Ja elektrisõidukite tüübid, mida oleme Põhja-Ameerikas, Austraalias, osades Euroopas ja Uus-Meremaal omaks võtnud, on need suuremad sõidukid, millel on tõeliselt suured akud.
Neil on tõesti pikk ulatus. Kuid see tähendab ka seda, et neil on suurem keskkonnajalajälg.
Seega on minu vastus jõupingutustele elektrisõidukite tootmist ja kasutamist edendada, et jah, see on oluline viis kliimamuutuste ja transpordisüsteemi heitkoguste probleemi lahendamiseks. Kuid see ei saa olla meie ainus ja peamine viis selle probleemi lahendamiseks. Teame, et autodest ja autodest sõltumisel on palju rohkem kahjulikke mõjusid kui lihtsalt panus kliimamuutustesse. Teame, et nad tapavad ja vigastavad palju inimesi, me teame, et nad teevad seda nii, et inimesed peavad sõitma väga pikki vahemaid, et jõuda kuhugi, et kedagi külastada, et neile vajalikke teenuseid juurde pääseda.
Teame, et sõiduki ostmine ja omamine ning sõiduki ülalpidamine on inimestele tõesti kulukas. Seega on palju muid põhjuseid, miks soovitakse sellest eemalduda. Ja see tähendab, et kui me tahame seda probleemi kõikehõlmavamalt vaadata, kui me tahame tegeleda transpordisüsteemi heitgaaside probleemiga, siis on jah, asendada sisepõlemismootoriga sõidukid elektriautodega, kus saame, kuid neid peab olema palju. rohkem pingutada, et pakkuda inimestele neid alternatiive, mis neilt ammu ära võeti.
Teha tõsiseid investeeringuid ühistransporti, teha tõsiseid investeeringuid jalgratta infrastruktuuri, vaadata, kuidas me oma kogukondi planeerime, et saaksime tagada, et inimesed ei elaks nii kaugel, mis on mõeldud auto omamiseks, vaid kogukonnad, mis on loodud selleks, et pääseksite juurde asjadele, mida igapäevaselt vajate, või teil on head ühistranspordiühendused jms. Nii saate nende asjadeni hõlpsamini jõuda.
Roheliste tehnoloogiate keskkonna- ja inimkulud
Mainisite elektrisõidukite keskkonnamõjusid ja puudutate oma raamatus akude jaoks vajaliku kaevandamise humanitaarmõju. Jalgratta leiutamisele järgnenud kummibuum viis otse Belgia grotesksete inimsusevastaste kuritegudeni Kongos. Ja nüüd on elektrisõidukite akude jaoks vajalik koobalt seotud veelgi rohkemate kuritegudega Kongo Demokraatlikus Vabariigis.
See on tõsi. Akudesse läheb märkimisväärne kogus kaevandatud materjale. Mõned autotootjad üritavad koobalti kogust vähendada, sest suurem osa tarnetest pärineb Kongo DV-st, kus me teame, et seal kasutatakse lapstööjõudu ja palju muud liiki kuritarvitamist.
Kuid koobalt pole ainus probleem. Meil on liitium, suur osa sellest tuleb praegu Austraaliast, kuid märkimisväärne kogus tuleb tulevikus Ladina-Ameerikast. Liitiumi kaevandamine nõuab tohutul hulgal vett ja alad, kus liitiumi leidub, on väga kuivad. Seega kaotavad kogukonnad juurdepääsu mageveele.
Akud sõltuvad ka niklist. Suur osa sellest niklist tuleb Indoneesiast, kus kaevandamisel on olnud täiesti kohutavad keskkonnamõjud. See ei ole ainult keskkonnamõju. Töötajate ja kaevanduste läheduses elavate inimeste tervisele on palju mõju.
