CATL loob 1000 km sõiduulatusega kiirlaaditava elektriauto rula – CleanTechnica

Registreeru igapäevased uudised CleanTechnicalt meili teel. Või jälgige meid Google Newsis!

CATL, maailma suurim akutootja, ei oota, et kliendid selle uksele koputavad, et oma elektrimudelitele akusid osta. Oh ei. See on loonud selle, mida ta nimetab oma CATL-i integreeritud intelligentseks šassiiks – ruladisaini, mis sisaldab kõiki täisfunktsionaalse elektriauto valmistamiseks vajalikke detaile. Kõik, mida klient peab tegema, on paigaldada rula peale kere, et saada valmistoode, mida saaks müüa jaeklientidele.

See kõlab palju nagu Canoo teeb. See valmistab rula, mis sisaldab kõiki akusid, mootoreid, vedrustust ja pidureid, ning kinnitab seejärel rula peale erinevad kered – mida ta nimetab silindriteks. Silindrimütsid on konfigureeritavad nii, et need vastaksid erinevate klientide vajadustele, alates väikebussist, pikapist kuni kiirabiautoni. Need on selleks otstarbeks ehitatud sõidukite kehastus, mille tootmisest on Hyundai väga huvitatud uusim tehas Singapuris.

CATL CIIC rula

CATL ütleb, et selle CIIC rulaplatvorm integreerib ka akud, mootorid ja muud komponendid ühte põhišassiisse. Hiina autouudised teatab, et esimene partner, kes sõlmis CATL-iga lepingu nende rula šassii kasutamiseks, oli Hiina elektrisõidukite ehitaja Hozon Auto, kellele kuulub Neta kaubamärk. Mõlemad ettevõtted tegid platvormi koos väljatöötamiseks koostööd ja teatasid, et esimene CIIC-toega mudel tuuakse turule 2024. aasta kolmandas kvartalis. CIIC peaks tooma auto ja šassii vahel kõrgel tasemel integratsiooni, vähendades kulusid ja üldist arendustsüklit.

CATL-i juhtivteadlane Wu Kai ütles, et CATL-i integreeritud intelligentne šassii kasutab 10.5 kWh 100 km kohta ja selle sõiduulatus on üsna optimistliku Hiina vahemiku testimise standardi kohaselt 1,000 kilomeetrit. Välgutaolise arvutuse põhjal võib järeldada, et rula aku maht on 105 kWh.

Talvistel katsetel Põhja-Hiinas Heihes ja suvistel katsetel Turpanis näitas aku kasutegur 75 protsenti. Kell miinus 7 kraadi Celsiuse järgi, vähenes vahemik 30 protsenti. Prooviauto sai lisada 300 kilomeetrit sõiduulatust 5 minutiga kasutades alalisvoolu kiirlaadijat. Kai avalikustas need testimistulemused Dishui järves toimunud autotööstuse kogunemisel esinedes ja ütles, et need kujutavad endast läbimurret CIIC-i arendamisel.

Esimest korda jõudis rula šassii uudistesse alles aasta tagasi. CATL lubas toona lamedat šassii, mis ühendab pidurdus-, rooli- ja jõuelektroonika – ehk teisisõnu peaaegu sõiduvalmis elektriautode platvormi. See on loodud ka paindlikkust silmas pidades, kuna CIIC rula on reguleeritava pikkusega ja pakub erinevaid akuasendeid. See pakub ka "eemaldatavat korpust".

CATL ja rakust šassii tehnoloogia

CATL-i integreeritud intelligentne šassii sobib hästi ettevõtte Cell to Chassis (CTC) tehnoloogiaga, mis integreerib peamised akukomponendid sõiduki põrandasse, välistades vajaduse eraldi akupakettide järele. See võib vähendada kasutajate esialgseid kulusid ja energiatarbimist, suurendada laadimisvahemikku ja laiendada reisijate ruumi.

Hiina meedia teatel testiti CIIC šassiid arvatavasti Netalt pärit kompaktsedaanis. Ettevõtted leppisid jaanuaris kokku, et Hozon Auto EV-brändist saab esimene idufirma, mis kasutab Hiinas CATL-i rula šassiid. Neta soovib esimese CIIC-mudeli välja anda 2024. aasta sügisel.

Teiste selle nädala uudiste kohaselt avas Neta Tais oma esimese tehase väljaspool Hiinat. Ettevõte väidab, et tarnis Taisse üle 12,000 20 sõiduki, mis moodustab 2024 protsenti riigi elektriautode registreerimistest. 50. aastaks on kaubamärgi eesmärk "võita jalad enam kui 100,000 riigis ja territooriumil" ning saavutada XNUMX XNUMX sõiduki eksportmüük. Rula šassii turuletoomisel sõlmis CATL Vinfastiga vastastikuse mõistmise memorandumi, kuid pole viimastes uudistes Vietnami tootjat maininud.

Buffee

Toyota on viimasel ajal rindu löönud ja kuulutanud, et selle pooljuhtaku tehnoloogia teeb võimalikuks kuni 745-miilise sõiduulatusega elektriauto – umbes 2030. aastaks. Kui Hiina uudiseid uskuda, on CATLil peaaegu sama suure sõiduulatusega auto juba järgmisel aastal valmis.

Huvitav on see, et CATL räägib nüüd nagu esimese astme tarnija, nagu Magna või Foxconn. Võib kergesti ette kujutada, et paljudel väiksematel ettevõtetel, nagu Mazda või Mitsubishi, kellel pole elektriautode loomiseks vajalikke ressursse, võib tekkida kiusatus lasta CATL-il rasket tõstmist teha, et nad saaksid võimalikult kiiresti turule tuua konkurentsivõimelised elektrifitseeritud tooted.

BMW klient võib eristada seda, kuidas auto käitub või tunneb, kui see on pärit väliselt tarnijalt, kuid keskmine juht ei saa aru, kas tema juhitav auto on taga- või esiveoline ja võib sellest hoolida. vähem. Näib, et CATL hakkab mõtlema akust väljapoole.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2023/12/02/catl-creates-fast-charging-electric-car-skateboard-with-1000-km-range/