25% Hiinas müüdud uutest autodest olid 100. aastal 2023% elektrilised! – CleanTechnica

Registreeru igapäevased uudised CleanTechnicalt meili teel. Või jälgige meid Google Newsis!

---

Pistikmoodulid Hiinas lõpetasid aasta taas rekordkuuga, kasvades aasta viimasel kuul 46% aastaga võrreldes rekordilise 980,000 31 ühikuni. Huvitaval kombel kasvasid täiselektrilised sõidukid (BEV) aeglasemas tempos, kasvades vaid 618,000% 63 66 ühikuni. Nende arvele langes detsembris 2023% pistikprogrammide turust, mis on alla 8. aasta 2022% keskmise, mis ise on umbes 74% madalam XNUMX. aasta lõpptulemusest (XNUMX%).

Seda seletatakse asjaoluga, et laiendatud sõiduulatusega sõidukid on muutunud moekas Hiinas ja enamik neist pakendab 40 kWh-oige akud ja kiirlaadimisvõimalused, võib öelda, et Chevrolet Volti valem on Hiinas edu saavutanud ja on sellel turul elektrifitseerimisprotsessis esirinnas. [Toimetaja märkus: rohkem kui kümme aastat pärast Chevy Volti kasutuselevõttu! Samuti tehakse seda sageli suuremates sõidukites, maasturites, nagu paljud väitsid, et GM peaks kümme aastat tagasi tegema.]

Tagantjärele vaadates pole pistikprogrammide jagamise edenemine midagi vähemat kui hämmastav. 2020. aasta lõpus tähistasime rekordilist 6.3% (5.1% BEV) turuosa, millele järgnes 15% (12% BEV) 2021. aastal ja 30% (22% BEV) 2022. aastal. Nüüd oleme 37. % (25% BEV).

Kuna pistikprogrammide osakaal oli 37. aastal juba 2023% ja ainuüksi täiselektriseadmed (BEV) moodustavad 25%, siis kasvutempo aeglustub kindlasti, kuid isegi aeglasema kasvu korral on oodata Hiina autoturul, mis on maailma suurim 50% piiri ületada 2026. aastaks. Selleks ajaks peaksid BEV-d vastutama üle kolmandiku kogu turu müügist.

Kui Hiina originaalseadmete tootjad soovivad jätkata oma müügi kahekordistamist, nagu paljud on püüdnud teha, on selleks üks võimalus: eksport.

Seoses 2023. aasta detsembriga ei olnud enimmüüdud edetabelis tõelisi üllatusi. BYD Song (BEV+PHEV) võitis veel ühe enimmüüdud tiitli, millele järgnesid tema esirivaal Tesla Model Y ja sedaan BYD Qin Plus. Siin on rohkem detsembrikuu 5 enimmüüdud mudelit:

#1 – BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

BYDi keskmise suurusega linnamaasturite tõus ja tõus on märkimisväärne, mõlema versiooni pidev rekordiline jõudlus ja detsember polnud erand. BEV-i versioon saavutas rekordi 14,011 registreerimised ( 72,182 registreerimiste kogusumma), mis tõestab, et tootmine kaldub BEV-de poole. Oli detsember tipplaul? Oleneb. Praeguse põlvkonna jaoks on see ilmselt nii. Esiteks oli Song detsembris enimmüüdud mudel kogu turul, seega hakkavad turu loodusseadused sellele vastu mängima. Lisaks röövib sisekonkurents – nimelt täiesti uus laul L ja eelseisev Merilõvi – tõenäoliselt märkimisväärsel hulgal standard versioonid. Need on mõeldud BYD-deks tõelised Tesla Model Y konkurendid, kuid teeb ka Songi klientide nõudlusele mõlki.

#2 – Tesla mudel Y

. leiva ja või mudel Tesla perekonnast 60,055 eelmisel kuul registreeritud uus rekord. See on konteksti arvestades eriti muljetavaldav tulemus - Väidetavalt ei suurene mitte ainult väline konkurents, vaid ka värskendatud Model 3 oleks võinud sellelt mõned kliendid varastada. Tundub, et see siiski nii ei olnud, nii et oodake, et crossover jätkab Hiinas tugevate tulemuste postitamist, eriti pärast väljakuulutatud värskendust, mis väidetavalt saabub aprillis. Koos standard Kuna BYD Song on kannibaliseeritud tema õdede-vendade Song L ja Sea Lion poolt, eeldab, et Tesla crossover on 1. aastal regulaarselt esikohal, isegi kui selle müük märkimisväärselt ei kasva.

