Kuidas USA õhujõud hoiavad oma F-16 lendamist 2040. aastatesse

USA F-16 laevastik on koos Post Block Integration Teamiga läbimas ajaloo suurimat modifitseerimistööd.

Nüüd, kui F-16 on 50, on kohane rääkida selle tulevikust ja sellest, kuidas see püsib kursis praeguste ja tulevaste ohtudega toimetulemiseks vajalike võimalustega. Tegelikult, kuigi USA õhujõud loobuvad vanemad lennukid, eeldatakse, et uuemad Block 40 ja Block 50 lennukid lennata hästi 2040. aastatesse ja selleks tuleb neid uuendada.

Kokku uuendatakse 608 Block 40 ja Block 50 lennukit ehk niinimetatud “Post Block” F-16. Postitusploki integreerimise meeskond (PoBIT) projekt, mida haldab õhujõudude olelusringi juhtimiskeskuse hävitajate ja täiustatud õhusõidukite direktoraat. Projekt sisaldab kuni 22 modifikatsiooni, mis on kavandatud suremuse parandamiseks ja neljanda põlvkonna hävitaja tõhususe tagamiseks praeguste ja tulevaste ohtude lahendamisel.

"Selle võime pakkumine juba aja- ja lahingutegevuses tõestatud lennukitel lisab USA õhujõudude võimetele veel ühe kihi pidevalt arenevas elektroonilise sõjapidamise keskkonnas," ütles tollane õhujõudude staabiülem kindral CQ Brown juunior. "Ma tean. see uuendus muudab meid meie igapäevastes lahinguoperatsioonides veelgi tõhusamaks ja ma ootan F-16 veelgi kaugemale toomist õhuülekannete tulevikku.

2022. aastal käivitatud PoBIT-i uuendused viiakse läbi koos Kasutusaja pikendamise programm (SLEP), mis pikendab lennukikere väsimisiga 8,000 tunnilt 12,000 XNUMX tunnini. SLEP asendab konstruktsioonivaheseinad ja longonid, modifitseerib tiibade ja tiibkarbi kooste, paigaldab uued konstruktsiooniklambrid ja talatoed ning naha ülemise kere uuesti. Kogu protsessi depootöö võtab iga Viperi puhul aega kuni üheksa kuud ja seda tehakse mitmes kohas nii Ameerika Ühendriikides kui ka Euroopas.

PoBIT-i uuenduse peamine omadus on installimine APG-83 skaleeritav Agile Beam Radar (SABR) koos aktiivse elektrooniliselt skannitud massiivi ja keskekraaniüksusega (CDU), tehnoloogia, mis annab F-16-le ja selle piloodile lõpuks selgema ülevaate ohupildist suurendada nii vastupidavust kui ka täpsust relvasüsteemist. Värskendatud F-16 radarisüsteemid võimaldavad pilootidel kasutada sünteetilise ava radari kaardistamist, et tuvastada ja kasutada relvi õhk-õhk ja õhk-maa ohtude vastu palju pikema vahemaa tagant.

Muud uuendused hõlmavad Link 16, kokpiti ja peamise missiooniarvuti moderniseerimine ning lennukipargi muutmine kiireks andmesidevõrguks, samuti järgmise põlvkonna elektroonilise sõjapidamise võime, Communication Suite Upgrade, programmeeritav andmegeneraator ja mitmed muud olulised riistvarakomponendid. F-16 lennukipargi PoBIT-i uuendusi viiakse läbi erinevates etappides, et pakkuda õhusõidukitele vajalikke värskendusi, tagades samal ajal töönõuete täitmise.

Vanimad kasutusel olevad "Post Block" F-16-d on Plokk 40/42s mis alustas Fort Worthi tootmisliinilt veeremist 1988. aasta lõpus, samas kui uusim F-16 on Block 50, mis tarniti 2005. aasta märtsis. Suurim uuendus enne PoBIT-i oli Common Configuration Implementation Program, mis on tohutu keskea uuendamise jõupingutus. 2000 kuni 2010 ja tõi sisuliselt 651 Block 40/42/50/52 varianti ühisele standardile koos hulga täiustustega, sealhulgas uued missiooniarvutid, uuendatud kokpiti kuvarid ja andmesideühendused.

Hilisemad uuendusplaanid keskendusid F-16 jaoks hädavajalikule AESA radarile, kuigi esimesed katsed ei realiseerunud. Seejärel põhjustas USA põhjaväe väejuhatuse (Joint Emergent Operational Vajadus, JEON) sisekaitsemissiooni eelploki (plokk 30/32) õhuväe rahvuskaardi F-16 radari uuendamise tulemuseks õhuväe. valides Northrop Grumman AN/APG-83 SABR ning pärast edukat väljasõitu ANG-ga otsustati sama radariga varustada ka tegevteenistuses olevad F-16-d.

