Ariane 5 pensionile jäämine jätab Euroopa silmitsi "ägeda käivitamiskriisiga"

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Finaal Ariane 5 möirgab Guajaana kosmosekeskusest eemal 5. juulil 2023. Foto: ESA – S. Corvaja.

Euroopa seisab silmitsi kuude jooksul ilma iseseisva juurdepääsuta suurtele satelliitidele kosmosele pärast seda, kui selle raskeveorakett Ariane 5 lõpetas sel nädalal pärast oma 117. ja viimast missiooni 27 tegevusaasta jooksul.

Ariane 6, paljukuulutatud järglane, on endiselt lõplikul arendusel ja testimisel. See on graafikust maas ja tõenäoliselt ei lenda enne selle aasta lõppu, kuna mõned valdkonnaeksperdid väidavad, et see võib oma esmalennu teha alles hiljem 2024. aastal.

Olukorda Euroopas raskendab selle väiksem sõiduk Vega-C, mis jäi pärast eelmise aasta detsembris toimunud lennutõrget välja ning Venemaa Sojuz raketid ei ole enam Euroopas startimiseks saadaval. Vega vanem versioon peaks lendama septembris.

Euroopa Kosmoseagentuuri (ESA) peadirektor Josef Aschbacher teatas hiljuti, et maailmajagu on "ägedast kanderakettide kriisist" tingitud "kodumaiste rakettide kättesaamatuse tõttu".

Ta ütles: "Ariane 5 jõudlus ja täpsus on olnud üsna ainulaadne ja see jääb meelde kui tähelepanuväärne sõiduk, kuid olen veendunud, et Ariane 6 on sama jõudlusega ja sama täpsusega, kui see stardiplatvormil on."

Ariane 6 võeti kasutusele, kuna Ariane 5 tootmiskulud muutusid suures osas USA konkurentsi tõttu jätkusuutmatuks. See on mõeldud olema vähemalt 40 protsenti odavam kui Ariane 5, kuigi see on endiselt kulutav disain.

Ariane 6 on saadaval kahes versioonis, olenevalt nõutavast jõudlusest – Ariane 62 kahe rihmavõimendiga ja Ariane 64 neljaga.

Ariane 62 suudab geostatsionaarsele orbiidile (GEO) suunata ligikaudu 4500 kg kaaluvaid koormusi või madalale Maa orbiidile (LEO) 10,300 64 kg, samas kui Ariane 11,500 võib suunata ligikaudu 20,600 XNUMX kg GEO-le ja XNUMX XNUMX kg LEO-le. See pakub ka sõidujagamisvõimalusi väikestele satelliitidele.

Üle 60 meetri (197 jala) kõrgune Ariane 6 kaalub täiskoormusega õhkutõusmisel peaaegu 900 tonni – see on ligikaudu võrdne pooleteise Airbus A380 reisilennukiga.

Oma arendamiseks on ESA töötanud mitmesajast ettevõttest koosneva tööstusvõrguga 13 Euroopa riigis, mida juhib peatöövõtja ArianeGroup. Prantsuse kosmoseagentuur CNES valmistab ette Ariane 6 stardirajatisi Euroopa kosmoseväljakul Kourous, Prantsuse Guajaanas.

Ariane 6 alumine aste koos tahkete raketivõimenditega paneb raketti lendu esimeses lennufaasis, pakkudes vaakumis 135 tonni tõukejõudu. Põhiastme toiteallikaks on vedelkütusel töötav Vulcain 2.1 – täiustatud mootor, mis on tuletatud Ariane 5 Vulcain 2-st – ja kas kaks või neli P120C võimendit, et pakkuda õhkutõusmisel täiendavat tõukejõudu.

Ülemise astme jõuallikaks on taassüttiv Vinci mootor, mille kütuseks on krüogeenne vedel hapnik ja vesinik. Ülemine aste, mis võimaldab Ariane 6-l jõuda ühe missiooni jooksul erinevatele orbiitidele, põleb tavaliselt üks, kaks või enam korda, et jõuda nõutavatele orbiitidele. Pärast kasuliku koormuse eraldamist toimub viimane põletus, et deorbiteerida ülemine etapp ja leevendada kosmoseprahi.

Ariane 6 ülaosas olev okive-kujuline korpus on saadaval kahes suuruses: 20 meetrit (A64/A62) ja 14 meetrit (A62). Mõlemad on läbimõõduga 5.4 meetrit (17.7 jalga) ja valmistatud süsinikkiud-polümeer komposiidist. Kattekiht kaitseb satelliite termilise, akustilise ja aerodünaamilise pinge eest orbiidile tõusmisel.

Juunis seisab Guajaana kosmosekeskuse stardiplatvormil Ariane 6 katsesõiduk. Pilt: ESA – M. Pedoussaut.

Ariane 6 starditakse Prantsuse Guajaanast spetsiaalselt stardipaigalt, mis asub Ariane 4 stardiplatsist 2.5 km (5 miili) läänes. Peamised struktuurid hõlmavad kanderakettide koostu hoonet, mida kasutatakse horisontaalseks integreerimiseks ja ettevalmistamiseks enne starditsooni veeremist – mobiilne pukk ja stardiplatvorm.

Mobiilne pukk – 90 meetri kõrgune (295 jalga) mobiilne metallkonstruktsioon, mis kaalub täisvarustuses 8200 tonni – veereb rööbastel. See on varustatud platvormidega, mis võimaldavad juurdepääsu kanderaketile stardiplatvormile integreerimiseks. See hoiab ja kaitseb Ariane 6, kuni see enne käivitamist tagasi tõmmatakse.

Ariane 6 arendamine algas vastusena muutuvale globaalse stardituru maastikule ja selle lubadus kiideti ESA nõukogu ministrite tasandi kohtumisel 2014. aasta detsembris heaks. Peamine ajend oli säilitada Euroopa liider kommertskaatriteenuste turul. vastates samal ajal Euroopa iseseisvuse vajadustele kosmosele juurdepääsul ja selle kasutamisel.

ESA roll Ariane 6 arendamisel on olnud hankeprotsessi jälgimine, samuti üldise käivitussüsteemi arhitektuuri eest vastutamine. Tööstusharu vastutab kommertsturu nõuete kindlaksmääramise eest, arvestades tema tulevast vastutust käivitussüsteemi ärilisel kasutamisel.

Agentuuri kosmosetranspordi direktor Toni Tolker-Nielsen ütles väljaandele Spaceflight Now: "Ariane 6 on paindlikum, kulutõhusam ja teenindab rohkem missioone kui Ariane 5. Enne stardikuupäeva kinnitamist tuleb täita mitu olulist verstaposti kuid see on juba äriline edu, sest esimesed kolm tootmisaastat on juba välja müüdud.

Kõigi kolme peamise süsteemi, kanderaketi, stardisüsteemi ja stardibaasi stardisüsteemi kvalifikatsiooni ülevaatuse testid algasid sel suvel ning ülemise etapi täiendav kuumtulistamise test on kavas läbi viia hiljem juulis Saksamaal DLR Lampoldshausenis.

See katse P5.2 katsestendil simuleerib nominaalset lennuprofiili, nagu see, mis plaaniti avalennul, et kinnitada ülemise etapi eeldatavat käitumist. Suve lõpus on kavas teha uus test, et uurida lavalist käitumist halvenenud juhtudel.

Novembris plaanitakse alumine ja ülemine etapp meritsi Prantsusmaalt ja Saksamaalt Prantsuse Guajaanasse toimetada, et valmistuda kanderaketi täielikuks kokkupaneku katseks ja märja rõivaprooviks.