El Departamento de Transporte de Utah, ETAN Tolling Technology y la empresa ClearRoad anunciaron el piloto de integración de peaje y cobro por uso de carreteras locales como prueba de una nueva forma de cobrar a los conductores por utilizar las calles. El GPS monitorearía dónde están los vehículos y facturaría a los propietarios en función de cómo usan las carreteras a partir de fin de año.
El programa piloto tendrá una duración de seis meses con aproximadamente 100 voluntarios. La prueba se realizará en Ogden, St. George, Saratoga Springs y South Jordan. Se trata de ciudades de tamaño mediano con poblaciones que van desde unas 50,000 personas hasta algo menos de 100,000 personas. Una subvención federal está financiando el ensayo.
"UDOT [Departamento de Transporte de Utah] espera aprender más sobre las opciones tecnológicas que informarán un informe final que UDOT proporcionará a FHWA [Administración Federal de Carreteras] al finalizar el piloto aproximadamente dentro de un año", dijo el Director de Relaciones Públicas de UDOT. John Gleason dijo a Motor1.com.
Utah ya tiene un cargo por uso de carreteras, pero es específicamente para vehículos eléctricos. Los propietarios de vehículos eléctricos pueden inscribirse voluntariamente en el programa u optar por pagar una tarifa fija de $130.25 para 2023. Las personas que participan instalan un dispositivo en el puerto OBD de su vehículo y configuran una cuenta en una aplicación. El cargo es de un centavo por milla más que el costo de la tarifa fija.
“El piloto utilizará la ubicación GPS a través de dispositivos OBD-II. Trabajaremos para que los participantes se preparen la última semana de agosto con un lanzamiento de recopilación de datos en vivo la primera semana de octubre”, dijo Mike Butler, parte del programa de apoyo de Cargo por Uso de Carreteras en UDOT.
La integración del monitor GPS agrega precisión al cargo por uso de la carretera existente al indicarle al estado exactamente dónde conduce la gente. Por ejemplo, sabría si una persona está en una carretera de peaje y le facturaría adecuadamente.
“Actualmente, estamos probando una integración con las operaciones existentes de ExpressLane para proporcionar un sistema único de facturación y administración de cuentas tanto para RUC como para peajes. Esto significa que los participantes piloto (y, con suerte, los futuros conductores) recibirán solo una declaración tanto para el RUC como para el peaje para una experiencia más fluida”, dijo la portavoz de ClearRoad, Nadine Gutiérrez.
El sistema GPS también detectaría cuando alguien utiliza carreteras de propiedad local y permitiría la asignación de ingresos al municipio correcto que es responsable del cuidado de una carretera determinada.
“Al diferenciar las millas y cobrar la tarifa correcta, la esperanza es que los ingresos del RUC [Cargo por Uso de Carreteras] puedan asignarse con precisión a los niveles de gobierno que realmente mantienen las carreteras”, dijo Gutiérrez.
El Departamento de Transporte de Utah espera aprender cómo optimizar los métodos de pago y la gestión de billeteras para los conductores en los programas de cobro por uso de la carretera.
"Este proyecto es el primero de su tipo en unificar diferentes formas de tarificación de carreteras en una sola: peaje, cobro por uso de carreteras locales y cargo por uso de carreteras basado en la distancia", dijo el director ejecutivo de ClearRoad, Frederic Charlier. en el anuncio del programa piloto.
Esto es sólo un estudio de viabilidad por ahora. El Departamento de Transporte de Utah necesitaría evaluar los resultados antes de decidir si implementará este programa para los conductores del estado.
ClearRoad anteriormente trabajó en el programa de cobro por uso de carreteras OReGO de Oregón. También fue socio de un programa piloto para probar un cargo por congestión en Bogotá, Colombia.
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- Fuente: https://www.motor1.com/news/678659/utah-road-usage-tax-by-mile-pilot-program/
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