USA õhujõud saatsid F-35 NATOt kaitsma. Siin on see, mida see õppis.

HILL AIR FORCE BAAS, Utah – Ameerika kõige arenenum hävitaja on oma elemendis Ida-Euroopa kohal.

Kui Venemaa alustas 2022. aasta veebruaris pealetungi Ukrainas, muutus NATO idatiib F-35 Lightning II jaoks ideaalseks proovilavaks, ütlesid siinse 388. hävitaja tiiva ametnikud hiljutisel visiidil Air Force Timesile.

Tegevteenistuses 388. FW ja õhuväe reservi 419. hävitajatiiva liikmed olid esimesed Ameerika F-35A üksused, kes saabusid eelmisel aastal Venemaa-Ukraina sõja avalöögi ajal NATO toetuseks. Nad lähetati Saksamaa Spangdahlemi lennubaasi 2022. aasta veebruarist maini.

Nende missioon: koguda kokku võimalikult palju elektroonilisi andmeid Ida-Euroopas paiknevatest maa-õhk-rakettidest ja lennukitest, et koostada kaart NATO operatsioonide juhtimiseks. Ja kui olukord leviks ka NATO riikidesse, siis lisa musklit.

"Me ei ületanud piiri. Me ei tulista midagi ega kukuta midagi maha,” ütles 388. hävitaja tiiva komandör kolonel Craig Andrle 20. märtsil siin antud intervjuus. "Kuid reaktiivlennuk tajub alati ja kogub teavet. Ja see tegi seda väga-väga hästi. ”

Missioon andis õhujõududele võimaluse lihvida oma uut lühiajalist lähenemist lähetustele. See illustreeris ka edusamme F-35 võimes suhelda ühendvägedega ja kohaneda kiiresti tundmatute ohtudega. Ja see andis uue ülevaate sellest, mis lennukitel veel puudu on, kuna sõjavägi hoiatab tulevaste võitluste eest Venemaa või Hiinaga.

34. hävitajate eskaader hakkas ootama potentsiaalset lähetamist Euroopasse 2021. aasta oktoobris – esimest korda lahkudes kodust osana "viivitamatust reageerimisjõududest", mis suudavad üksused nädala jooksul välja saata.

Uue vägede genereerimise mudeli kohaselt peaksid eskadrillid läbima neli kuuekuulist faasi: oma viimasest reisist lähtestamine; väljaõpe kohapeal üksusena; osalemine suurematel õppustel; ja on valvel. Selle lähenemisviisi eesmärk on anda üksustele piisavalt aega puhkamiseks, treenimiseks ja oma düüsid hooldama kasutuselevõtu vahel.

Kui see tippvalmiduse viimane aken avaneb, ütles Andrle: "Võime saada telefonikõne ja lahkuda mõne päeva pärast – teadmata asukohta määramata ajaks."

Ootab mineku signaali

Niisiis, lendurid harjutasid. Ja nad ootasid.

388. hävitajatiib valis reaktiivlennukid, mis suutsid ilma suurema remondita lennata vähemalt kolm kuud. Lendurid panid lahinguvarustuse valmis ja harjutasid gaasimaskide kandmist. Nad said korda oma meditsiinilised paberid, uurisid Euroopa kaasamisreegleid ja said teada, milliseid lennuvälju nad võivad kasutada.

Veebruari keskpaigaks oli Venemaa kogunud Ukraina piiri äärde üle 130,000 XNUMX sõjaväelase. Hilli luuremeeskond hoidis hävitaja tiibu kursis viimaste sõjaennustustega.

Reedel, 11. veebruaril 2022 sai 34. hävitajate eskadrill oma esialgse hoiatuskõne. Ametlik lubadus järgmisel päeval, 12. veebruaril, pani nende plaanid käima.

Pühapäeval, kui Super Bowl LVI eskadrilli baaris televiisorist kostis, kavandasid lennumehed 5,100-miilise teekonna Saksamaale. Järgmisel päeval – sõbrapäeval – jätsid F-35 piloodid lähedastega hüvasti ja asusid teenistusse. Kolmapäevaks, 16. veebruariks oli 34. hävitajate eskadrill kadunud.

See oli 388. ja 419. hävitaja tiibade paljude pilootide esimene kasutuselevõtt, kuhu saadeti ka hooldajad ja muu abipersonal. Ja see oli esimene kord, kui nende peredel ei olnud kalendris stabiilset kuuekuulist kasutuselevõttu.

Kohalikud juhid ja kümmekond abikaasat kogunesid keset ööd golfiväljakule vaatama, kuidas lennukid Saksamaale lahkuvad, meenutas 388. operatsioonirühma ülem kolonel Brad Bashore.

"Pooled neist on tõenäoliselt [näevad] esimest korda, kui nende teine ​​​​kaaslane on kunagi lähetatud," ütles ta. "Kõik ettevalmistused olid lõplikud. ... See oli emotsionaalne, kuid samal ajal olid nad kõik perena koos.

