Ärge subsideerige superdraivereid, vaid leotage neid

Streetsblog USA avaldasin täna hommikul mu essee, Superjuhtide subsideerimise asemel peaksime neid leotama: toetuste kuhjamine, isegi kui see on heasoovlik, ei suuda ohjeldada kogu sõidukulusid. Olen selle siia postitanud, et lubada kommentaare ning lisada tabeleid ja graafikat.

 — CK, 29. jaanuar 2024

Oleme just teada saanud, et kümnendik Ameerika autojuhtidest tarbib rohkem kui kolmandiku USA bensiinist.

See pliijalgadega kohort, keda hiljutises analüüsis nimetati superkasutajateks, põletab peaaegu sama palju kütust – ja seega paiskab välja peaaegu sama palju süsinikdioksiidi – kui kõik Hiina autojuhid. Või ümbersõnastatuna, kümnendik USA autojuhtidest põletab sama palju bensiini ja tekitab seega samasuguseid süsinikdioksiidi heiteid kui kõik autojuhid Euroopa Liidus ja Brasiilias. kombineeritud.

. analüüsSeattle'is asuv Coltura heidab karmi valgust Ameerika transpordikultuurile. Kahjuks on ettevõtte ettekirjutus – uued subsiidiumid, et meelitada superkasutajaid ostma kliimasõbralikumaid elektrisõidukeid – on pelgalt abivahend ja ebaefektiivne.

Mida näitab Coltura analüüs

Coltura analüüsi kõige jahmatavam avastus on superkasutajate sõitude ebaefektiivsus. Võiks arvata, et igaüks, kes sõidab päevas 110 miili – aruandes tuvastatud 21 miljoni superkasutaja väidetav keskmine – kiirustab lähimasse kasutatud autode parklasse ja sõidab minema suure läbisõiduga sõidukiga. Aga sa eksiksid. Coltura kümnes reisija läbib keskmiselt 19.5 miili gallonist. See on 18 protsenti halvem kui tavaliste juhtide keskmine.

Superkasutajate majapidamiseelarvete lõiv on jahmatav: Coltura andmetel on pumba keskmine kuukaart 530 dollarit. Oma mpg-i suurendamine samale 24 miili tunnis keskmisele kui teistele autojuhtidele säästaks neile 97 dollarit kuus. See kokkuhoid ulatuks 175 dollarini, kui superkasutajad roniksid mpg-redelil kõrgemale ja ületaksid normi sama protsendi võrra (18 protsenti), millest nad praegu maha jäävad. Aastas arvestatuna on see lahe kaks tuhat sõiduki kohta.

Mis see on, ütlete, superkasutajad tassivad kipsplaati ja tsemendisegu ning kaasaskantavaid generaatoreid üle maakonna ega saa tagasihoidlikuma sõiduga hakkama? Jama. Coltura andmetel on ainult 19.1 protsenti superkasutajatest sinikraed. Lisage veel 0.7 protsenti, kes töötavad põllumajanduses, ja kõige rohkem 20 protsenti veavad rutiinselt mägesid kraami, mis nõuavad pikapi või maasturit. Ülejäänud on kutselised/juriidilised (16 protsenti), äri-/rahandustöötajad (15 protsenti), kontori-/haldustöötajad (10 protsenti) ja muud mittefüüsilised töötajad. Isegi kui jagame proportsionaalselt 17 protsenti „muudeks” klassifitseeritud superkasutajatest, kvalifitseeruvad kõige rohkem 24 protsenti Coltura reisivatest kümnendikest Graingeri „need, kes saavad asja ära”, kellel võib vaja minna äkilist sõidukit, millega seda teha.

Kui soovite tõesti, et teie pea plahvataks, vaadake allpool näidatud Coltura superkasutajate 20 populaarseima sõiduki nimekirja. Chevy Silverado on 7.4 protsendi superkasutajate valik, kellele järgneb tihedalt Fordi F-150 (6.4 protsenti). Mõlemad on EPA reitinguga 20 mpg. Peate langema loendis 12. kohale, et leida esimene sõiduk, mis pole maastur või pikap: 27 mpg Honda Accord. Kokkuvõttes on 20 parima hulgas sedaanid vaid käputäis.

Nende lahendus … ja meie oma

Mida teha? Tavaliselt poleks vaja hoolida sellest, et ligi 20 miljonit ameeriklast on liiga kurnatud või katki, et oma vampiirilisi, liiga suuri sõidukeid maha visata või oma maanteesõdalaste rutiini kõrvale kalduda. Lõppude lõpuks on superkasutajad otsustanud oma eelarvet kärpida ja oma igapäevaelu väänata, eks? Välja arvatud, duh, kliima, mida me kõik elame, laguneb nende heitkoguste all - rääkimata lugematutest muudest kahjudest, mis tulenevad 110 miili päevast sõitmisest: avariid, liiklus, "kohalik" õhusaaste. Nagu ma alguses ütlesin, on ühiskonnal huvi neid kuidagi vähem ebaefektiivsetesse sõidukitesse meelitada.

