Kuidas Uus-Meremaa merevägi kavatseb parandada oma meremeeste ja laevade puudujääke

WELLINGTON, Uus-Meremaa — Kolmandik Uus-Meremaa kuningliku mereväe laevadest on dokitud meremeeste nappuse tõttu, põhjustades "olulise paindlikkuse" kaotuse, ütles teenistuse kõrgeim ohvitser Defense Newsile.

Eelmisel kuul sai 279-jalasest avamerepatrull-laevast HMNZS Wellington kolmas jõudeperioodi alustanud laev, mis ühines mereväe teise avamerepatrull-laevaga HMNZS Otago ja ühega kahest ülejäänud 180-jalasest rannapatrull-laevast HMNZS Hawea.

Ülejäänud kuus laeva on kaks Anzac-klassi fregatti, HMNZS Te Kaha ja HMNZS Te Mana; üks rannapatrull-laev HMNZS Taupo; üks täienduslaev, HMNZS Aotearoa; üks hülgelaev, HMNZS Canterbury; ja üks hüdrograafialaev HMNZS Manawanui.

"Oleme kaotanud märkimisväärse paindlikkuse," ütles tagaadm. David Proctor, "ja oleme kaotanud võimaluse teha mitmeid samaaegseid tegevusi."

Kuid "Ma ei kirjeldaks seda katastroofina," lisas ta. "Me suudame ikkagi täita valitsuse ootusi kokkulepitud väljundi vaatenurgast. Kolmandik laevastikust kõrval on kindlasti vähem kui ideaalne. Mulle meeldiks, kui saaksin pakkuda Uus-Meremaale ja valitsusele rohkem vastusevariante.

Kaitsejõudude ülem õhumarssal Kevin Short ütles, et Wellingtoni doki äärde paigutamine vabastaks inseneri personali tööjõu kurnatuse tõttu. Ta väitis, et laeva hooldus- ja vahi alla andmine koondab tööjõudu ja võimaldab hõõrdumise tagajärgi paremini juhtida.

Mereväel on praegu rahastatud 2,230 inimest, kuid Proctor ütles, et teenistuse ideaalne lõpptugevus on umbes 2,340. Ta ütles, et 30. novembri seisuga oli sellel kasutusel 2,117.

Proctor märkis, et teenistusel on värbamiseesmärkide saavutamisel olnud sageli probleeme, järgmisel aastal saabuv rühm esindab poole teenistuse eesmärgist. Üks osa probleemist on tiheda konkurentsiga tööturg.

"Kui praegune 16.5-protsendiline kadumismäär suudetakse arreteerida, on [meil] eeldatavasti piisavalt meremehi, et ülejäänud laevastikuga opereerida," ütles mereväe pressiesindaja Defense Newsile. "Siiski püsib teatud ebakindlus, kuni see kulumismäär on vastupidine. See nõuab mitmete algatuste jõustumist, sealhulgas meie meremeeste töötasu ja tiheda konkurentsiga tööturu pakkumise vahel kasvava lõhe käsitlemist.

Sellegipoolest töötavad mereväe kaks fregatti – Proctori sõnul suudavad laevatüüpi laevad reageerida kiiremini kui avamere patrull-laevad ja kanda rohkem personali. Kuid fregattide kasutamine OPV-de asemel tähendab, et "mul ei ole siis fregatti, et reageerida kõigele muule, mis piirkonnas võib juhtuda," märkis ta.

"Seire- ja luuretegevuse [võimekuse] põhjal ei taju me mingeid probleeme, kuid praegu pole laeva, mis suudaks jõustamist teostada. HMNZS Aotearoa abil saame kindlasti kohal olla … kuid kuni meil pole spetsiaalset laeva, mis võib sõita jääl või jääle väga lähedal, ei saa me seda jõustamistegevust Lõunaookeanis ja Rossi meres ette võtta. Seega on praegu poliitikalünk; Ma ei suuda valitsuse juhiseid täita," lisas Proctor.

Uus-Meremaa Otago ülikooli rahvusvaheliste suhete professor Robert Patman kirjeldas jõude seisvaid laevu kui "murettekitavat" arengut.

"Meil on üks maailma suurimaid eksklusiivseid majandusvööndeid, päris palju mereressursse, mida kaitsta, ja praegu pole lihtsalt aeg, mil me peaksime andma märku või näitama, et me nõrgendame oma merejulgeoleku võimeid," ütles ta. Kaitseuudised.

Ta lisas, et väljaspool Uus-Meremaa kohalikke vete on riigil kohustus naabruses asuvate Vaikse ookeani saarte ees, mis võtavad endasse „umbes 60% meie ülemeredevahelisest arenguabist ja mille on määratlenud eelkõige see valitsus, kuid järjestikused valitsused meie peamiseks prioriteediks. välispoliitika tingimused ja julgeolekutingimused.

Lisaks ei tohiks riik eeldada, et tema liitlased täidavad tühimiku ja valitsus peaks kaaluma oma kaitsekulutuste suurendamist, ütles Patman.

"Oleme kulutanud umbes 1.5% [sisemajanduse koguproduktist]. … Kui me kulutaksime rohkem … siis saaksime toetada mereväge, et see viiks olukorda, kus see on operatiivselt võimekam kui praegu,” lisas ta. „Kõigil valitsustel on probleeme vastuoluliste finantsnõuetega. Küsimus on vaid selles, kas me püüame – väga rahutu maailmas – hammustada, et pühenduda ühemõttelisemalt kaitsekulutuste tõstmisele tasemele, mis vastab paremini meie riiklikele ja rahvusvahelistele huvidele.

