Pandeemia reisimise peatamine andis lennuettevõtjatele võimaluse oma jätkusuutlikkuse algatusi ümber suunata. Mitu ringi valitsuse suurus aitas sektoril pinnal püsida, enne kui reisid selle aasta alguses tagasi hakkasid tilkuma.
Nüüd, kui reisijad taas taevasse naasevad, käib võidujooks säästva lennukütuse (SAF) turu kiirendamiseks.
Septembri lõpus allkirjastas Delta Airlines hinnangulise $ 1 miljardit tegeleda taastuvkütuste ettevõttega Aemetis, et tarnida järgmise kümnendi jooksul 250 miljonit gallonit SAF-i.
Üks päev enne Delta septembrikuist väljakuulutamist teatas JetBlue hinnangulisest 1 miljardi dollari suurune leping koos bioenergia arendaja SG Prestoniga, et tuua New Yorgi lennujaamadesse kommertslendudeks suurim SAF-i pakkumine. Tehing tähistas JetBlue'i seni suurimat lennukikütuse lepingut. JetBlue tegevjuhi Robin Hayesi sõnul paneb JetBlue 10. aastaks 2030-protsendilise SAF-eesmärgi graafikust ette.
See ei lõpe sellega. United Airlines nõustus septembris ostma 1.5 miljardit gallonit SAF-i 20 aasta jooksul. ajaloo suurim SAF-leping — tehingus Honeywelli ja cleantech-ettevõttega Alder Fuels.
Lühiajalises perspektiivis on SAF kõrgema hinnaga, kuid kuna tootmine kasvab ja rohkem [föderaalseid] stiimuleid võetakse kasutusele, peaks see hind langema.
Lisaks individuaalsetele jõupingutustele lendavad need lennufirmad ja teised formatsioonis SAF-i eesmärki toetama: 30 lennundusjuhi kõrval liitusid eelmisel nädalal Delta ja United Võimalik missioon Partnerlus algatuses, mis näeb ette ambitsioonika tee fossiilsete lennukikütuste järkjärguliseks kaotamiseks aastaks 2050. Eesmärk on saavutada 10. aastaks 2030 protsenti SAF-i – see eesmärk nõuab koalitsiooni andmetel hinnanguliselt 300 miljardi dollari suurust aastainvesteeringut.
SAF-i lennutrajektoori
Paljud lennundustööstuse eksperdid ja juhid peavad SAF-i säästva lennunduse peamiseks teeks – kuigi kulub aastaid, enne kui lennukid saavad lennata ainult seda tüüpi kütust kasutades.
Ja surve alternatiivse lennutrajektoori leidmiseks kasvab. Enne COVID-19 panustasid lennufirmad umbes 2 protsenti inimtegevusest põhjustatud süsinikuemissioonist ja lennundus põhjustab hinnanguliselt 12 protsenti kõigist transpordiallikatest pärinevatest süsinikdioksiidi heitkogustest.
"Silmapiiril pole elektrilisi lennukeid, nii et reaalsus on see, et lennukid põletavad kütust pikka aega," ütles mulle Neste USA president Jeremy Baines. Neste kirjeldab end oma kodulehel kui suurimat taastuvdiisli ja säästva lennukütuse tootjat. “Siis saab valida, kas põletame fossiilkütuseid või taastuvkütuseid? Ja me ei saa sellele vastamisega enam oodata, ”ütles Baines.
Neste, mis teeb teiste lennufirmade hulgas koostööd nii Delta kui ka JetBlue'iga, prognoosib, et toodab 515. aasta lõpuks 2023 miljonit gallonit SAF-i. 18.27 miljardit gallonit lennukikütust 2019. aastal.) Ettevõte ütleb, et selle segu, mis on välja töötatud selliste ainete abil nagu põllumajandusjäätmed ja loomsed rasvad, võib vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid kuni 80 protsenti võrreldes fossiilsetest fossiilidest saadud lennukikütusega.
Kõnekeeles „tilkkütuseks” kutsutud Neste MY Sustainable Aviation Fuel võib sattuda otse lennukitesse ilma sõiduki struktuurimuutusi tegemata. "Me kasutame lennujaamades sama infrastruktuuri, see läheb samasse kütusepaaki, samasse mootorisse ja sellel on vahetu mõju selle kasutamise hetkest," ütles Baines.
Biokütuse hiiglane 2020. aasta leping JetBlue'iga võimaldas lennufirmal saada esimeseks suuremaks USA lennufirmaks, mis nõudis süsinikuneutraalsust siselendudel süsinikdioksiidi kompenseerimise ja heitkoguste vähendamise kaudu. "Näeme SAF-i kõige paljutõotavama vahendina teie käsitöö heitkoguste otseseks ja kiireks vähendamiseks," ütles JetBlue jätkusuutlikkuse ja ESG juht Sara Bogdan. "Kuid me töötame ka selle nimel, et parandada oma maismaasõidukite kütusesäästlikkust ja suurendada kompensatsiooni mahtu."