#3 – BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

BYD rivistuses püsiv mängija, Qin Plus lõi värava 41,142 registreerimised eelmisel kuul. Oodatakse, et keskklassi mudel jätkab 5. aasta jooksul võistlemist viie parima positsiooni nimel, vähemalt kuni uue ja täiustatud Qin L saabumiseni millalgi 2024. aastal. Shenzheni mudel juhib oma sõidukite klassi (keskmise suurusega sedaanid), edestades kindlalt GAC-i Aion S-i ja Teslat. Mudel 2024, tänu pidevatele uuendustele (praegune Qin Plus lasti turule 3. aastal ja BYD kavatseb uuendatud Qin L turule tuua kolm aastat hiljem). See on Hiina elektrisõidukite tööstuse ja eriti BYD üks saladusi.

#4 – BYD kajakas

BYDi noorimal staarmodellil oli 41,012 registreerimised detsembris ja see EI olnud rekordkuu, mis näib viitavat sellele, et kohaletoimetamise kiirendamine näib vähemalt praegu aeglustumas. Väidetavalt algab eksport varsti, on selle suurim mõju beebi Lambo hakkab olema eksporditurgudel, kus paljud turud on näljas väikeste ja soodsate elektriautode järele. Üks konkurentsivõimelisemaid väikeseid EV-sid turul, väike BYD luukpära on tänu konkurentsivõimelisele hinnakujundusele ja spetsifikatsioonidele selle top 5 seas püsima jäänud.

#5 – BYD Yuan Plus

BYD elektriline crossover oli tabelis 5. kohal 30,799 registreerimised eelmisel kuul. Vaadates kogu aasta müügitulemusi, tarnetega 300,000 2024 ühiku piirist põhja pool, sai see auväärse hinde. Seda võib olla raske korrata aastal 2024, peamiselt sisemise konkurentsi tõttu. (Kus ma olen seda varem kuulnud?) Kuna odavam Yuan Up maandub XNUMX. aasta esimesel poolel, eeldage, et osa Yuan Plusi mahust võtab selle veidi väiksem õde-vend. BYDi siseturg ei ole aga tegelikult crossoveri peamine missioon. Fookuses on eksporditurud, eriti Kagu-Aasia ja Euroopa turud.

Vaadates ülejäänud detsembrikuu enimmüüdud tabelit, oleks rekordkuu jooksul loomulik, et mitmed mudelid saavutasid kõigi aegade parimad hinded ja nii nad ka tegid. Lisaks juba mainitutele tuleks esile tõsta ka #6 Wuling Bingo väikest luukpära. Wuling EV on loonud Hiina turul niši ja võib-olla näeme seda varsti isegi viie parima hulgas. 5 AITO M8 (7 25,545 registreerimist) väärib samuti tähelepanu, kuna täissuuruses mudeli tootmist jätkatakse. Huawei toetatud toote eesmärk on korrata Li Auto edulugu.

Li Autost rääkides saavutasid kõik kolm praegust mudelit rekordilised tulemused. (Pidage meeles, et Mega CyberVan maandub alles märtsis.) 11. koha L7 müüdi 20,428 8, L15,013 9 14,913 ja lipulaev L50,000 XNUMX XNUMX. Põhimõtteliselt kogusid nad detsembris üle XNUMX XNUMX ühiku. … Ja need on olemas ainult täissuuruses.

Mujal jätkab tõusuteel VW ID.3 luukpära, mis on jõudnud rekordilise 13,201 17 müügini. See võimaldas jõuda detsembris 9. positsioonile. Wulingi head kuud rõhutades, et pisike Mini EV lõpetas kuu 25,015. kohal XNUMX XNUMX müügiga, mis on aasta parim. Näib, et Wuling Mini EV on siin, et jääda….

Väljaspool 20 parimat oli eelmisel kuul mõned üllatused, näiteks värskendatud Buick Velite 6 – kompaktne(?) universaalauto(!!), pärit USA kaubamärgilt(!!!) — mis saavutas rekordilised 8,614 müüki. Seega näib, et General Motors on sellel turul leidnud oma rivistusele väga vajaliku staarmängija. Ja kuidas on selle eksportimisega, GM? Nüüd oleks see EV-dele pühendumine!

Endiselt välismaistest originaalseadmete tootjatest rääkides registreeris VW ID.4 aasta parima tulemuse, 8,130 müüki. Lisage see ID.3 rekordtulemusele ja nüüd on näha, et Volkswagen üritab lõpuks oma suurimal turul august, kuhu ta sattus, välja pääseda.

Mis puudutab Geely emalaev, tipphetk on Lynk & Co 08 keskmise suurusega linnamaastur. Alles oma neljandat kuud turul ületas see esimest korda 4 10,000 müügi piiri, saavutades 10,055 XNUMX tarnet.

Changan saavutas oma tootevalikus häid tulemusi (12,480 6,978 ühikut väikesel Luminil ja 03 7 SL11,360 keskmise suurusega sedaanil), kuid tipphetk oli S3,250 linnamaastur, mis kogus XNUMX XNUMX müüki. See hõlmas XNUMX ühikut BEV-i versioonist, mis on uus keskmise suurusega mudeli rekord.

