Pime lendamine: Senat uurib Taipani öölendude varustuse ohutust

Eelmise aasta septembris teatas Austraalia valitsus, et ADF MRH-90 Taipani helikopteripark katkestati ja ei naase lendudele enne kavandatud lahkumiskuupäeva detsembris pärast mitmeid lennukiõnnetusi.

Helikopter MRH-90 kukkus Hamiltoni saarest lõunas alla 2023. aasta juulis õppusel Talisman Saber osaledes, samas kui teine ​​lennuk kukkus 2023. aasta märtsis tavapärase terrorismivastase õppuse käigus NSW vetesse.

Arusaadavalt algas lennuki lahtivõtmine eelmise aasta oktoobris.

Senati koosolekul andis Austraalia roheliste senaator David Shoebridge teada armee ülemale kindralleitnant Simon Stuartile seoses ohutus- ja varustusaruannetega, mille Austraalia armee oli lennuki kohta saanud, eriti selle jõudlust madalal kõrgusel ja halva nähtavusega lendude kohta.

"Army Aviation on saanud mitmeid aruandeid, mis tuvastasid süsteemsed probleemid kiivrile paigaldatud sihiku, TopOwli pildivõimendi ja taipani helikopterite tulevikku vaatava infrapunasüsteemiga – see on rida probleeme, mis on tõstatatud aruannetes alates 2020. aastast. See on õige, kas pole?" küsis senaator Shoebridge.

"(Te saite) armee lennunduskatsete ja -hinnangu osakonnalt ametliku aruande, milles öeldakse, et Taipani helikopteri kiivrile kinnitatud sihiku näidik kujutas endast olulist surmajuhtumit, mis on tingitud kontrollitud lennust maastikule ja et õhusõiduki ebaselge kõrguse kuvamine kiivri külge kinnitatud sihiku puhul oli lubamatu oht lennuohutusele.

„Nad (armee lennunduse testimise ja hindamise osakond) leidsid, et ekraan (HMSD) … ei vastanud lennukõlblikkusstandarditele. Tõepoolest, nad leidsid, et testitud sümboolika ei sobinud peamise lennukuvaga, tekitades pilootidele segaseid sõnumeid ja segadust, rikkudes otseselt föderaalse lennuameti nõudeid. Nad leidsid selle, kas pole?"

"Ilmselt on maastikuga kokkupõrke oht koos heads-up ekraaniga suurim siis, kui lennukid lendavad madalal, halva valgustusega ja ilma visuaalse horisondita. Need olid asjaolud, mille puhul esialgne test leidis, et see oli kõige ohtlikum (kui tuginete hoiatuskuvale).

Ta ütles, et 6. juuli 2020. aasta aruandes leiti, et pole piisavalt tõendeid selle kohta, et tulevikku suunatud infrapunasüsteem MRH-90 on maastikulennu ajal takistuste tuvastamise ja vältimise peamise vahendina ohutu. Lisaks soovitati 2021. aasta juulis AATS-i lennukatsearuandes tuvastatud riskide tõttu süsteemi kasutada ainult mittelendavad piloodid.

Senaator Shoebridge seadis kahtluse alla ka selle, miks armee poolt korraldatud hilisem läbivaatus, mille eesmärk oli käsitleda tuvastatud kontrollitud lendude ohtu maastikku, välistas ilma visuaalse horisondita, vähem kui kahe MLX-valgustusega ja tulevikku vaatava infrapuna kasutamisega alla 500 jala kõrgusel tegutsemise.

"Selles esimeses aruandes tuvastatud riskide tõttu ei tahtnud testi läbi viinud isikud oma elu ohtu seada, tegutsedes tingimustes, kus teadete näitamine oli kriitiline," ütles ta.

„See polnud lihtsalt teade, mis? Tulevikku suunatud infrapunasüsteemiga seoses tõstatati olulisi ohutusprobleeme ja leiti, et see tekitab muret, et selle kasutamine piloodi poolt võib põhjustada "katastroofilist tulemust" ning viga määratleti kui "tõenäoline" ja sellest tulenev jääkrisk. FLIR-süsteemi jaoks "väga kõrge". Saite selle aruande alles 2020. aasta juulis, kas pole?”

Armee ülem LTGEN Stuart kinnitas, et kõik kolm probleemi on tõstatatud ja kaitseväelased olid tehnilistest probleemidest teadlikud.

"Teil on õigus selles, et tõstatati kolm probleemi. Esiteks … on HMSD (kiivri külge kinnitatud sihiku ekraan). Teine oli pildivõimendi koos öise nägemisega. Kolmas oli tulevikku suunatud infrapuna, "ütles ta senati koosolekul.

"Oleme sellest konkreetsest (HMSD-st) konkreetsest asjast teadlikud. Seda võeti tõsiselt ja selle alusel tegutseti operatiivhinnangu kaudu, mille kinnitasid seejärel kaitselennuohutuse büroo ja Comcare.

„Suhtume väga tõsiselt igasugustesse asjaoludesse, mis mõjutavad meie tegevuse ohutust, pidades silmas eelkõige meie inimeste turvalisust. Tänu sellistele asjadele nagu lennukõlblikkuspaneelid on võimalus – ja me tõepoolest püüamegi – tõstatada nendes valdkondades kõik murekohad.

„Seda testimise ja hindamise muret võeti tõsiselt – nagu ma ütlesin –, seda tunnistati, sellele viidi läbi operatiivne hindamine ja sellele reageeriti.

"Süsteemi selle osa nõuanded on vaid üks osa meetmetest, mida kaitselennuohutuse raamistiku osana võetakse arvesse, et tagada meie lennutegevuse lennukõlblikkus ja lõpuks ka ohutus.

"Sümbololoogiaga oli probleem, mis viis selle algse konfiguratsiooni uuendamiseni. Selle lühike ajalugu on muidugi see, et testimise ja hindamise nõuanded võeti vastu. See tõi kaasa täiendava hindamise nii armee kui ka mereväe lennunduse jaoks. Seda testiti nende standardite alusel ja see on viinud selle HMSD täiustamiseni ja arendamiseni.

"Seejärel kaaluti kõiki neid probleeme ning riskide ja tagajärgede sõnastust kaitselennundusohutuse raamistiku kontekstis ja tehti muudatusi. Need muudatused olid regulaatori rahuloluks ja me räägime asjadest, mis toimusid minu arvates aastatel 2018–2020.

„Testi- ja hindamisorganisatsioon kirjeldab ja annab nõu riskide ja tagajärgede kohta, kui seda ei ravita. See nõuanne hõlmab laiemat kaitsealase lennuohutuse raamistikku, mida … käesoleval juhul hinnati koos kõigi teiste süsteemi ekspertide osadega.

"Seejärel rakendati riskide maandamine süsteemi tasandil, antud juhul sõjaväe tüübisertifikaadi omanikku ja kaitselennundusohutuse regulaatorit rahuldavalt ehk teisisõnu kaitselennunduse ohutusraamistiku nõuete kohaselt."

Taipani helikopteripark asendatakse 40 UH-60M Black Hawki helikopteri kiirendatud kasutuselevõtuga, mis on hangitud 4507. aasta jaanuaris välja kuulutatud mitmeotstarbelise helikopteri kiire asendamise projekti LAND 1 Phase 2023 raames.

Nendele lennukitele lisanduvad uued AH-64E Apache helikopterid, mis võetakse Austraalia armee teenistusse 2025. aastal.