Urban Mobility Transformation Enhances The “Fast” But Remove

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Tellitud Pärast kahte aastat kollektiivset vangistust tormas maailma elanikkond kirega õue. Inimesed tahavad minna kaugemale, kiiremini, rohkematesse kohtadesse: tööle, puhkusele, maailma näha, teha rohkem, olla rohkem, näha rohkem. Sellel liikuvuse taaselustamisel on aga oma hind.

Hinnangud näitavad, et liikluse tase on paljudes maailma linnades tagasi COVID-eelsele tasemele ja mõnel juhul isegi kõrgem. Vastavalt ühele maailma suurimale linnale kulutavad autojuhid sadu lisatunde ja tuhandeid lisadollareid lakkamatus liikluses istudes. Bloombergi eelmisel aastal avaldatud aruanne.

Pandeemiajärgsed liiklusmustrid on dramaatiliselt muutunud. Näiteks lõpetasid paljud inimesed COVID-i ajal ühistranspordi kasutamise ja eelistavad nüüd oma sõidukite mugavust. Paljud inimesed muutsid ka oma ostuharjumusi ja eelistavad jätkuvalt esiukse kohaletoimetamist, suurendades teedel kaubaveoautode arvu. Ja kuigi üleminek kaug- ja hübriidtööle on mõnevõrra vähendanud liiklust traditsiooniliste pendelrände tundide ajal, on see muutnud ka liiklusmustrid vähem etteaimatavaks kui varem. Need uued liiklusmustrid panevad rõhku pärandliikluse juhtimissüsteemidele, põhjustades ummikuid, mis raiskavad inimeste aega, tekitavad liigseid süsinikdioksiidi heitkoguseid ja suurendavad õnnetuste tõenäosust.

Ja see pole ainult autod, veoautod ja bussid teedel. Paljudes linnades on jalakäijate liiklus võrrandi kriitiline element. Näiteks, Jaapani Shibuya ristmik on maailma kõige aktiivsem ülekäigurada, kus iga päev ristub Tokyo liiklusega üle kahe miljoni inimese. Ligikaudu 2,500 jalakäijat astub üle neljasuunalise ülekäiguraja iga kord, kui valgustus muutub, meeletus, mida nimetatakse Shibuya rüseluks. Jaapani turismibüroo kirjeldab ületamist kui "maniakaalse kaose ja täiusliku sünkroniseerimise vahelist joont".

Probleeme lisab see, et linnad on sageli füüsiliselt ja rahaliselt pingelised ning piiratud ressurssidega, et majutada rohkem inimesi väiksemasse ruumi. Sellises õhkkonnas seisavad linnaplaneerijad silmitsi tohutu ülesandega pakkuda lahendusi ummikute leevendamiseks, süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks ja kodanike turvalisuse kaitsmiseks, kui nad liiguvad ühest kohast teise. Paljudel juhtudel tuleb neid alustada nullist, sest vanad mudelid enam ei kehti.

Liikluse vähendamise lähenemisviisid kogu maailmas

Linnad üle maailma on võtnud ülesandeks vähendada autode arvu teedel, kasutades erinevaid taktikaid erasõidukite heidutamiseks. Näiteks Pariis on olnud pidevalt asustatud tuhandeid aastaid, põimides kokku iidse ja tänapäevase tänavarägastikuga, millest osa pärineb kuni 2000 eKr. Linn on teatanud ambitsioonikatest plaanidest saada üheks rattasõbralikumaks paigaks Euroopas. Liikluse hõlbustamiseks töötavad linnaplaneerijad püsivate eraldatud jalgrattateede suunas ja lisavad 180,000 XNUMX rattaparklat.

London on veel üks iidne Euroopa linn, mis võitleb liikluse ja sellega kaasneva õhusaaste vastu. Linn laiendab oma ülimadala heitkoguse tsooni (ULEZ), et hõlmata kogu linn. Suuremate heitgaasidega vanemate autode omanikud peavad maksma päevatasu, et sõita kõikjal Londonis.

Tokyos on kaks populaarseimat reisimisviisi jalgsi ja ühistransport, millele järgneb jalgrattasõit. Tokyos on maailmas kõige vähem autosid ja see on hea põhjus aruanded. Ametnikud on muutnud Tokyos auto omamise keeruliseks ja kulukaks. Tänaval parkimine ei ole lubatud ning autoomanikud peavad auto omamiseks maksma müügimakse, aastamakse ja kaks korda aastas tehtavaid ülevaatuse tasusid.