Personalipuuduse kõrvaldamine

Palk on kindlasti osa põhjusest, miks merevägi ei suuda saavutada oma ideaalset lõppjõudu.

„Meie meremehi meelitavad meie makstavast oluliselt erinevad töötasud. Need meremehed on väga pädevad, väga distsiplineeritud ja tahavad pakkuda oma peredele parimat, ”ütles Proctor. "Kui nad näevad, et väljaspool konkurentsivõimeline tööturg annab neile [kuni] 50,000 XNUMX Uus-Meremaa dollarit aastas juurde, võtavad nad selle vastu, hoolimata sellest, et nad soovivad rahvast teenida."

Sõltumatu kaitsekonsultandi Gordon Crane'i sõnul ei ole palk aga tingimata kulumismäärade peamine põhjus.

"Paljud töötajad, kellele anti korraldus COVID-epideemia ajal karantiiniasutusi haldama, astusid seejärel tagasi," ütles Crane Defense Newsile.

Tõepoolest, meremehi kasutati COVID-19 pandeemia ajal karantiinis viibivaid hotelle haldama. "Nad ei olnud laevadel ja nad liitusid mereväega, et laevadega lahkuda," ütles Proctor. "Seega on segane kott. Mõnes valdkonnas on moraal kõrge, mõnel pool on see raske.

Puudujääki ärritavad veelgi "tõsised piirangud mõnes kriitilises tehnikavaldkonnas", lisas Proctor. „See on paljude meie tehniliste ametite jaoks igavene probleem, ma arvan, et meil pole 20 aasta jooksul kunagi piisavalt olnud; kindlasti on sellest kaua aega möödas, kui meil oli tehnilisi purjetajaid üleliia.

Proctor ütles, et osa seisvate laevade meeskonnaliikmeid aitavad täita valmisolekulünki teistel laevadel, teised aga võtavad puhkust või osalevad koolitustel. Osa töötajaid sõidab koos teiste merevägedega.

"Ma tahan, et meie meremehed säilitaksid oma oskused meremeestena ja meremeestena, nii et sinna, kus meil pole võimalust oma laevu saata, kutsun partnereid [vaadata], kas nad saavad meid aidata," ütles Proctor. „See pole ebatavaline; meil on kogu aeg vahetusi. Just seekord saadame potentsiaalselt suurema hulga Kiwi meremehi oma partnerite laevadele, et tagada turvalisuse tagamine.

Merevägi on Proctori sõnul reageerinud oma valmisolekulünkale tehniliste ja rahaliste meetmetega, eelkõige on kasutusele võetud koolitussimulaatorid, mis muudavad protsessi kiiremaks ja tõhusamaks.

„Saame nad merele toimetada … lühema ajaga. Meil oli insenerikoolituse reformiprojekt [milles küsisime]: kas me koolitasime meremeestega õigeid asju, mida merel vajame? ta ütles. „Meie meremeeste lahinguspetsialist [kaubandus] on teinud sarnase ülevaate; simulatsioon on nendega sarnaseid eeliseid toonud.

„Oleme konkreetsed sihtmärkide värbamisel teatud tehingutele. Oleme juurutanud palgatud meremeeste koolitusskeemi, mille kohaselt nad saavad minna kolmanda taseme koolitusele – üks või kaks aastas –, mis rahuldab nende professionaalset arengusoovi,” lisas ta. „Üks võtmetähtsusega, millest ma väga huvitatud olen ja millesse me veel ressursse paneme, on programm School to Seas. See on naistekeskne [teadus, tehnoloogia, inseneriteadus ja matemaatika]. Oleme seda programmi korra käivitanud ja käivitame järgmisel aastal uuesti.

"Kaitseväes oleme kehtestanud rahvusvahelise operatiivtoetuse, mis julgustab inimesi jääma teenistusse teatud piirkondades, kus [elamis]kulud on kõrged," lisas ta.

Veelgi enam, meremeestele, kes töötavad aastas rohkem kui 210 päeva, antakse nüüd kaks päeva lisapuhkust iga kuu eest, mil nad seda saldot ületavad. "Ilmselt ei aita see neid merel olles, kuid nad saavad oma perega teatud määral uuesti ühendust võtta, kui nad koju tulevad," märkis Proctor.

"Oleme kehtestanud kriitiliste tehingute kinnipidamismaksed," lisas ta. "See on lühiajaline ja annab meile aega, et tegeleda nende põhiprobleemidega, mis on meie kurnatuse taga."

Kuigi Uus-Meremaa oli teadlik oma kroonilisest meremeeste puudusest, otsustas ta siiski osta rohkem laevu, ütles USA valitsuse endine kaitsepoliitika analüütik Paul Buchanan, kes juhib nüüd Aucklandis geopoliitilist nõustamisettevõtet 36th Parallel Assessments.

Ja siin see valesti läks, ütles Buchanan Defense Newsile.

Laevad Te Kaha ja Te Mana võeti kasutusele 1990. aastate lõpus, samas kui Canterbury liitus 2007. aastal, millele järgnesid Hawea ja Taupo 2009. aastal. Järgmisel aastal liitusid laevastikuga Wellington ja Otago. Hiljuti asus Manawanui teenistusse 2019. aastal ja Aotearoa 2020. aastal.

"Ma arvan, et nende [laevade] omandamine oli rohkem ambitsioonikas kui teostatav, sest nad nägid, et neil on probleeme värbamise ja kinnipidamisega," ütles Buchanan. "Kuid nad tundsid vajadust kaitsta meie [majandustsooni] ja meie naabreid ning läksid ikkagi edasi."

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.defensenews.com/naval/2023/01/04/how-the-new-zealand-navy-plans-to-fix-its-sailor-and-ship-shortfalls/