GM tegevjuht lubab "toetuda kõigele, mida me 2023. aastal saavutasime – ja õppisime" – CleanTechnica

Registreeru igapäevased uudised CleanTechnicalt meili teel. Või jälgige meid Google Newsis!

---

Mary Barra on kindel, et General Motorsil (GM) on hea positsioon tugevate finantstulemuste aastaks. GM tegevjuht rääkis täna analüütikutele ja investoritele korraldatud konverentskõne ajal 4. aasta neljanda kvartali tipp- ja lõpptulemustest. Barra kinnitas, et USA majandus, tööturg ja automüük "jätkuvad vastupidavad". Praeguse makrokeskkonna tõttu eeldab ta, et tööstuse müük on umbes 2024 miljonit ühikut, kusjuures GMi elektrisõidukite valik kasvab jätkuvalt.

Lühikesed avasõnad GM-i 30. jaanuaril 2024 investoritele ja analüütikutele korraldatud konverentskõne kohta ütles investorsuhete asepresident Ashish Kohli. Barra ja Paul Jacobson, GM-i tegevjuht ja finantsjuht, olid kõnel ning nende märkustesse tungis läbi teema: nad on kindlad, et miljardid dollarid praegused GM-i investeeringud teisendada kasumiks.

Aktsiate kiirendatud tootlus oli veel üks sageli viidatud teema, hoiatusega, et tulemas on kapitali- ja kuluefektiivsed meetodid.

Barra ja Jacobson rääkisid kindlal toonil ja pakkusid tugevat, positiivset edasi mõtlemist, erinevalt melanhooliast, mis tungis Tesla tulukõne eelmisel nädalal.

Barra luges suurema osa temast 4. aasta IV kvartali kiri aktsionäridele valjusti, kuid lisas ka selgituskihte. GM tegevjuht oli 2024. aasta kasumlikkuse suhtes konservatiivne, kuid optimistlik. GM 2024. aasta kapitalikulutused jäävad tõenäoliselt vahemikku 10.5–11.5 miljardit dollarit, mis on aastases võrdluses ligikaudu sama, mis on 13. aasta algse 2023 miljardi dollari tipptasemega võrreldes "märkimisväärselt väiksem".

„Tulevikku vaadates on meie prioriteedid ja kohustused selged. Nende eesmärk on maksimeerida meie võitnud ICE-portfelli võimalusi uute mudelitega, nagu 2024. aasta Chevrolet Traverse ja 2025. aasta Chevrolet Equinox; kasvatada oma elektrisõidukite äri kasumlikult; pakkuda tugevat marginaali ja rahavoogu; ja keskenduge uuesti ja käivitage Cruise uuesti.

GM 2023. aasta lõplik juhend

• Aktsionäridele kuuluv puhaskasum = 9.1 miljardit dollarit
• EBIT-ga korrigeeritud = 11.7 miljardit dollarit
• Autotööstuse rahavoog = 19.5 miljardit dollarit
• Korrigeeritud autotööstuse vaba rahavoog = 10.5 miljardit dollarit
• EPS-ga lahjendatud = 6.52 dollarit
• EPS-lahjendatud-korrigeeritud = 7.20 dollarit

Õige kasumlikkus ja õige tasakaal GMi investorite jaoks, kinnitas Barra, on ettevõtte jaoks praegu ja tulevikku vaadates võtmestrateegia.

Kuidas EV-d GM suurde pilti sobituvad

"Ehitame vundamendile, mida meie kliendid armastavad," selgitas Barra. Veoautode ja maasturite oluline sisepõlemismootorite (ICE) sektor jätkab ettevõtte toetamist, kuni on käes täielik üleminek elektrisõidukitele.