Teine strateegia autode arvu vähendamiseks teedel on nõuda suurema liiklusega piirkondades parkimise eest või teha see kättesaadavaks ainult elanikele. Rohkemate parkimiskohtade paigutamine ühistranspordi lähedusse, rohkemate ja paremate ühistranspordivõimaluste pakkumine ning ühistranspordi ja sõidujagamise soodustamine võib veelgi vähendada maanteede ummikuid, pakkudes sõidule mugavaid alternatiive.

Need mittetehnilised lähenemisviisid eraautode kasutamise vähendamiseks võivad olla tõhusad, kuid need võivad jõuda ainult liiklusummikute vähendamiseni. Tehisintellektil põhinevate nutikate liikluskorraldustehnikate lisamine võib aidata järelejäänud liiklust sujuvamaks muuta, et muuta teed kõigi jaoks kiiremaks ja turvalisemaks.

Linnaplaneerimine on digitaalse transformatsiooni järgmine piir

Linnaplaneerimine ja eriti liikluskorraldus kui valdkond, mis on küps tehnoloogiliseks uuenduseks. AI võime koguda tohutul hulgal andmemahtusid nii ennustavaks modelleerimiseks kui ka reaalajas reageerimiseks prognoositud käitumise muutustele muudab selle ideaalseks liikluse haldamiseks. Ja tehisintellekti jaoks vajaliku tohutu töötlemisvõimsusega äärearvutite kättesaadavus loob praegu nutikate digitaalsete linnade katalüsaatori.

Äärepealne tehisintellekt võib parandada tulemusi nii arengumaades kui ka arenenud maailmas. Seda saab edukalt rakendada vananeva infrastruktuuriga linnades ja kiiresti kasvavates linnades, kus on raskusi kasvava elanikkonnaga. See on eriti võimas, kui see on integreeritud visiooniga kavandatud linnadesse – nagu Toyota kootud linn ja neom (mõlema üksikasjad leiate altpoolt) – mida ehitatakse nullist ning liiklusummikute kõrvaldamine on esmatähtis.

Kuigi strateegiad on linnade individuaalsetest omadustest olenevalt mitmekesised, on neil üks ühine joon. Nad toetuvad täiustatud tehnoloogiatele, mis on võimelised koguma ja analüüsima andmeid äärealadel, et tõhustada liiklust, tuvastada võimalikke ohte ja suurendada kodanike ohutust.

Targem liikluskorraldus

Asjade Interneti (IoT) andurite, kaamerate ja GPS-seadmete andmete kasutamine võib liikluskorralduse muuta. IoT andmete integreerimine aitab linnadel teha andmepõhiseid otsuseid, mis optimeerivad liiklusvoogu, et vähendada viivitusi ja ummikuid ning parandada linnapiirkondade jätkusuutlikkust ja elukvaliteeti. Näiteks, LYT on intelligentne liikluslahenduste pakkuja, mis aitab linnadel luua ühendatud liiklussignaalide võrke, mis suudavad reaalajas suhelda. AI-toega tehnoloogiad, nagu transiidisignaali eelistus ja hädaabisõidukite eelluba, kohandavad foore reaalajas vastavalt liiklustingimuste muutumisele, teatas ettevõte. ütleb.

IoT andmeid saab kasutada ka selleks, et pakkuda autojuhtidele reaalajas teavet alternatiivsete marsruutide kohta, mis võivad olla vähem rahvarohked, julgustades juhte laiali hajutama ja leevendama suurematel marsruutidel survet. Kohanduvad foorid võivad kasutada reaalajas andmeid, et kohandada ajastust tegelike liiklusmustrite alusel ning tehnoloogia, mida nimetatakse sõidukist infrastruktuuriks (V2I), võimaldab sõidukitel suhelda otse maanteede infrastruktuuriga, et liiklusvooge paremini koordineerida ja juhtida.

Targem liiklusohutus ja jätkusuutlikkus

Lisaks sõiduaegade lühendamisele võivad nutikad liikluslahendused tõsta ka liiklusohutust. Tehisintellektil põhinevad tehnoloogiad, nagu nutikas ristmikuhaldus, punase tule jõustamine, automaatne rikkumiste jõustamine ja sõidukäitumise analüüs, võivad parandada sõidutingimusi ja vähendada õnnetusi.