BYD tähistas ka oma uute kõrgetasemeliste kaubamärkide esimest täismüügikuud, Fangchengbao ja Yangwang koos oma esimeste mudelitega Bao 5 ja U8 saavutasid kumbki 4,388 ja 1,593 müüki. Oodake, et need uued kaubamärgid suurendavad OEM-i kasumimarginaale, mis võiks olla BYD-le padjana riigi praeguses olukorras. hinnasõjad.

Kuid kuu tipphetk pärineb SAICilt. Lisaks eelmainitud headele tulemustele Wuling Bingo ja Mini EV-ga, peaksime esile tõstma, et Wulingi esimene sedaan Starlight alustab oma karjääri suure pauguga. See jõudis alles kolmandal turul turul juba 11,453 3 müügini, mis on oluline verstapost varem väikeste ja/või utilitaarsete sõidukite poolest tuntud kaubamärgi jaoks. Liikudes kõrgemale turule SAIC-i tallis, võtab Roewe vastu BYD Qin Plus valem, hiljutine D7, on samuti tõusuteel. Sellel oli 7,285 registreerimist. Lisaks Shanghai Auto toiduahelale jõudis IM LS6 linnamaastur 9,878 tarnimiseni alles neljandal turul, kuid antud juhul näib, et nõudluse lagi on juba käes. Jaanuaris IM (SAIC's uhkem bränd, mida toetab ka Alibaba) hakkas oma staarmängijat allahindlust tegema….

Hiinas müüduimad elektriautod – jaanuar–detsember 2023

Vaadates 2023. aasta edetabelit, on BYD Song 2023. aasta enimmüüdud, mis kordab eelmise aasta edu. Song lõppes enam kui 100,000 2023 ühikuga teisel kohal olevast Tesla Model Y-st. Tesla Model Y ületas 2021. aasta võistluse viimasel etapil BYD Qin Plusi, võimaldades Tesla crossoveril võita oma teise hõbemedali. üks 2022. aastal ja pronks XNUMX. aastal.

Sellegipoolest oli BYD-l viis mudelit kuue esikoha positsioonil palju põhjust šampanja avamiseks. See võitis kõik suuruskategooriad, sealhulgas linnaautode kategooria, kus Wuling Mini EV edestas detsembris BYD Seagull. BYD Dolphin võitis B-segmendi/subkompaktse kategooria, Yuan Plus võitis C-segmendi/kompaktse auhinna, Song võitis D-segmendi/keskmise kategooria ning Han võitis kõrgema taseme täissuuruses kategooria.

Jah, domineerimine oli täielik 2023. aastal ja 2024. aastal peaks see olema ka paljudes kategooriates esikohal, kuid konkurentsi tuleb rohkem. Tõenäoliselt ei eemalda Li Xiang L7 või AITO M7 (või mõlemad) BYD Hani täissuuruses liidrikohalt, vaid ka Tesla Model Y-l on hea võimalus BYD-d võita. keskmise suurusega armada nende sisemise kannibaliseerimise tõttu. Tõenäoliselt kordub sama lugu kompaktkategoorias GAC-i Aion Y ja BYD Yuaniga (pluss ja üles), samas kui B-segmendis/alamkompaktides võib Wuling Bingost saada tugev kandidaat kategooria tiitlile.

Mujal polnud palju rääkida, ilma positsioonide muutmiseta. Võrreldes 2023. aasta tabelit 2022. aasta omaga, on tipphetked järgmised: Wuling Mini EV 5-positsiooniline langus 7. kohale, 44% müügilangusest (väiksema kategooria konkurentsi suurenemise tõttu). BYD Tang langes ka 8. aasta 2022. kohalt oma praegusele 13. kohale, mis rõhutab, et BYD suur maastur hakkab vanaks jääma. Vahepeal on huvitav näha, et mitmed väikesed elektriautod tõrjuti sel aastal tabelist välja, näiteks Changan Benni EV, Chery eQ1 ja QQ Ice Cream. Kuigi Changan võiks kompenseerida tõusuga nunnu Lumin, 14. aastal 2023. kohal, Chery kaotas tabelis oma kaks esindajat ilma asenduseta. Hmm…

Vaadates brändi edetabel, kinnitas BYD oma 2022. aasta tiitli 2023. aastal, tehes sellest järjekorras kolmanda tiitli. Võitnud mugavalt oma 3. tiitli, oli sel aastal isegi suurem turuosa kui eelmisel (10. aastal 33.8% vs 2023. aastal 30.9%). Kas me oleme tunnistajaks tipp BYD? Huvitav on see, et sellest ajast peale, kui ta hakkas pistikprogramme tegema, waaay tagasi aastal 2008, lõppes Shenzheni mark Hiina parimate tootjate tabelis alati kahe parima positsiooni hulgas, mis ütleb palju selle tähtsusest seoses EV revolutsioon Hiinas.

