Can The Trucking Industry Adapt To The EV Model?

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Kaubaveotööstus liigub elektriveokite poole, et parandada tarneahela jätkusuutlikkust. Akude ja uue põlvkonna mootorite areng võib soodustada elektrisõidukite kasutamist linnalogistikas tellimuste transportimiseks füüsilistesse müügipunktidesse või koduaadressidele. Rivian elektriliste tarnesõidukite ettevõte on juba teinud koostööd Amazoniga, et näha nende kaubikuid Amazoni viimase miili tarnetel üle USA.

Tarneahelas rakendatud väiksemate elektriliste tarnesõidukite edu võib pakkuda laiemale kaubaveotööstusele juhtumiuuringut selle kohta, mis võib töötada ja mis mitte. Fossiilkütuseid mittekasutades võivad need sõidukid vähendada logistikakulusid ja seeläbi transpordi osakaalu toodete müügihinnal.

Elektriveokite eelised

Energiatõhusus: elektriveokid (ET) on tõhusamad kui sisepõlemismootoriga sõidukid. Nad kasutavad 15-20% vähem energiat pidurdamisel või tühikäigul tohutu erinevus võrreldes 64-75% bensiinimootorite tarbitava energiaga.

Madalamad energiakulud: Bensiini ja diislikütuse hindade tõustes on sisepõlemismootoriga sõidukite vahetamine nende elektriliste alternatiivide vastu mõistlik võimalus kulude vähendamiseks. Isegi kui kilovatt-tunni hind samuti tõuseb, on elektriveokid alati kuluefektiivsemad kui fossiilkütusel töötavad sõidukid.

Vähem hooldust: elektrimootoriga sõidukid vajavad vähem hooldust: nad ei vaja õlivahetust, jahutusvedelikku ega mootorifiltreid. Elektriveokite korralikuks hooldamiseks on vaja vaid akude ja muude kõikidele sõidukitele ühiste elementide (nt pidurid ja rehvid) seisukorda põhjalikult kontrollida.

Maksusoodustused: Üha enam valitsusi on pühendunud oma riigi süsiniku jalajälje vähendamisele. Seetõttu propageerivad nad seadusi, mis soosivad sisepõlemismootorite asendamist elektrimootoritega. Paljud riigid edendavad seadusandlust, mis pakub maksukrediidid organisatsioonidele ja üksikisikutele, kes valivad seda tüüpi sõidukid.

Arenguruum

Et ET-de valik laiemale ahvatlevamaks muuta, on veel teha kaubaveoturg. ET hind osutub enamiku kaubaveoettevõtete jaoks peamiseks turuletoomiks. Nagu ilma maksusoodustusteta, maksavad ET-de ostmine praegu kuni kolm korda rohkem kui nende diislikütuse analoogid. Akuhindade langus ja kasvav tootmismaht vähendavad seda esialgset kulude erinevust aja jooksul.

Esmapilgul on tavalistel veokitel sõiduulatuse osas oluline eelis. Need võivad ilma tankimiseta sõita kuni 2,000 miili, võrreldes praeguste elektriliste sadulveokitega kuni 500 miili. Kuna aga pikamaa veoautojuhid peavad pause tegema, võiks neid puhkeaegu kasutada elektriveokite akude laadimiseks. 24-tunnise perioodi jooksul on veokijuhtidel lubatud sõita maksimaalselt 11 tundi, kusjuures kaheksa järjestikuse sõidutunni järel on kohustuslik 30-minutiline paus. See tähendab keskmiselt 500–715 miili päevas. Laadimine kohustuslike pauside ja laadimisaegade ajal võimaldab elektrilistel sadulveokitel säilitada tõhusad graafikud.

Tõhususe test

Run on Less meeleavaldus on üritus, mille korraldab NACFE. See näitab, et kommertsakuga elektrisõidukid (CBEV) on elujõuline valik neljas turusegmendis: kaubikud ja kaubikud, keskmise koormusega kastiga veoautod, terminalitraktorid ja raskeveokite piirkondlikud veotraktorid. Demonstratsioonil osales 13 ettevõtet, kes edastasid andmeid sõiduulatuse, kiirusprofiilide, laadimisoleku, laadimissündmuste, regeneratiivse pidurduse energia taastamise, ilmastiku ja tarnete kohta.

Aruandes tuuakse esile CBEV-de eelised, nagu CO2 ja tahkete osakeste heitkoguste vähendamine, aga ka väljakutsed, sealhulgas infrastruktuur ja ulatus. CBEV veoautode ökosüsteem on algusjärgus ja kasutuselevõttu toetavad esilekerkivad lahendused. Siiski vajavad arendamist standardid sellistes valdkondades nagu laadimine, remont, hooldus ja koolitus.

Lõplik mõtted

ET-d ei ole siiski uus kontseptsioon, kuid nende tõhusus võrreldes gaasimootoriga veoautodega on tugevalt kahtluse alla seatud. Teisest küljest on elektrisõidukite turu edu tõestanud, et maailma elanikkond on kliimateadlikum, mis toob kaasa elektrisõidukite müügi kasvu. aasta aastalt. See klientide teadlikkus on jõudnud tarneahelasse, kuna inimesed tahavad teada, et nende tooted on säästvalt hangitud. See hõlmab tarneahela logistilist aspekti.

Komiteed ja valitsused jagavad sama meelt. Hiljutisel COP27-l arutati säästvat laevandust koos roheliste laevanduskoridoride rakendamisega. See on plaan, kus kahe või enama sadama vahelisel laevateel võetakse kaubalaevadele kasutusele heitmevabad kütused ja tehnoloogiad, et vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid. EL on teinud ka ettepaneku kehtestada strateegiliste null-nulltehnoloogiate tootmisvõimsuse võrdlusalus, et täita 40. aastaks vähemalt 2030% ELi iga-aastastest kasutuselevõtuvajadustest.

Need lubadused ja seadusandlikud tõukejõud võib-olla on jõud, mis näeb, et veotööstus paneb rõhku alternatiivsete võimaluste loomisele CO2-heite vähendamiseks. Meil on praegu ideaalne kliima, et see muutus toimuks, see ei ole kiire, kuna täismahus kasutuselevõtt võib võtta aastakümneid, kuid see on muutus, mis peab juhtuma. See ei ole kasulik mitte ainult tarneahelale, vaid ka meie elule tulevikus.