300 lennukit ja umbes 16 õhuväelast saabusid Spangdahlemi 2022. veebruaril XNUMX. Venemaa rünnak Ukrainale algas kaheksa päeva hiljem ja sellest ajast on saanud Euroopa veriseim konflikt pärast Teist maailmasõda.

F-35 on mõeldud õhutõrje blokeerimiseks ja hävitamiseks, mis võivad liitlaste lennukeid alla lasta, sillutades teed teistele lennukitele vaenlase territooriumile sisenemiseks. Samuti neelavad nad lähedalasuvate radarite elektroonilisi emissioone, et koostada pilt sõbralikest ja ebasõbralikest jõududest piirkonnas.

Lendurid nägid neid ohte Ukrainas ja Kaliningradis, Leedu ja Poola vahele kiilunud Venemaa provintsis, ütles Andrle. F-35-d suutsid leida ja tuvastada maa-õhk rakettide asukohad ja edastada selle teabe ülejäänud koalitsioonile.

"Me kõik lootsime, et see hakkab toimima nii, nagu peab, kuid siis oli suurepärane näha, et see selles rollis tegelikult väga-väga hästi toimib," ütles Andrle.

Lennuväelased hüppasid Spangdahlemist Eesti Amari lennubaasi, Leedu Siauliai lennubaasi ja Rumeenia Fetesti lennubaasi, teatasid USA õhujõud Euroopas Pressiteade.

Reaktiivlennuk ei tuvastanud alati ümbritsevaid objekte, kuna sellistel varadel nagu õhutõrjesüsteemid on digitaalsed viisid märkamisest kõrvalehoidmiseks.

Näiteks ütles Andrle: "Me vaatame Sa-20 [NATO nimi S-300 pind-õhk raketisüsteemile]. Ma tean, et see on Sa-20. Intel ütleb, et seal on Sa-20, kuid nüüd ei tuvasta mu reaktiivlennuk seda sellisena, sest see Sa-20 töötab potentsiaalselt sõjareservi režiimis, mida me pole varem näinud.

Kuid F-35 tähistas objekti vägede jaoks, kes värskendasid ja laadisid andmed uuesti reaktiivlennukisse. Pärast seda teadsid NATO lennukid, mida nad vaatavad ja kuidas seda geolokatsiooni määrata. See raskendab NATO-t üllatusena.

"Meil ei ole tonni relvi, millega saaksime kogu ruumi hävitada," ütles Bashore F-35 kohta. See on tagamängija: "Jagame andmeid ja tagame, et kõik – nii pind-õhk kui ka õhk-õhk - on teadlikud sellest, mis seal keskkonnas on."

Isegi kui Vene väed piirasid naabruses asuvaid Ukraina linnu, ei näinud Hilli lendurid oma õhuturbelendudel Ida-Euroopas midagi provokatiivset. USA väed möödusid Valgevene hävitajatest sõbralikult Moskvale ja sõjaväe suurendamisest Kaliningradis.

"Nad teevad sama asja, mida meie," ütles Bashore. "Me lihtsalt vaatasime üksteisele otsa. … Ei mingit otsest suhtlust ega midagi, mis oleks kummaltki poolt ebaprofessionaalne.

Võttes arvesse

Lendurid naasid Hilli 2022. aasta mai alguses. Pärast seda on nad püüdnud välismaal saadud õppetundidele tugineda.

"See oli esimene kord, kui me asusime kiiresti [viivitamatute reageerimisjõudude] koosseisu," ütles Bashore. "Meil oli sama palju õppida kui võitlejate väejuhatusel selle kohta, kuidas meie vägesid vastu võtta ja kuidas neid oma üldisesse manöövri- ja operatsiooniskeemi põimida."

Reaktiivlennukid osutusid oodatust paindlikumaks.

"Mõnda aega oli arvamus, et seda reaktiivlennukit tuleb kogu aeg ühendada," rääkis Andrle. "Ükskõik kuhu me läheme, peame serverid kaasa võtma. Peame looma ühenduse. … Me mõistame ja tõestame, et see ei pruugi nii olla.

See on õnnistuseks õhujõudude pöördepunktile "agiilse võitlustöö" või kiire pöördega lahingutegevuse jaoks mitmes piirkonnas minimaalse personaliga. Selleks on vaja rohkem põllul eelnevalt paigutatud tööriistu ja mitmeks tööks koolitatud lennumehi, mitte täielikult varustatud baase, kus on terved üksused.

"Meil on mõned konfiguratsioonid heaks kiidetud, et saaksime lennata elavate rakettide ja seestpoolt lastihoidikuga, et saaksime kaasas kanda mõningaid minimaalseid hooldusvahendeid, mida nad vajavad," ütles Bashore.

See vabastas ruumi C-130 kaubalennukitel või veoautodel, mis tooksid hooldajad kohale, ja tagas, et neil meeskondadel on kaugematel lennuväljadel vajalikud tööriistad.

