Tens Of Thousands Of People Can Now Order A Waymo Robotaxi Anywhere In San Francisco

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Esmaspäeval, Waymo teatas X et see laiendab oma ülelinnalist täielikult autonoomset robottaksoteenust tuhandetele sõitjatele San Franciscos.

Ettevõte oli olnud peaaegu kogu linna teeninduspiirkonna testimine (umbes 47 ruutmiili) koos töötajate ja hiljem rühma katsesõitjatega. Kuid enamik teenust kasutavaid inimesi ei saanud sõita linna tihedas kirdenurgas, piirkonnas, kuhu kuuluvad Fisherman's Wharf, Embarcadero ja Hiinalinn.

Nüüd on kogu San Francisco teeninduspiirkond saadaval kõigile praegustele Waymo One'i kasutajatele – kümnetele tuhandetele inimestele, järgi TechCrunch. Kuigi see on märkimisväärne kasv, ei saa Waymot SF-is veel kõik kasutada. Ettevõte on teenust laiendanud, lubades ootenimekirjast uusi sõitjaid juunis 100,000 XNUMX.

"See territooriumi laiendamine kehtib neile sõitjatele, kellel on praegu juurdepääs meie teenusele, ja kõigile neile, kes lisatakse lähitulevikus ootenimekirja," Waymo pressiesindaja Christopher Bonelli ütles Äärel. "Nõudlus on endiselt väga suur, seega tahame vastutustundlikult skaleerida, et säilitada teenuse kvaliteet ja hea kasutajakogemus."

See on aasta verstapost. Waymo ulatub tagasi 2009. aastasse, kui see oli Google'i isejuhtivate autode projekt. Projektiga alustati esmakordselt tehnoloogia katsetamist avalikel tänavatel koos turvajuhtidega Californias Mountain View's. Google arendas projekti 2016. aastal Alphabeti katuse all oleva eraldiseisva ettevõttena Waymo ja hakkas järgmisel aastal Phoenixis avaliku prooviversiooniga teenuseid pakkuma. Testimine algas San Franciscos 2021. aastal.

San Francisco on osutunud keerulisemaks keskkonnaks kui Phoenix, kus on agressiivsed linnajuhid, järskud mäed ja kohati kitsad käänulised tänavad. Algselt piirdusid kommertsteenused sõitmisega, mille roolis oli turvajuht. Waymo ja GM's Cruise said California kommunaalteenuste komisjoni heakskiidu augustil tasuda sõitjatelt autonoomsete sõitude eest päeval ja öösel ilma turvajuhita.

Laienemine pole kulgenud vaidlusteta. Isejuhtivad autod on blokeerinud liiklust ja osalenud kõrgetasemelistes intsidentides, sealhulgas kokkupõrgetes ristlusauto ja tuletõrjeauto. Viimati teiselt autolt löögi saanud jalakäija— inimesega roolis — põrutati kruiisisõiduki ette. Auto pidurdas "agressiivselt", kuid ei suutnud jalakäijat vältida ja peatus jala peal, kinnitades ta tänavale.

California DMV palus Cruise'il oma San Francisco laevastikku eelmisel kuul poole võrra vähendada, samal ajal kui ta uuris hiljutisi juhtumeid. Vahepeal on San Francisco linnal vaidlustas rohelise tule laiendamise otsuseja protestijad on sõidukeid invaliidistanud asetades autode kapotile ehituskoonused andurite blokeerimiseks.

Kui kasutuselevõtt laieneb, seisavad ettevõtted jätkuvalt silmitsi küsimustega valmisoleku ja ohutuse kohta. Septembri alguses, Waymo avaldas raporti, mille autoriks oli kindlustushiiglane Swiss Re väites, et tema autod on ohutumad kui inimestest juhid. Tema omas avariiandmete enda analüüsTehnoloogiareporter Timothy B. Lee kirjutas eelmisel nädalal, et statistikas on ebakindlust ja isejuhtivate autode võrdlemine inimjuhtidega on keeruline.

Siiski leidis ta, et pärast mitut miljonit miili, mille nii Cruise kui ka Waymo sõitsid, oli enamik dokumenteeritud kokkupõrkeid madalal kiirusel ja sageli mõne teise juhi süü tõttu. See kehtis eriti Waymo kohta, mille ohutusrekord oli tema arvates suhteliselt puhtam.

"Inimesed sõidavad surmaga lõppenud õnnetuste vahel peaaegu 100 miljonit miili, nii et selle küsimuse 100-protsendilise kindluse saavutamiseks kulub sadu miljoneid ilma juhita miile," kirjutas ta. "Kuid tõendid inimesest parema soorituse kohta hakkavad kuhjuma, eriti Waymo puhul." Lee viitas ka sellele, et isejuhtivate autode üldise turvalisuse enesekindlaks hindamiseks on vaja veelgi suuremat jõudluse läbipaistvust.

Kuna nad liiguvad hiljutises kriitikas, plaanivad mõlemad projektid veelgi laieneda. Kruiisil on teatas katsetest 14 uues linnas ja selle eesmärk on saada 1. aastal 2025 miljard dollarit tulu. Lisaks San Franciscole ja Phoenixile arendab Waymo teenuseid Los Angeleses ja Austinis. Ettevõte teeb hakata katsetama ka elektrilisi isejuhtivaid kaubikuid tehtud koostöös Geely Zeekriga kaubikutel puudub rool ja küljepeeglid- hiljem sel aastal.

Kuigi jätkuv ettevaatus on õigustatud, on tõenäolised ka Cruise ja Waymo tunneb rahalist survet. Need kaks projekti on investeerinud miljardeid oma isejuhtivate platvormide arendamisse ja töötavad endiselt kahjumiga. Järgmistel kuudel ja aastatel peavad nad tõestama, et võivad olla kasumlikud – ilma ohutuses järeleandmisi tegemata.

Image Credit: Waymo