Lennukipaagi täielik täitmine SAF-iga jääb aga aastate taha. Kütusetehnoloogia ise on elujõuline, kuid SAF korvab vähem kui 1 protsenti turul saadaolevast kütusest. Samuti maksab see neli kuni viis korda rohkem kui Jet A-1 ehk tavaline lennukikütus. Kuigi lennukit oleks võimalik toita 50 protsendiga igast kütusest, panustab SAF tänapäeval turupiirangute tõttu väikese summa paagi kohta.
Kuid isegi kui kütusepaagid segavad kokku vaid 1–2 protsenti SAF-ist, võib Bainesi sõnul see siiski mõjutada, sest taastumatu kütuse kogumaht väheneb. Sellise edenemise mõtteviisi üle on uhked sellised ettevõtted nagu Delta ja JetBlue.
"Meie tegevused ütlevad meie tarbijatele tõesti: "Hei, me teeme praegu midagi, mis peaks andma teile kindlustunde meiega jätkusuutlikult lennata," ütles Delta jätkusuutlikkuse tegevdirektor Amelia DeLuca. Lennufirma on DeLuca ja Delta turundusmeeskonna sõnul hetkel ainus süsinikuneutraalne lennufirma globaalses mastaabis. Delta vähendab otseselt oma heitkoguseid süsinikdioksiidi kompenseerimise projektiinvesteeringute kaudu, mille eesmärk on võidelda metsade hävitamise vastu.
Valitsuse tegur
Kuigi gaasi ahmiv lennufirmade sektor ei pruugi olla jätkusuutlikkuse osas kõige tähtsamal kohal, on tõsine muutus juba käimas. "Ma julgeksin Delta ja JetBlue teha maailma suurimaid vabatahtlikke süsinikukompensatsioone," ütles Bogdan. Mõlema ettevõtte miljardidollarilised SAF-tehingud on tugevdanud kapitali ja tegevusega seotud eesmärke, samuti nende ühist usku, et lõpuks muutuvad SAF-i tootmiskulud odavamaks.
"Jah, lühiajalises perspektiivis on SAF kõrge hinnaga, kuid kuna tootmine kasvab ja rohkem [föderaalseid] stiimuleid võetakse kasutusele, peaks see hind langema," ütles ta.
"Poliitikakujundajad peavad toetama kogu tööstuse jätkusuutlikumaks muutmist," lisas Baines. "See tähendab arukat poliitikat, valitsuse stiimuleid ja kütuseeesmärke, mida kogu tööstus saab järgida."
Juunis tutvustas rühm USA senaatoreid Säästva taeva seadus, mille eesmärk on hõlbustada ja edendada üleminekut säästvale lennukikütusele. Seadusandlus, mis suured lennufirmad aplodeerisid, looks maksusoodustuse alates 1.50 dollarist galloni kohta "segistitele, mis tarnivad säästvat lennukikütust, mille elutsükli hinnanguline kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemine võrreldes tavalise lennukikütusega on 50 protsenti või rohkem".
Bogdani arvates võivad ergutusprogrammid muuta SAF-i lennufirmade ja nende klientide jaoks taskukohasemaks. Lisatud valitsuse toetus aitab minimeerida ka jätkusuutlikkuse algatusi ja säästvat kütusearengut toetavate investorite riske.
Arve võiks ideaalis aidata ületada lõhet kasvavate kütusekulude ja klientide poolt lennukipiletite eest makstava hinna vahel. Tootjaid julgustatakse tootma rohkem SAF-i ja lennufirmasid rohkem SAF-i kasutama – see võib lõppkokkuvõttes anda klientidele tunde, et ka nemad saavad säästva reisimise jaoks mõju avaldada.
"Kliendid avaldavad lennufirmadele suurt survet," ütles Sarah Green-Vieux, lennuettevõtjate mõjujuht Sugulased, juhtivliikmesettevõte, mis pakub ESG-alast nõustamist. "Kliendid vaatavad nüüd rohkem nende organisatsioonide keskkonnatavasid, kus nad oma dollareid kulutavad, ja see väline surve võib põhjustada ettevõtte muutusi või poliitikameetmete väljatöötamist."
Üheks näiteks on rahvusvaheline korporatiivgigant Deloitte, mis on võtnud SAF-i kohustuse ostja poolelt.
Deloitte on RMI, Microsofti, JPMorgan Chase'i, Boeingi ja teiste kõrval ka organisatsiooni asutajaliige. Säästva lennunduse ostjate liit (SABA). Koalitsiooni prioriteediks on SAF-i ja SAF-iga seotud poliitika kujundamise arendamine korporatiivse tegevuse kaudu.
„Madala CO2-heitega lennundus on meie jaoks väga oluline,“ ütles Deloitte'i vanemjuht ning jätkusuutlikkuse ja kliima personalijuht Lisa Newman-Wise. "Reisimine on oluline osa Deloitte'i süsinikujalajäljest, seega on see [koalitsioon] üks viis, kuidas me püüdleme töötajate heitkoguste vähendamiseni."
Allikas: https://www.greenbiz.com/article/delta-jetblue-united-give-sustainable-aviation-fuel-lift