Vahepeal võitis Tesla oma esimese hõbemedali 2023. aastal, pärast kolme pronksi, tänu 7.5%-lisele osalusele. See tõusis 0.1. aastaga võrreldes veidi, 2022%.

Endiselt poodiumil võitis GAC Aion oma esimese medali, lõpetades 3%-lise osakaaluga 6. kohaga. See on positiivne tulemus võrreldes 4. aasta 4.6. koha ja 2022% osakaaluga ning see on suuresti tänu selle edule. dünaamiline duo, Aion S ja Y.

2023. aasta kaotajaks oli ühisettevõte SGMW. Vaatamata Wuling Bingo edule ei piisanud sellest Wuling Mini EV märkimisväärse mahukadu (umbes 200,000 2023 ühikut) tasakaalustamiseks. Ühisettevõte lõpetas 5.8. aasta 8% osalusega, võrreldes 2022. aasta XNUMX%ga.

5., meil on linnas uus šerif, kus tõusev idufirma Li Auto (4.7% aktsia, novembris 4.6%) asendas Changani (4.3%) viimase kaubamärgina. Siiski ei olnud see Chongqingis põhineva kaubamärgi jaoks halb, kuna see langes eelmise aastaga võrreldes vaid ühe positsiooni võrra (6. vs. 5.) ja see kasvanud oma osa kasvaval turul, 3.0. aasta 2022%-lt 4.3%-le.

Tähelepanu väärib see, et Geely oli taas 7. kohal, kuid lõpetas aasta 4.1%, mitte 3.7. aasta 2022%ga. 2024. aasta võib olla selle margi läbimurdeaasta.

By autotööstuse kontsern, oli suur võitja BYD (35.5%), kordades eelmise aasta #1 tiitlit. Oodake, et järgmised aastad on sama lugu, selline on BYD domineerimine siin.

Olles olnud ka üldturul nr 1, hakkab nõudluse lagi lähenema, jättes Hiinas vähe ruumi märkimisväärseks kasvuks. Shenzheni autotootja on nüüd rohkem mures kodumaise turustamise ja välisturgude vallutamise pärast.

Mis puudutab SAIC-i teise koha 7.5% osakaaluga, siis võib öelda, et see võideti sõna otseses mõttes viimase tunniga. Pärast kuudepikkust Teslat teisel kohal istumist sai SAIC suurepärasest detsembrikuust kasu, suurendades aasta viimasel kuul oma osakaalu 2% võrra, 0.3%-ni ja suutis seega edestada USA autotootjat… 518 üksused.

Kas hõbemedal jääb 2024. aastal Shanghaisse või varastab selle 2024. aastal kas Tesla või Geely? Praegu on raske ennustada, kuid üks on kindel: #4 Geely–Volvo kasvab jätkuvalt. Aasta lõpetas see 7.1 protsendiga, mis on märkimisväärne tõus võrreldes 5.7. aasta 2022 protsendiga.

#5 GAC sai selles top 5-s lõpliku positsiooni. See on oma osakaalu oluliselt suurendanud, hüpates 4.9. aasta 2022%-lt praegusele 6.5%-le.

#6 Changan tõusis 2022. aastaga võrreldes ühe positsiooni võrra kõrgemale, kuna tema osakaal hüppas 4. aasta 2022%-lt 4.8. aastal 2023%-le.

Mis puutub Volkswageni kontserni, siis asjad lähevad järjest hullemaks. Saksa konglomeraadi osakaal langes 3.7. aasta 2022 protsendilt praegusele 2.9 protsendile. Parem õnn 2024. aastal? Üks asi on Volkswageni grupi turuosa vähenemine Euroopas, kuid miski pole murettekitavam kui Hiina järkjärguline pettumus Saksa konglomeraadist. Kuidas saab Saksa originaalseadmete tootja sellest eluohtlikust olukorrast üle? Ma arvan, et vaatame, kuidas sel aastal läheb. Üks on aga kindel: aken sulgub.

Oh, ja sama kehtib ka Hiina välismaise kaubamärgi nr 2 kohta kogu turul: Toyota. See oli alla 20% Võrreldes 2022. aastaga. Ja seda üldise kasvava turu kontekstis — 11% aastaga.

Teised välismaised kaubamärgid, millel oli 2023. aastal raske aeg: Buick (-41%), Ford (-16%), Cadillac (-28%), Chevrolet (-55%), Citroen (-44%) ja Skoda (- 48%). Kõigist nendest markidest on Citroen väljasõidul, Skoda võiks olla järgmine (võib-olla sellepärast pole nad seal Enyaqi turule toonud) ning ohtlikes vetes on Chevrolet, Cadillac ja Ford.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/