Kuid juhid mõistsid, et need luustikumeeskonnad ei tohiks olla nii lahjad. Hooldusametnikud ütlesid, et kasutuselevõtt aitas selgitada ka oskusi, mis neil lennumeestel peavad olema – nad ei pruugi Humveega sõita, kuid nad peaksid suutma pomme laadida.

"Olime selle võitlusmeeskonna üles ehitanud, et edasi minna, teadmata täielikult, mitmes kohas nad asuvad," ütles Bashore. "Me vajasime tõenäoliselt veidi rohkem töötajaid, et saaksime teha hajutatud toiminguid mitmes kohas."

Andrle ütles, et nende varuosade kaubaalus oli liiga mahukas, et piirkonnas hõlpsalt liikuda. See ajendas tiiba muutma oma varupakette kergemaks ja modulaarseks.

F-35 piloodid rääkisid Air Force Timesile, et nad on õppinud ka ise oma reaktiivlennukeid tankima ja mootoreid kontrollima. Agiilsed operatsioonid on aidanud pilootidel mõelda nagu meeskonnaülemad, et tabada probleeme, mida nad pole võib-olla varem märganud, ütles 4. hävitajate eskadrilli piloot kolonelleitnant Jesse Proctor.

Siinsed juhid kiitsid ka F-35 ühenduvust teiste NATO lennukitega kui alliansi "tohutut võitu".

F-35 tootja Lockheed Martin prognoosis, et NATO liikmesriigid on 400. aastaks paigutanud üle 2030 reaktiivlennuki üle Euroopa. Seda lennukit peetakse kõigi tulevaste lahingute juhiks selles piirkonnas.

"Ükskõik, milline on teie kvalifikatsioon – tiivamees, lennujuht, instruktor –, teie juurde tulevad neljanda põlvkonna instruktoripiloodid ja lennujuhid, et esitada küsimusi ohtude, taktika ja selle kohta, kuidas me koos integreerume. ütles 4. hävitajate eskadrilli piloot kapten Josh Sturniolo. "Nad kõik ootavad meilt vastust."

tulevikku

388. lennuki staatus esimese töökorras F-35 tiivana on osutunud kahe teraga mõõgaks: see oli esimene, kes uude lennukikere kasutas ja selles on töötanud eksperdid, kes on programmiga töötanud aastaid.

Kuid see aitab ka teistel F-35 üksustel püsti tõusta ja kaotab nende jõupingutuste tõttu oma kõige kogenumad lendurid.

See tähendab, et kuigi tiib on täielikult mehitatud, on selle piloodikorpus noorem, kui see võiks meeldida, ütles Andrle. Kuni F-35 ettevõtte kasv hakkab aeglustuma – ja kui õhuvägi ei suuda üldiselt säilitada kogenumaid lendureid – jätkab Hill oma pilootide loovutamist.

Seni on see kogemus asendunud põlvkonna tehniliste lennumeestega, kes soovivad innukalt kasutada õhujõudude nn lendavat superarvutit.

"Me õpime sellega uusi toimimisviise," ütles Andrle. "Meile on väga kasulik omada inimesi, kellel pole pagasit, mida me viimase 20 aasta jooksul tegime."

Siinsed piloodid toetasid väljaõppealadel uut tehnoloogiat, mis kordab paremini ohte, millega nad võivad kokku puutuda võitluses Hiina või Venemaaga. Nad tahavad ka rohkem simulaatoreid, mida nad saavad igal ajal kasutada ja võimaldavad neil harjutada liigutusi, mida nad vabas õhus ei soovi.

Bashore ütles, et Euroopa kasutuselevõtt tõi esile selle, kui oluline on omada juurdepääsu lennu- ja hooldussimulaatoritele kõikjal maailmas. See võib aidata lennukimeeskondadel olla kursis oma oskustega, eriti täiustatud manöövrite puhul, mida nad õhupatrullmissioonidel ei tee.

Samuti kavatseb tiib uuendada oma lennukit parandustega, mis on mõeldud a peatamiseks võimalik mootori vibratsiooniprobleem mis põhjustas detsembris Texase osariigis Fort Worthis F-35B õnnetuse. Andrle ütles, et probleem ei puuduta ühtegi 388. lennukit.

Kõrgeimad tiiva soovide nimekirjas on kaks Lockheed Martinis valmivat riist- ja tarkvarauuendust, mida tuntakse Technology Refresh 3 ja Block 4 nime all. TR-3 peaks alustama uute võimaluste pakkumist sel aastal, kuid Andrle ei oota Blocki näha. 4 veel viieks aastaks.

Andrle ütles, et ilma nende täiustusteta ei suuda F-35 kanda palju täiustatud tiibrakette ja õhutõrjerelvi.

"Väikese läbimõõduga pommide loopimine ja [täiustatud keskmise ulatusega õhk-õhk-rakettide] tulistamine … ei ole koht, kus me järgmises võitluses olla tahame," ütles ta.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/31/the-us-air-force-sent-f-35s-to-defend-nato-heres-what-it-learned/