"Meil on ka üle 10,000 100,000 – vabandust, 2024 2025 broneeringut ja tellimust elektrisõidukite pikapitele, mille täitmist ootame aastatel XNUMX ja XNUMX. Kui aga nõudlustingimused muutuvad, kasutame ära oma tootmise paindlikkust Spring Hillis ja Ramoses, et ehitada rohkem ICE mudeleid ja vähem elektriautosid. Samuti saame Factory ZEROs erinevate EV toodete vahel miksida. Lõppkokkuvõttes järgime klienti.

Ta nõustus, et elektrisõidukite keskkonnakasu on veenev, kuid elektrisõidukid tuleb kasutada strateegilistes segmentides kui rahvas jätkab oma ehitamist laadimistaristu. Sellegipoolest oli Barra selles kindel kalendriaasta 2024 on EV jaokss.

Jacobson tunnistas oma märkustes elektrisõidukite kasvu hüppelist trajektoori, kuid rõhutas, et GM loodab neist üle saada.

"Me teame, et elektrisõidukite turg ei kasva lineaarselt ja oleme valmis ICE ja elektrisõidukite tootmise vahel painduma, arvestades meie ainulaadseid tootmisvõimalusi, et tasakaalustada varude taset ja suurendada klientide nõudlust. See aitab toetada hinnakujundust ja meie jätkuvat ergutusdistsipliini.

Madalamad elektrisõidukite kasutuskulud on tingitud suurematest elektrisõidukite mahust, millele aitavad kaasa elektrisõidukite ja akude tootmine. GM International on oodanud Lõuna-Ameerikas stabiilsust, kirjeldas Jacobson, kuid Hiina surve jätkub.

Elementide ühinemine muudab 2024. aasta GM-i jaoks kasumlikuks

Aastalõpu varude pakkumine üksiku segmendi kohta on jätkuvalt umbes 50–60 päeva, vastas Jacobson küsimuste ja vastuste ajal, mis "on andnud meile võimaluse olla stiimulitega distsiplineeritud." "Pigem planeerimise eeldus kui ootus" aitab rahavoogu juhtida. EV positiivne ühiku kohta hinna ja 200,000 XNUMX ühiku puhul "põhineb üsna ühtlasel nõudluse profiilil" - kuidas kliendid on mudelitele reageerinud. "Me tunneme end sellel trajektooril, millel praegu oleme, väga hästi."

GM ettevõtte kasvu toetavad atribuudid hõlmavad tarneahelat ja tarkvara muudatused samuti õigeaegselt akude tootmise ajakavasid. Juhtide hüvitis on muutunud tihedamalt seotud ICE, EV, AV ja tarkvara eesmärkidega.

Paul Jacobson tõusis, kui Barra lõpetas. Peamine fookus on olnud "kasumlik kasv", säilitades samal ajal stiimuleid "Hästi alla valdkonna keskmise."

Rod Lache koos Wolfe Researchiga mõtles, et väljastpoolt näis, nagu "kapitali jaotamist kontrollitakse palju rohkem." Kas on liikumist kasvult rahavoogudele? Kas see on ajutine või strateegia kohandamine? Barra vastas, et GM on "elektrisõidukite ümberkujundamisel edasi liikudes" leidnud rohkem viise, kuidas kapitali palju tõhusamalt kasutada. „Kui vaadata meie ICE-portfelli, siis viimase kümnendi viimasel poolel tehtud investeering loob meile tõesti head eeldused, et kõik uued tooted tulevad olemasolevatelt platvormidelt, olgu need siis täissuuruses veoautod, täissuuruses maasturid, keskmise suurusega maasturid jne.

GM tegevjuht esitas EV-de kohta mõned karmid küsimused

Kõik kõne ajal räägitud teemad ei olnud roosilised.

Chevy Blazer EV tasakaaluprobleemide uurimist jätkatakse, mille peamine eesmärk on parandada tarkvara standardimist. Stabiilsusprobleemid mõjutasid mõnede tarbijate ekraane ja laadimiskogemust. GM "töötab tohutu kiireloomulise tundega, et peagi müük peatada. Me valmistasime neile klientidele pettumuse ja teame seda,” märkis Barra. Tarkvara- ja teenustemeeskonna tarkvarakvaliteedi divisjon on Blazer EV-le tagasivaateid teinud ning parandanud praeguseid tarkvaraarendus- ja testimisprotsesse kogu ettevõttes.