Ma ei ütle, et fossiilkütused poleks probleemiks. Fossiilkütused on tõsine probleem. Aga see, mida ma räägin ja mille pärast ma muretsen, on see, et kuna meil on suur soov fossiilkütuste tootmisest eemalduda, siis me lihtsalt nõustume selle tohutu uue kaevandamise ja keskkonnakahju tekitava infrastruktuuri loomisega, luua kõik need elektriautod, et autotootjad ja kaevandusettevõtted saaksid kasumit teenida, selle asemel, et vaadata, kuidas saaksime tegelikult transpordi heitkoguseid ja heitkoguseid laiemalt vähendada.
Ja näha, kuidas saaksime seda teha paremal viisil, mis ei nõua nii palju ekstraheerimist. Arvan, et suudame palju paremini teha.
Olete pärit Kanadast, olete külastanud linnu üle maailma, kuidas on Auckland võrreldav ühistranspordiga?
Ma ütleksin, et Aucklandis ja Uus-Meremaal laiemalt on ühistranspordis palju võimalusi.
On tõesti kahetsusväärne, et ettepanekud transiidi parandamiseks ja transiidiprojektid, nagu kergraudtee, lihtsalt viibivad või tuuakse uuesti joonestuslauale.
Oleme kliimakriisis ja need kogukonnad sõltuvad väga autodest ning ühistranspordi parandamiseks on palju võimalusi, et rohkem inimesi seda autoga sõitmise asemel kasutaks.
See on omamoodi rumal küsimus: kas Paris Marx on teie pärisnimi?
On, omamoodi. Ma ei vasta sellele küsimusele. Sest mulle meeldib jätta see lahtiseks küsimuseks. Ma arvan, et see on tegelikult väga lõbus. Sest üks asi, mida olen märganud, on see, et kui lähete Google'isse ja sisestate minu nime, on esimene automaatse täitmise soovitus Paris, Marxi pärisnimi. Nii et inimesed imestavad ja on uudishimulikud. Ja ma arvan, et see küsimus on lõbus jätta.
Pariis jalgrattaga
Põhjus, miks ma küsin, on see, et see on täiuslik, kas pole? see tähendab, et propageerite kapitalismivastaseid ideid ja teil on nägemus linnatranspordist, mida Pariisis luuakse. Kas kirjeldaksite end antikapitalistina?
Absoluutselt, ma teeksin. Olen kindlasti kapitalistliku süsteemi vastu. Ja nii palju kui saame sellest eemalduda, tervitan seda.
Minu arvates on tõesti huvitav näha, mis Pariisis toimub. Ja näha, kuidas see käivitab vestlused selle üle, mida me tegelikult linnades teha saame, ja kuidas läheneda linnaplaneerimisele ja liikuvusele.
Lõpetate raamatu ettepanekuga, et me peame liikuma eemale sellisest hüperkapitalismist, milles me elame, majandusele, kus on rohkem jagatud ressursse. Kas olete hiljuti näinud algatusi, mis on teid selles osas erutanud?
See on hea küsimus. Pandeemia esimesel aastal arutati palju selle üle, mida see linnade tuleviku jaoks tähendada võib. Paljudes Põhja-Ameerika linnades nägime teid suletuna – või võib öelda, et jalakäijatele avatud –, et need saaksid laiali laiali minna ja neil oleks palju rohkem ruumi. Seal oli kõnnitee ääres söömine ja muu selline
Ma arvan, et paljude inimeste jaoks muutis see nende arusaamu tänavate kasutamisest, linnaruumi kasutamisest ja sellest, kuidas saaksime neist asjadest teisiti mõelda.
Ja ma arvan, et ilmselt on olnud natuke pettumust, et see pärand ei ole toonud kaasa rohkem muutusi, mida me sel hetkel ootasime või lootsime näha.
Aga ma arvan, et see ei tähenda, et asjad on täiesti kadunud, eks? Oleme palju vestelnud selle üle, milline peaks meie linn välja nägema ja kuidas asjad muutuvad, kui inimesed töötavad kodus ja millised peavad sellele reageerimiseks välja nägema ühistranspordisüsteemid ning kas peaksime rattasõidusse rohkem investeeringuid tegema. infrastruktuuri.
