Kaubavedude süsinikdioksiidi vähendamine korduvate ja skaleeritavate toimingute abil

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Keskmise ja pika vedu veoautode elektrifitseerimine on transpordisektori süsinikdioksiidiheite vähendamiseks ülioluline. Kongressi eelarvebüroo andmetel, pärast seda, kui heitkogused elektrienergia sektoris 2017. aastal oluliselt vähenesid, sai transporditööstus juhtivaks süsinikdioksiidi allikaks₂ umbes 25% tööstuse heitkogustest pärinevad täielikult keskmise ja raskeveokitega veoautodest.

Õnneks hakkavad regulatiivsed jõupingutused tehnoloogilisele arengule järele jõudma: Tesla Semi läbis 500. aasta novembris 81,000-miilise sõidu, kaaludes 2022 XNUMX naela ja 2022. aasta inflatsiooni vähendamise seadus sisaldab maksusoodustust elektriliste tarbesõidukite ostmisel, mis võrdub 30% sõiduki ostuhinnast kuni 40,000 XNUMX dollarini ühiku kohta. Väärtpaberi- ja börsikomisjon kliimaga seotud avalikustamise ettepanek tõenäoliselt rakendatakse, kuigi alles väljatöötamisel.

Need on positiivsed algatused, mis toetavad elektrifitseerimist, kuid raskeveokite elektripargid ei ole enamiku kaubasaatjate jaoks veel realistlikud, arvestades muret ulatuse, laadimisinfrastruktuuri puudumise ja elektriveoki hinnalisa pärast diiselmootoriga alternatiiviga võrreldes. Kuna need väljakutsed on lahendatud, saavad kaubasaatjad siiski töötada oma transpordi tarneahela süsinikdioksiidi vähendamise nimel, rakendades kolme parimat tava:

Mitme saatja koordineerimise edendamine. Igal ajal, üle 30% teedel sõitvatest veoautodest veab tühja haagist. Selle ebatõhususe põhjuseks on puudulik koordineerimine kogu tööstusharus, kuna enamik kaubasaatjaid ja vedajaid lähtub kaubaveo ajakava koostamisest lasti kaupa. Tühjade kilomeetrite korduvaks vähendamiseks peaksid kaubasaatjad koormate teisaldamisega tegelema, teades, et nende veok (või nende renditud veok) saab koju sõita teise koormaga. Saavutades nähtavuse kogu tööstusharu hõlmavates kaubaveomustrites, saavad kaubasaatjad koordineerida täiskoormatud ahelaid.

Ooteaja vähendamine. Sarnaselt sellele, kuidas tühje haagist vedavad veokid tekitavad raiskavaid heitmeid, eraldavad ka tühikäigul töötavad veokid süsinikdioksiidi₂ — ja nad teevad seda ilma kauba teisaldamisega väärtust loomata. Veoautode väljaspool oma rajatisi jõudeoleku aja minimeerimiseks saavad kaubasaatjad parandada peale- ja mahalaadimise õigeaegsust, rakendades vedajate jaoks seisvaid kohtumisi.

Ettevalmistus lühikeste vedude elektrifitseerimiseks. While waiting for battery density and charging infrastructure to reach minimum desirable levels in order to make over-the-road (OTR) transportation viable, shippers can prepare for the future by identifying their routes most suited for electrification. For example, shippers with fleets running outbound routes around 100 miles are good candidates for return-to-base charging within the limitations of current electric trucks — a Volvo VNR Electric 6×4 Tractor with a 275-mile range could run a 200-mile round trip with miles to spare.

Samuti on võimalusi tarnijatele, kes on huvitatud agressiivsema dekarboniseerimisplaani järgimisest. Üks suurimaid väljakutseid raskeveokite elektrifitseerimisel on laadimine – kes selle ehitab, rahastab, omab ja kus? Vaadake vaid reisijate laadimisvõrke: väljaspool Californiat on laadimisinfrastruktuur turul olevate elektrisõidukite arvu arvestades üllatavalt piiratud. Tööstusena saame töötada selle nimel, et vältida raskeveokite puhul sarnast tulemust, töötades ennetavalt välja mõned laadimise ärimudelid.

Partnerlus kinnisvaraomanikega. Ettevõtted, millel on suur tööstus- ja laoettevõte, saavad katsetada laadimisinfrastruktuuri ühendamist rentnikega. See võib julgustada üürnikke ostma elektrilisi varasid (või kaaluma vähemalt nende elujõulisust) või töötama koos EV-sõbralike vedajatega.

Partnerlus transporditeenust osutavate ettevõtetega. Ettevõtetele meeldib Foorumi liikuvus pakkuda raskeveokite veoautosid nullheite vähendamiseks kuutellimusega. Arvestades etteaimatavat ajakava ja lühikesi vedude pikkusi, on drayage mõistlik varajastele elektrikasutajatele. Sarnase mudeli järgimisest võib kasu olla ka piirkondlikele lähilendudele.

Partnerlus eralaevastikuga. Tagasi baasi autopark, mis teeb edasi-tagasi kokku umbes 250 miili, võib sõita elektriliselt, eeldusel, et võrguühendus on saadaval. Partnerlusvõimalused võivad välja näha järgmised:

Tasude pakkuja, kes teeb ehitamise ja paigaldamise etapis koostööd saatjaga (st sõidukipargi omanikuga).
Kaubaveo koordineerimisplatvorm, mis teeb koostööd saatjaga, et optimeerida laevastiku liikumist erinevate elektriliste jõuallikate vahemikus.
Mittevaraline ettevõte, nagu Kevad tasuta, tehes koostööd saatjaga, et pakkuda autopargi rahastamist, et aidata saatjal mõista saadaolevat maksukapitali ja elektrisõidukite amortisatsiooni.

Kuigi raskeveokite kaubavedude süsinikdioksiidiheite vähendamise väljakutse on märkimisväärne, on kaubasaatjatel võimalik astuda samme oma säästva teekonna mis tahes etapis. Isegi kaubasaatjatel, kes ei pea praegu jätkusuutlikkust prioriteediks, on kaubaveo koordineerimisplatvormide abil võimalus kulusid kärpida ja tühimiile vähendada ning kaubasaatjad, kes soovivad elektrifitseerimisele üleminekut juhtida, saavad juba täna alustada investeerimist vajalikesse varadesse ja infrastruktuuri. Lõppkokkuvõttes on tavad, mis pakuvad korratavat ja skaleeritavat dekarboniseerimist – eriti need, mis teenivad kaubasaatjate pikaajalisi finantshuve –, et vähendada kaubaveo süsinikusisaldust.

Matthew Komorowski on ettevõtte tooteturunduse juht Leaf Logistics.