Alumiiniumlehttooted versus alumiiniumplaat

Tänapäeval moodustavad alumiiniummaterjalid 75–80 protsenti tänapäevastest lennukitest ja alumiiniumi on sellises mahus kasutatud alates mootoriga lendude sünnist. 

Tegelikult, isegi enne vendade Wrightide esimest edukat lendu 1903. aastal, krahv Ferdinand Zeppelin kasutatud alumiinium aastal 1900. aastal esimest korda lendanud õhulaeva raamide valmistamiseks. Ja mõni aasta hiljem ehitasid kuulsad vennad Daytonist silindriplokki ja muid osi kasutades kerge lennukimootori valmistatud alumiiniumist.

Selle põhjuseks on asjaolu, et lennukid nõuavad ehitusmaterjali, mis on oma olemuselt tugev ja kerge. 

Ja alumiinium on mehitatud lennu koidikust peale ilusti sobinud.

Vaadates alumiiniumi: lehed ja plaadid

Kuna alumiiniumist kosmoseosad kaaluvad umbes kolmandiku terasest, mis võimaldab lennukitel kanda suuremat raskust ja olla kütusesäästlikumad, kui need võiksid olla raskema materjaliga ehitatud. Lisaks on alumiiniumi kõrge korrosioonikindlus õhusõidukite ohutuse jaoks hädavajalik.

Alumiiniumdetailid on valmistatud mitmesugustest sulamitest ja erinevate tootmismeetoditega. Neid erinevaid sulameid ja klasse kasutatakse konkreetsetes kosmoserakendustes.

Siin on mõned levinumad klassid ja kasutusalad:

• 2024 kasutatakse tavaliselt katete, lennukikatete ja tavaliste lennukikonstruktsioonide jaoks, samuti remondiks ja taastamiseks. See on ka kõige levinum kasutatav sulam.
• 7075 on ülitugev sulam ja seda kasutatakse lennukite konstruktsioonide tugevdamiseks. See on ka üks levinumaid lennundustööstuse klasse pärast 2024. aastat.
• 5052 on alumiiniumi klass, mida kasutatakse sageli kütusepaakide jaoks selle suurepärase niiskus- ja korrosioonikindluse tõttu.
• 3003 klassi alumiiniumlehte kasutatakse tavaliselt katete ja deflektori plaadistuse jaoks.

Kuigi alumiiniumi saab vormida plokkide, varraste ja vardadena, on kaks kõige levinumat kosmosetööstuses kasutatavat vormi lehed ja plaadid.

Alumiiniumleht ja alumiiniumplaat

Alumiiniumist lehed ja plaadid algavad tooralumiiniumi valuplokkidega, mida enne töötlemist eelkuumutatakse. Kui valuplokid on korralikult kuumutatud, juhitakse alumiinium jaotusveskisse ja seejärel vormitakse paks leht.

Siit edasi rullitakse lehte korduvalt, kuni see väheneb vaid mõne tolli paksuseks. Pärast valtsimisprotsessi keritakse valtsitud alumiiniumleht mähisesse ja jahutatakse, juhtides need läbi mitme külmvaltsimistehase. Alumiiniumpleki külmvaltsimine on protsessi viimane etapp.

Kui alumiinium liigub surve all rullide vahel, väheneb selle paksus plaadi või lehtede saamiseks. Alumiiniumplaat metall on 250 tolli ja paksem, samas kui alumiiniumleht on tavaliselt määratletud kui metallitükk, mille paksus on alla 249 tolli.

Alumiiniumist lehed

Leht on alumiiniumi vorm, mida kasutatakse kõige sagedamini. Lisaks kosmosetööstusele kasutatakse alumiiniumlehte erinevat tüüpi konteinerite valmistamisel pakenditööstusele. Seda kasutatakse tavaliselt ka traktorite haagistes ja autode kerepaneelides, kööginõude ja seadmete jaoks, samuti vooderdiste, varikatuste, katusekatete, vihmaveerennide ja autovarjualuste ehitustoodetena.

Lehtalumiiniumi saab töödelda mattpinna saamiseks söövitatud värvilise anodeerimisega või poleerida peegeldava viimistlusega, mis on tavaline lennukirakendustes.

Alumiiniumplaadid

Alumiiniumplaati kasutatakse kõige sagedamini kosmose-, transpordi- ja sõjatööstuses raskete rakenduste jaoks. Teatud alumiiniumisulamite ainulaadne omadus on nende võime tugevamaks muutuda väga külmadel temperatuuridel. Seetõttu kasutatakse alumiiniumplaati kosmoselaevade kütusepaakide ja düüside ning akumulatsioonipaakide katteks.

Lisaks muudab alumiiniumplaadi kõrge korrosioonikindlus, kerge kaal ja suur tugevus tavaliseks materjaliks laevade ja mootorvagunite konstruktsiooniosades, aga ka sõjaväesõidukite soomuste ja isegi soomusrüü jaoks.

Alumiiniumlehte ja -plaati kasutatakse laialdaselt ja nõudluse tõttu alumiiniumisulamite kerge kaalu, tugevuse, kõrge korrosioonikindluse, töödeldavuse ja mitmekülgsuse tõttu.

Probleemid standarditega

Ajalooliselt kasutati metalltraadi paksuse määramiseks kasutatud standardeid – mõõdikuid – ka lehe ja plaadi erineva paksuse tähistamiseks. See oli enne uue täpsema mõõtmistehnoloogia väljatöötamist. 

Järgi artikkel saidil ConspectusInc.com,

"Aastaid on möödas sellest, kui tööstusharu standardid on loobunud metalli paksuse määramisel mõõdust, nüüd tuginevad standardid kümnendtolli paksusele.

Mõned standardid püüavad konversioonile kaasa aidata. Need standardid kasutavad standardina täpset kümnendkoha paksust, lubavad ümardatud milli paksust ja näitavad seejärel samaväärset mõõturit. Mõõtmete paksused on lisatud ainult viitamiseks, mitte standardina.

Tegelikult ütleb American Society for Testing and Measurement (ASTM) spetsifikatsioonis ASTM A480-10a,

"Näidikunumbri kasutamine ei ole soovitatav, kuna see on arhailine piiratud kasulikkusega termin, millel puudub üldine tähendus kokkuleppel."

Tänapäeval on levinud tava täpsustada metalli täpne paksus, kuigi loendis võib olla ka mõõdik. Alumiiniumist lehe ja plaadi standardpaksused (ja gabariidid) leiate alumiiniumi ja alumiiniumisulamist lehtede ja plaatide standardspetsifikatsioonidest: ASTM B209-14.

Alumiiniumlehtede ja -plaatide saamiseks võtke ühendust oma valdkonnaekspertidega

Olenemata sellest, kas vajate 100 lehte alumiiniumtoodet, 100 ruutjalga plaati või vaid paar jalga roostevabast terasest torusid, lubab AAA Air Support alati teie osatellimused kiiresti ja tõhusalt välja saata.

Meie eesmärk on alati pakkuda teie ettevõttele vahendeid selle projekti lõpuleviimiseks või lennuki taastamiseks AOG olukorrad.

Allikas: https://www.aaaairsupport.com/aluminium-sheet-products-versus-aluminium-plate/