Ma arvan, et see on olnud väga põnev ja meeliülendav näha, et näiteks sellises linnas nagu Pariis, kus kahe aasta jooksul pärast pandeemia toimumist toimus tohutu jalgrattakasutuse buum, sest nad hakkasid kiiresti sulgema hunnikuid tänavaid ja laienema. jalgrattateed.
Nii et ilmselt pole üht suurt asja, millele ma osutaksin, kuid arvan, et on lootusrikas näha, et need asjad liiguvad edasi. Ja mis nende asjade tegemiseks on tõesti vajalik, on rohkem investeeringuid jalgrattasõitu, ühistransporti ja linnade jalakäijasõbralikuks muutmisse.
+++++++++++++++++++++++++++++++
Intervjuu muudeti pikkuse ja mõttekuse huvides.
Pariisi Marxi ringreisi kuupäevad:
- Dark Room, 336 Asaph St, Christchurch, Kolmapäeval, 22. märtsil kell 7.
- Ülikooli raamatupood, 378 Great King St, Dunedin, Teisipäev 23 märts, 5: 30 pm.
- Bedlam & Squalor, tase 1, 18 Garrett St, Wellington, Teisipäev, 28. märts, kell 6.
- Time Out Bookshop, Auckland, 432 Mount Eden Road, Neljapäeval, 20. märtsil, kell 6
- SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
- Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
- Allikas: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=27255
- :on
- $ UP
- 000
- 1
- 15 aastat
- 28
- 7
- a
- Võimalik
- MEIST
- üle
- absoluutselt
- kuritarvitused
- aktsepteerima
- juurdepääs
- konto
- tegelikult
- aadress
- eelised
- pärast
- vastu
- Materjal: BPA ja flataatide vaba plastik
- alternatiiv
- alternatiive
- alati
- Ameerika
- ameerika
- Ameeriklased
- summa
- summad
- ja
- Teine
- vastus
- keegi
- kuskil
- Korter
- lähenemine
- OLEME
- valdkondades
- argument
- ümber
- AS
- At
- üritab
- Austraalia
- autor
- auto
- automaatteksti
- autotootjad
- auto
- Autod
- auto
- autonoomne
- tagasi
- märgid
- põhineb
- Põhimõtteliselt
- alus
- patareid
- aku
- BE
- sest
- muutuma
- muutub
- hakkas
- Algus
- on
- Uskuma
- kellad
- kasu
- Kasu
- Parem
- vahel
- Suur
- suurem
- arve
- Natuke
- juhatus
- raamat
- buum
- ostnud
- tooma
- üldjoontes
- tõi kaasa
- ehitama
- Ehitus
- ehitatud
- Kobar
- buss
- Bussid
- ostma
- Ostmine
- by
- kutsutud
- Kampaania
- Kampaaniad
- CAN
- Kanada
- ei saa
- auto
- autod
- juhul
- juhtudel
- püütud
- keskus
- Sajand
- kindel
- väljakutseid
- muutma
- laps
- Lapsed
- Linnad
- Linn
- klassid
- Kliima
- Kliimamuutus
- kliimakriis
- lähedal
- suletud
- CO
- Tulema
- tulevad
- ühine
- Ühenduste
- Ettevõtted
- Ettevõtte omad
- võrdlema
- konkurent
- Lõpetatud
- täiesti
- komponendid
- terviklik
- Murettekitav
- mures
- kooskõlastatud
- Kongo
- Side
- Tagajärjed
- tarbija
- tarbimine
- kontrast
- panus
- kontrollida
- kontrollitud
- tavaline
- Vestlus
