El CEO de Virgin, Hrdlicka, quiere 'flexibilidad' en las franjas horarias de los aeropuertos

"Está añadiendo mucha complejidad a medida que atravesamos estos altibajos en la renormalización como industria", dijo.

"Tenemos que asegurarnos de poder conservar nuestros puestos, pero también gestionar los altibajos asociados con el ausentismo y los mayores niveles de deserción, los patrones climáticos y todo tipo de cosas, que hacen que sea un poco más difícil regresar". a la normalidad.

"Así que está funcionando bien, esperamos que continúe la flexibilidad por un tiempo porque todavía no hemos regresado a un período normalizado, pero los programas de tragamonedas se están comportando como si lo estuviéramos".

Las franjas horarias en los aeropuertos se han convertido en el centro de atención esta semana, particularmente en el aeropuerto de Sydney, y la ACCC dice que las aerolíneas más grandes como Qantas y Virgin pueden “explotar” las reglas actuales en torno a las franjas horarias de despegue para evitar que las aerolíneas más pequeñas compitan con ellas en las horas punta, una postura con la que el propio aeropuerto de Sydney está de acuerdo.

Una franja horaria es una franja horaria literal que permite a una aerolínea despegar en un aeropuerto específico a una hora determinada. Las reglas establecen que si una aerolínea tiene un espacio, puede conservarlo para sí, pero sólo si la empresa lo utiliza el 80 por ciento del tiempo.

Esas reglas se relajaron enormemente durante COVID-19 cuando los bloqueos y cierres de fronteras provocaron cientos de cancelaciones, pero también han sido criticadas tanto por Rex como por Bonza por sofocar su capacidad de ejecutar servicios en los momentos más populares.

Rex en particular tiene Qantas acusado de “acaparar” las franjas horarias privilegiadas en el aeropuerto de Sydney y dejar a las aerolíneas más pequeñas con las “migajas” de tiempos menos populares, mientras que el director ejecutivo de Bonza, Tim Jordan, ha etiquetado como sistema de tragamonedas del aeropuerto de Sydney como el “mayor problema singular” que enfrenta el mercado de la aviación nacional de Australia.

En la entrevista con la IATA, Hrdlicka también aludió a las dificultades que Virgin ha estado experimentando con las entregas de nuevos aviones como su Boeing 737 MAX 8 retrasados, diciendo que los problemas de la cadena de suministro son un "problema fundamental" para Virgin.

“Dependemos de la llegada de nuevos aviones, pero está tardando más de lo que esperábamos. Hay problemas con el equipo y las piezas. Y eso está cambiando el ciclo de los tiempos del motor. Y hay una cascada de cosas que se deben a que los aviones no vuelan durante un largo período de tiempo y la cadena de suministro se ha cerrado, efectivamente”, dijo.

“Así que es un gran problema para nosotros. Todos estamos trabajando juntos lo mejor que podemos. Porque juntos superaremos esto y recrearemos el delicado equilibrio que disfrutábamos antes de la pandemia en la forma en que funciona nuestra cadena de suministro en toda la industria”.