Dan Ives Wedbushist oli huvitatud Cruise'i algatustest ja sellest, kuidas GM seda pikas perspektiivis näeb. "Millised on selle aasta eesmärgid," alustas ta, "millele peaksime mõtlema, mis annaks lihtsalt rohkem kindlustunnet, et oleme seal nurga keeranud?" Eelmisel nädalal avaldas GM kolmanda osapoole ülevaatuste tulemused ja teatas, et nad on juba alustanud oluliste muudatuste elluviimist. Barra rõhutas, et GM on "pühendunud Cruise'ile... Tehnoloogiat vaadates on põhitehnoloogia usaldusväärne." Olles tõestanud, et see on juba ohutum kui inimjuht, peab nüüd Cruise'i divisjon vastama ootusele, et inimesed "oodavad, et tehnoloogiaarvutid on palju turvalisemad kui nemad." Ettevõte töötab välja üksikasjaliku plaani, mis kirjeldab, kuidas nad selliste kruiisi ootustega edasi lähevad, sealhulgas reguleerivate asutuste ja avalikkuse usalduse tagasi teenimine ettevõtte kohustuste ja tegevuste kaudu.

Adam Jonas ettevõttest Morgan Stanley küsis strateegia kohta: "Milline osa teie tulevasest CapExist ning uurimis- ja arendustegevusest on pühendatud elektrisõidukite akudele, AV-projektidele, Auto 2.0-le?" Kas GM on tagasi tõmbunud? Kas nad nõustuvad Muski kommentaaridega, et Hiina "lammutab" USA elektrisõidukite turu? Barra ütles, et "kõik meie tõeliselt tugeva ICE-portfelli arhitektuurid, see kapital on juba kasutusele võetud. Infrastruktuuri vaatenurgast "jätkame oma vertikaalse integratsiooni hindamist." Ta ütles, et kogukapitali vähendamiseks on võimalusi. Aga “Eloni Hiina kohta tehtud kommentaaride peale mõtlen, et vaata, ma ei tee allahindlust ühelegi konkurendile. Peame veenduma, et meil on kauni disainiga sõidukid, millel on õiged funktsioonid, õige ohutus ja õige kliendikogemus. Ja me peame seda tegema konkurentsivõimelise kulubaasiga ja seetõttu oleme nii palju keskendunud oma kulubaasile.

GM-i EV-portfelli sobitamine ja algus oli analüütikute pidev küsimus. John Murphy pangast Bank of America haaras hetkeseisu, küsides: „Kas me võime mõelda tõeliste fookuse strateegia muutuste potentsiaalile, kus suurim marginaal ja kõrgeim tootlus on omamoodi ettevõttes, mis on tõesti viis kuni kümme aastat hiljem, mis võib sisaldama selliseid asju nagu Hiinast lahkumine… ja võib-olla Cruise’i kaubamärgi muutmine? Barra ütles, et GM-is "jätkame strateegia regulaarset hindamist."

Maailm muutub kiiresti, märkis GM tegevjuht, "olgu see EV, kas see on tarkvara, autonoomia jne." GM hindab Hiinat, mis „on tohutu kasvuvõimalus, kui suudame seda hästi teha, ja see on meie eesmärk. Kuid miski pole võimalik tagada, et GM-il oleks tugev tulevik, et luua meie investoritele õige kasumlikkus ja õige tulu.

Nende eest otsitakse Alfat mugav ärakiri tänasest GM-i teenimise kõne ärakirjast.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2024/01/30/gm-ceo-promises-to-build-on-everything-we-accomplished-and-learned-in-2023/