- vestlused
- kulud
- võiks
- kursus
- looma
- loodud
- loomine
- loomine
- Kuriteod
- kriis
- kultuur
- uudishimulik
- kärped
- tsükkel
- Ohtlik
- Kuupäevad
- päev
- surmad
- aastakümnete
- kindlasti
- Kraad
- Hilineb
- demokraatlik
- sõltuv
- depressioon
- kirjeldama
- kavandatud
- DID
- erinev
- raske
- otse
- pettumus
- Allahindlus
- arutelu
- arutelud
- Ei tee
- Ära
- kahtlen
- alla
- joonistus
- koostatud
- ajam
- ajendatud
- sõidu
- kuivada
- Ajalugu
- Varajane
- lihtsam
- kergesti
- Majanduslik
- Majanduskasv
- majandus
- Eden
- mõju
- jõupingutusi
- jõupingutusi
- Starter
- elektriauto
- Elektriautode
- elektriauto
- elektriautod
- kõrgendatud
- varjatud
- tekkimine
- Heitkoguste
- julgustama
- tagama
- tagades
- juurdunud
- keskkonna-
- eriti
- Eeter (ETH)
- Euroopa
- EV
- EV patareid
- Isegi
- KUNAGI
- kõik
- näide
- erutatud
- näitama
- näitus
- Laiendama
- laiendades
- laiendamine
- ootama
- ootab
- kallis
- Selgitama
- kaevandamine
- erakordne
- õiglane
- tuttav
- FANTASY
- lummav
- kiiremini
- täitma
- Tulekahju
- esimene
- Esimest korda
- Järgneb
- Jalajälg
- eest
- vorm
- edasi
- Fossiilkütus
- fossiilsete kütuste
- avastatud
- kiirtee
- värske
- sõbralik
- Alates
- Kütus
- kütused
- lõbu
- Põhialused
- tulevik
- Futuurid
- Üldine
- General Motors
- saama
- saamine
- Andma
- andmine
- Go
- Goes
- läheb
- hea
- kaubad
- Valitsus
- suur
- Green
- Kasvavad
- Kasv
- suunata
- Juhtub
- juhtub
- Olema
- võttes
- Tervis
- Suur
- Highway
- kiirteed
- ajalugu
- omamine
- Avaleht
- lootusrikas
- lootes
- Hobune
- maja
- Kuidas
- HTTPS
- tohutu
- inim-
- Humanitaar-
- Inimkond
- i
- idee
- ideid
- Mõjud
- oluline
- parandama
- parandusi
- in
- tulu
- Suurendama
- inimesed
- Indoneesia
- tööstus-
- tööstusharudes
- Infrastruktuur
- algatused
- uuendusi
- inspireeritud
- selle asemel
- huvi
- huvitav
- el
- sisemine
- Intervjuu
- sisse
- leiutis
- Investeeringud
- isoleeritud
- probleem
- IT
- ITS
- ise
- töö
- jpg
- hoidma
- Kicks
- tapma
- Laps
- kuningas
- Teadma
- töö
- Labour
- suur
- suurelt jaolt
- suurem
- viimane
- ladina
- Ladina-Ameerika
- Lahkuma
- jätmine
- Led
- Pärand
- Pikkus
- Tase
- elu
- eluring
- valgus
- nagu
- liinid
- liitium
- elama
- elu-
- koormus
- Pikk
- kaua aega
- Vaata
- näeb välja
- otsin
- kaotama
- Partii
- armastus
- Luksus
- tehtud
- põhiline
- säilitada
- Enamus
- tegema
- Tegijad
- Tegemine
- palju
- Märts
- suur
- materjalid
- vahendid
- mainitud
- võib
- miljonid
- kaevandatud
- miinid
- Kaevandamine
- Kaevandusettevõtted
- liikuvus
- hetk
- raha
- rohkem
- kõige
- Mootor
- Motors
- MOUNT
- liikuma
- liikumine
- liikuv
- munitsipaal-