Coltura lahendus on siduda elektrisõidukite stiimulid, sõnumid ja võib-olla isegi laadimisinfrastruktuuri pakkumine juhtide praeguse bensiinitarbimisega. Läbisõidumõõdiku näitude ning sõiduki margi ja mudeli (seega mpg) vandetunnistustel põhinevad kinnitatud superkasutajad kvalifitseeruvad täiendavatele allahindlustele, rahastamisele ja muudele stiimulitele peale Bideni inflatsiooni vähendamise seaduses pakutavate. Need nõrgestaksid liimi – majanduslikku, ideoloogilist või muud –, mis seob superkasutajad oma gaasijooksjatega, kuigi tasub küsida: miks me peame toetama kedagi elektrisõiduki ostmist, kui akutoitel autole või veokile üleminek teeks korraga nullida välja 6,000 dollarit, mille keskmine superkasutaja igal aastal bensiini pealt välja maksab?

Esmapilgul on Coltura lähenemisel mõistlikkuse ring. Kuid ebamäärasus lisab seda, mitte ainult Coltura aruanne, kuid selle juhtivad autorid 2022. aasta podcasti intervjuu kliima-energia asjatundja David Robertsiga. Tegelikult tuleb kogu idee lähemal uurimisel välja nagu põrsas kotis koos oma haldusaparaadi, mängude, apellatsioonide ja lõputu kemplemisega “õigete” stiimulite ja abikõlblikkuse kujundamiseks. Rääkimata "ebasoodsas olukorras olevate" autojuhtide vältimatust eripalvetest, kes kvalifitseeruvad peaaegu superkasutajateks, kuid mitte päris. Ja osariikides või Kongressis soodustuste ja bürokraatia eest tasumiseks jokkimine.

Selle väljavaate teeb eriti masentavaks alternatiivse poliitikainstrumendi olemasolu, mis Coltura "sihipärase", kuid tülika sekkumisega võrreldes võiks aidata palju rohkem vähendada bensiinitarbimist – mitte ainult superkasutajate, vaid kõigi USA autojuhtide poolt: USA mootorikütuse maksude kooskõlastatud tõstmine.

Bensiinimakse saab tõsta kahel viisil: tõstes USA aktsiisimaksu, mis on alates 18.4. oktoobrist 1 jäänud 1993 sendi juurde gallonist (sellest ajast kaotades inflatsioonile poole); või kehtestada süsinikumaks, mis tõstaks kõigi fossiilkütuste, sealhulgas naftatoodete hindu.

Mõju kasutamisele oleks lühiajalises perspektiivis väike, kuid see suureneks aja jooksul, kuna leibkonnad lülituvad üle suurema mpg-ga sõidukitele, linnad ja eeslinnad muudetakse suuremaks ning kultuurinormid kohandatakse kulukama sõiduga. Elektriautod oleksid loomulikult kõrgemad, kuid sõidukite elektrifitseerimine oleks vaid üks paljudest vahenditest bensiinist väljumiseks.

Minu regressioonianalüüsid USA bensiininõudlus – teema, mida olen uurinud aastakümneid – viitab sellele, et pumba hinna tõus ühe dollari võrra tooks kaasa vaid 1–3-protsendise tarbimise languse üleöö, kuid kolmekordistaks selle mõju kümne aasta jooksul – ligikaudu sama palju kui kaotada kolmandik USA superkasutajate tarbimisest. Aga see on alles algus. Minu 4.–1960. aasta andmed ei kajasta muutuvaid ühiskondlikke hoovusi ega kajasta digitaaltehnoloogia potentsiaali sobitada inimesi lähedalasuvate töökohtadega ega ühendada sarnase suunitlusega reisijaid, et võimaldada töötada ja mängida vähema läbisõiduga.

“Teiste korralduste tegemine” kliimakaosega silmitsi seistes ütleb sotsiaalkriitik James Howard Kunstler kord viidatud sellesse sotsiaalsesse ümberkujundamisse. Kahjuks võitleb New Yorgi ummikuhinnakujundusprogrammi vastu juurdunud huvid New Jersey poliitikud et õpetajate ametiühingu ülemused kinnitab, et ameeriklaste eetos on tänapäeval pigem klammerdumine düsfunktsiooni külge kui püüda muuta.

Selle eesmärk ei ole tuua valgust järsutele muudatustele, millega superkasutajate autojuhid silmitsi seisavad tugevate kütusemaksude tõttu, ega nende kehtestamise poliitilisi raskusi. ( minu süsinikdioksiidimaksukeskuse veebisait on täis võimalikke vastumürke mõlemale, isegi kui see tunnistab raskusi.)

Sellegipoolest ei tohiks need tõkked heidutada süsinikdioksiidi maksude pooldajaid propageerimast palju kõrgemat kütusemaksu. Toetuste kuhjamine toetustele, isegi kui see on hea eesmärgiga, muudab meie süsteemi ainult keerulisemaks ja läbipaistmatumaks. Kui me ei poolda täishinnaga hinda, mis räägib tõtt motoriseerimise kohta, siis kes seda teeb?

<!–

->

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.carbontax.org/blog/2024/01/29/dont-subsidize-super-drivers-soak-them/