Northrop Grummani sõnul on radar loodud sobima F-16-ga ilma konstruktsiooni-, võimsus- või jahutusmuudatusteta; lisaks võimaldab see F-16-l tuvastada, jälgida ja tuvastada suuremat hulka sihtmärke (väidetavalt rohkem kui 20 korraga) kiiremini ja pikemalt, pakkudes samas iga ilmaga, kõrge eraldusvõimega sünteetilise ava radari (SAR) kaardistamine. Süsteem integreeris ka tugeva elektroonilise kaitse, et töötada vaenulikes elektroonilistes keskkondades.

Teine uuendus, mis esmakordselt ANG lennukitele paigaldati, on CDU, mis lisati F-16 kokpitti 2013. aastal, palju enne uut AESA radarit. CDU asendab keskmisel pjedestaalil asuvad instrumendid 6x8-tollise multifunktsionaalse kõrglahutusega värviekraaniga ning võimaldab mitte ainult täielikult ära kasutada uut radarit ja täiendatud sihtimiskaustad, vaid ka piloodi töökoormuse vähendamiseks ning ohutuse ja efektiivsuse suurendamiseks.

PoBITi osana Northrop Grumman AN/ALQ-257 integreeritud Viper Electronic Warfare Suite asendab vanad elektroonilised sõjapidamise süsteemid, pakkudes järgmise põlvkonna EW-süsteemi, mis on F-16 sees ja on täielikult koostalitlusvõimeline uue pardaradariga APG-83. IVEWS on loodud vastama Open Missions Systemsi nõuetele ja pikaajaliseks kasvuvõimeks, et toetada tulevasi uuendusi, nagu Fiber Optic Tow Decoy, Adaptiivne/kognitiivne töötlemineja avatud süsteemiarhitektuuri järgimine.

ALQ-257 IVEWS on a täielikult sisemine elektrooniline sõjapidamise komplekt, mis sisaldab kõiki Electronic Warfare funktsioone, sealhulgas praeguste ja tulevaste ohtude segamist. See tähendab, et see sisaldab kõiki varem ECM-i kaustade poolt sooritatud funktsioone, vabastades F-16 keskjoone jaama ALQ-131 ja ALQ-184 kaustadest ning võimaldades seda kasutada 300 gallise välise kütusepaagi või muude kasulike koormate jaoks.

IVEWS sisaldab ka a Radari hoiatuse vastuvõtja, kuid see PoBIT-i uuenduse aspekt on veidi ebaselge, kuna õhuväel oli leping Raytheoniga vähemalt 779 ALR-69A(V) täisdigitaalse radari hoiatusvastuvõtja tarnimiseks F-16, KC-46 jaoks. ja C-130H, asendades pärand ALR-69 ja ALR-56M. Süsteem töötati välja asendusena, kasutades olemasolevate vastuvõtjate, protsessori ja antennide sama asukohta ning võib pakkuda ka ohu geolokatsiooni.

See on vaid osa paljudest uuendustest, mida Viper saab, kuna paljusid pole veel avalikustatud. Siiski ei tohiks me arvata, et need ei pruugi olla viimased, kuna tehnoloogia areneb pidevalt. Samuti on ANG F-16s kasutusele võetud mõned uued süsteemid, näiteks ASQ-236 Dragon's Eye AESA radarikomplekt, taktikaline Ku-riba süsteem, mis pakub üksikasjalikke kaarte jälgimiseks, koordinaatide genereerimiseks ja pommide mõju hindamiseks ning täiendab APG-83.

ANG reaktiivlennukitel on paranenud ka vastumeetmed, näiteks jaamades 3 ja 7 juba töökorras relvapüloonid, mis on varustatud Terma's Pyloni integreeritud jaotursüsteem, parandades aganade ja põletuste vastumeetmeid jaoturi võimsust. 2020. aastal sõlmitud leping tarnib uue Pylon Integrated Dispensing System Universal (PIDSU) koos kolme sõkalde/rakettide jaoturi salvega, EW südamikuga püstoolid, mis on ette nähtud raketihoiatussüsteemi tulevaseks paigaldamiseks, Flare-Up komplektid ja testadapterid.

USA õhuväe rahvuskaart on välja andnud "väljapaneku soovituse". Leonardo BriteCloud 218 kulutav aktiivne peibutis ja on hiljem nimetanud selle AN/ALQ-260(V)1-ks, identifitseerides BriteCloudi õhus leviva elektroonilise sõja vastumeetmena. BriteCloud on akutoitel iseseisev kassett, mis tagab pardavälise segamisvõimaluse, mida saab maha visata nagu klassikalisi lõkke ja signaalrakette, luues õhusõiduki ja peibutusvahendi vahele suure vahemaa, nii et rakett ja selle šrapnellid jäävad lennukist täielikult mööda.

Stefano D'Urso kohta

Stefano D'Urso on vabakutseline ajakirjanik ja TheAviationisti kaastööline, kes asub Itaalias Lecces. Lõpetanud tööstustehnika erialal, õpib ta ka lennundustehnika magistrikraadi saamiseks. Elektrooniline sõjapidamine, Loodering Munitions ja OSINT tehnikad, mida kasutatakse sõjaliste operatsioonide ja praeguste konfliktide maailmas, kuuluvad tema pädevusvaldkonda.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://theaviationist.com/2024/01/24/usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s