Näiteks kasutavad paljud Jaapani linnad IoT-d ja tehisintellekti õnnetuste ärahoidmiseks, sealhulgas selliseid uuendusi nagu autonoomsete sõidukite õnnetuste tuvastamine ja nutikad tänavavalgustid. Teised linnad üle maailma kasutavad andmeid varasemate õnnetuste kohta, et ennetavalt tuvastada ohte, ennustada, kus ja millal õnnetused tõenäolised juhtuvad, ning soodustavate tegurite kõrvaldamiseks.

Halb liiklus ei too kaasa ainult tootlikkuse raiskamist ja õnnetusi. See suurendab süsinikdioksiidi heitkoguseid, kuna tuhanded sõidukid seisavad tühikäigul ülekoormatud teedel. Nutikad linnad üle maailma kasutavad aktiivselt tehisintellekti õhusaaste vähendamiseks ja õhukvaliteedi parandamiseks.

Google on teerajajaks tehisintellekti kasutamisel liiklussaaste vähendamisel, kasutades erinevaid taktikaid. AI-põhised nutikad liiklussignaalid kasutavad reaalajas liiklusandmeid, et minimeerida jõudeaega ja vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid. AI-algoritme kasutatakse ka ajalooliste ja reaalajas liiklusandmete analüüsimiseks, kombineerituna teiste andmepunktidega, et ennustada liikluse levialasid ja suunata liiklust ümber, et vältida ummikut. Google Maps pakub isegi autojuhtidele võimalust valida marsruute, mis on keskkonnasõbralikumad või parema õhukvaliteediga.

Teised ettevõtted töötavad kogu maailmas nutikate linnade jaoks uuenduslike õhukvaliteedi juhtimise lahenduste kallal. Swisens, AirLib, City Air, PurCity ja Clenare on õhukvaliteedi jälgimise, andmeanalüütika ja õhupuhastuslahendusi arendavate tippettevõtete hulgas. hiljutine teadusblogi.

Targem algusest peale

Planeeritud linnade uus põlvkond annab visionääridele võimaluse integreerida tehisintellekti juhitud nutika linna tehnoloogiaid algusest peale. Ettevõte reklaamib Toyota kootud linna kui "mobiilsuse testkursust, et luua alus tulevasele elustruktuurile". Esimene etapp peaks lõppema 2024. aasta suvel. Jaapani linnas on mitut tüüpi maapealseid ja maa-aluseid transporditeid, et optimeerida inimeste ja kaupade liikumist kogu linnas. Tänavatasandil luuakse eraldi teed automatiseeritud, isikliku liikumise ja jalakäijate jaoks. Kommertstarnete ja linna logistikavõrgu jaoks on maa all neljas tee.

Saudi Araabias on Neom 500 miljardi dollari suurune projekt, mille eesmärk on lahendada "mõned kõige pakilisemad väljakutsed, millega inimkond silmitsi seisab, kujutledes uuesti, milline näeb välja jätkusuutlik tulevik 20–30 aasta pärast, ja ehitades seda täna". THE LINE on projekti esimene ettevõtmine, "kognitiivne linn", mis töötab 100 protsenti taastuvenergial ilma teede, autode ja heitmeteta. Linna automatiseeritud teenused saavad toite AI-st. Kõik igapäevased hädavajalikud asjad on kättesaadavad viieminutilise jalutuskäigu kaugusel ja kiirraudtee läbib linna otsast lõpuni vaid 20 minutiga. LINE mahutab lõpuks 9 miljonit inimest kõigest 34 ruutkilomeetri suurusele alale, vähendades infrastruktuuri jalajälge ja suurendades linna funktsioonide enneolematut tõhusust.

Alusta targalt planeerimist juba täna

Enneolematud edusammud tehisintellekti valdkonnas koos kasvava kättesaadavuse ja mastaabisäästuga võimsate arvutusseadmete jaoks, mis sobivad äärekasutusse, muudavad nutika linna tehnoloogiad elujõuliseks kõigis geograafilistes piirkondades. Inimarengu marssi olulise elemendina võib AI äärel aidata muuta liikuvuse tõhusamaks, turvalisemaks ja jätkusuutlikumaks.

Lisateavet ja ideid nutikate linnade kohta leiate aadressilt Delli tuleviku digitaalsed tsitaadid.

Panustanud Dell Technologies.