- nimi
- Navigate
- Lähedal
- vajalik
- Vajadus
- vaja
- võrk
- võrgustikud
- Uus
- New York
- Uus-Meremaa
- Nikkel
- põhja-
- Põhja-Ameerika
- number
- of
- pakkuma
- Õli
- Vana
- on
- ONE
- avatud
- avatud
- Võimalus
- vastupidine
- Optimistlik
- et
- algselt
- Muu
- enda
- omanikuks
- omandiõigus
- pandeemia
- Paris
- osa
- eriline
- eriti
- osad
- minevik
- Inimesed
- täiuslik
- periood
- pilt
- teerajajaks
- Koht
- kava
- planeerimine
- Platon
- Platoni andmete intelligentsus
- PlatoData
- Punkt
- poliitika
- poliitiline
- populaarne
- positsioon
- paigutatud
- võimalik
- post
- võim
- esitada
- esitatud
- esmane
- era-
- Eraettevõtted
- tõenäoliselt
- Probleem
- probleeme
- protsess
- Produktsioon
- kasum
- projektid
- edendama
- Edendamine
- liikumapanemiseks
- Ettepanekud
- Protestid
- uhke
- tingimusel
- avalik
- ühistransport
- ühistransport
- Lükkama
- Lükkamine
- panema
- Putting
- kvaliteet
- küsimus
- raudtee
- rööpad
- valik
- kiiresti
- pigem
- RE
- jõudma
- valmis
- reaalne
- Reaalsus
- põhjus
- põhjustel
- hiljuti
- ära tundma
- vähendama
- suhteliselt
- sõltuvus
- jääma
- asendama
- asendatakse
- Vabariik
- nõudma
- nõutav
- Vajab
- Vastupidavus
- Vahendid
- suhtes
- Reageerida
- vastus
- Rid
- ring
- ripitud
- tee
- teede
- ruum
- ROSE
- kummi
- jooks
- maa-
- Venemaa
- s
- Ütlesin
- sama
- tunne
- eri
- tõsine
- Teenused
- kuju
- jagatud
- Shell
- peaks
- näidatud
- märkimisväärne
- Räni
- Silicon Valley
- Silver
- alates
- aeglane
- So
- nii kaugel
- Ühiskond
- müüdud
- LAHENDAGE
- Lahendamine
- mõned
- midagi
- mõnevõrra
- Ruum
- kiirus
- kiirused
- laiali
- alustatud
- riik
- Ühendriigid
- Veel
- Peatus
- tänav
- tugev
- uuringud
- subsiidium
- edukas
- selline
- Tarnijate
- varustama
- üllatunud
- süsteem
- süsteemid
- Võtma
- võtmine
- rääkima
- suunatud
- tech
- tech ettevõtted
- tingimused
- Teslas
- texas
- et
- .
- Tulevik
- Riik
- maailm
- oma
- Neile
- ennast
- Need
- asi
- asjad
- Mõtlemine
- arvasin
- seotud
- aeg
- et
- täna
- kokku
- tonn
- liiga
- Toronto
- puudutama
- ekskursioon
- toyota
- liiklus
- transiit
- üleminek
- transportida
- transportimine
- tõsi
- Pöördunud
- liigid
- lõpuks
- mõistma
- kahetsusväärne
- Ühendatud
- Ühendriigid
- linna-
- us
- USA
- Kasutus
- kasutama
- org
- suur
- Ve
- sõiduk
- Sõidukid
- Versus
- nägemus
- visioone
- visiit
- külastatud
- jalutamine
- sõda
- Vesi
- Tee..
- kuidas
- nädal
- teretulnud
- Hästi
- M
- Mis on
- kas
- will
- tarkus
- koos
- jooksul
- Naised
- ei tea
- töötas
- töötajate
- töö
- kodust töötades
- maailm
- oleks
- Vale
- aasta
- aastat
- Sinu
- ise
- Meremaa
- sephyrnet
- zoom