Estados Unidos no está preparado para un futuro sostenible de combustible para aviones | Greenbiz

A nuevo reporte por SkyNRG ha descubierto que EE. UU. no está en camino de cumplir sus objetivos de combustible de aviación sostenible (SAF) para 2030.

El productor de SAF con sede en los Países Bajos publicó recientemente su Perspectiva del mercado de combustible de aviación sostenible para 2023, que cubre las tendencias en los mercados de SAF en los EE. UU., el Reino Unido y la Unión Europea basándose en un análisis de los proyectos de SAF anunciados y en curso.

Faltan mil millones de galones

Los analistas descubrieron que si cada plan anunciado para producir SAF tuviera éxito, empresas como Honeywell, Neste y SkyNRG producirían alrededor de 2 mil millones de galones de SAF anualmente para 2030. Desafortunadamente, eso es aproximadamente 1 mil millones de galones menos que el Gran Desafío SAF del gobierno federal. objetivo de 3 mil millones de galones de SAF producidos anualmente en 2030. Además, el informe determinó que sería un desafío alcanzar el objetivo secundario de que todas las aerolíneas utilicen solo SAF para 2050. Utilizando una base de viajes aéreos anterior a COVID, el despliegue del 100 por ciento de SAF equivaldría a 27 mil millones de galones anualmente.

¿Cuánto costará?

Según el informe, Estados Unidos necesitará unas 250 nuevas refinerías SAF para alcanzar su objetivo de producción para 2050. Eso costaría aproximadamente 400 mil millones de dólares en inversiones acumuladas de gastos de capital para suministrar a todas las aerolíneas estadounidenses 27 mil millones de galones de combustible sustentable anualmente. Eso equivale a un costo de capital anual promedio combinado entre las aerolíneas y los productores de SAF de $16 mil millones entre 2025 y 2050. Los autores del informe señalan: “Se considera que estas suposiciones son optimistas, lo que nos dice que el combustible para aviones que ya satisface antes de Covid La demanda con 100% SAF será un gran desafío para Estados Unidos”. 

Hay otra advertencia: como señalé anteriormente, el objetivo de 27 mil millones de galones para las aerolíneas estadounidenses representa la demanda de combustible para aviones antes de la COVID, y hasta ahora la demanda de viajes aéreos no se ha recuperado completamente de la pandemia. Sin embargo, si los viajes aéreos superan los niveles anteriores a la COVID para 2050, el informe considera poco probable que Estados Unidos alcance el 100 por ciento de despliegue de SAF.

¿Qué puede hacer el gobierno?

La Ley de Reducción de la Inflación prevé importantes inversiones en investigación y desarrollo, así como incentivos para la producción de SAF. Actualmente, el Departamento del Tesoro está redactando una guía para reclamar créditos fiscales para la producción de SAF. El Crédito fiscal para mezcladores de combustible de aviación sostenible (BTC) estará disponible entre 2022 y 2025 y el Crédito fiscal para la producción de combustible limpio de 2022 2027 a.

A nivel estatal, Illinois, Washington y California aprobaron incentivos SAF que pueden sumarse a los créditos fiscales federales, lo que ayudará a hacer crecer las industrias SAF a nivel local. 

Pero los autores señalan que estos incentivos no duran lo suficiente. Y es probable que estos programas sólo beneficien a los proyectos del SAF que ya existen. Si este es el caso, los gobiernos federal y estatal necesitarían establecer programas a largo plazo para incentivar la construcción del mercado SAF. 

¿Tenemos suficientes cultivos?

Sí, pero en general no. 

Según el informe, la demanda futura de diésel renovable ejercerá presión sobre los mercados de residuos y hortalizas más allá de su capacidad actual. Esta no es una buena noticia teniendo en cuenta que los aceites vegetales y de desecho disponibles en EE. UU. se consumieron por completo en 2022, según el informe. Para satisfacer la creciente demanda de SAF, los fabricantes estadounidenses necesitarán importar materias primas, lo que hará subir los precios.

Pero hay algunas buenas noticias. Gran parte del diésel renovable que actualmente utiliza todo el aceite residual y vegetal se utiliza para propulsar vehículos de transporte por carretera. Entonces, si la transición a los vehículos eléctricos continúa y si los gobiernos cambian sus programas de incentivos del biodiesel a los SAF, entonces los cultivos y los desechos utilizados como combustible para carreteras se liberarán para combustibles para aviones. 

Estados Unidos también podría compensar la falta de materias primas disponibles produciendo etanol a base de maíz o cambiando la producción de suministro de alimentos, pero esto último tendría graves consecuencias para el comercio y la seguridad alimentaria.

Dicho esto, hay una gran cantidad de desventajas ambientales que vienen con los biocombustibles. Por ejemplo, el cambio de uso de la tierra, la práctica que incluye convertir bosques o tierras silvestres en tierras agrícolas, provoca emisiones de carbono por la deforestación y la eliminación de otra vegetación. Además, la agricultura moderna reduce la biodiversidad y la escorrentía de las tierras agrícolas puede contaminar los cursos de agua.

En pocas palabras

La industria de la aviación es “difícil de descarbonizar” por una razón. A diferencia de Estados Unidos, la UE ha empleado mandatos para aumentar su suministro de combustible sostenible. Queda por ver si ese enfoque es mejor que los subsidios a corto plazo que se ofrecen actualmente en los EE. UU. En general, las aerolíneas, los fabricantes de SAF y el gobierno necesitan un enfoque de inversión serio y de largo plazo para reducir el costo de la transición a SAF.

Y para mantener los biocombustibles verdaderamente sostenibles será necesaria una supervisión regulatoria que mitigue o prevenga las emisiones de dióxido de carbono derivadas de los cambios en el uso de la tierra. Las materias primas verdaderamente sostenibles deberán promover la biodiversidad sin afectar nuestro suministro de alimentos y agua.

En última instancia, incluso en el mejor de los casos, volar menos y pagar más por hacerlo será el precio de una industria de la aviación verdaderamente sostenible. Es posible que los clientes se hayan acostumbrado a viajes aéreos relativamente baratos, pero algún día todos pagarán los costos externalizados, ya sea a través de una catástrofe del cambio climático o de un boleto más caro para viajar.

• Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
• EVM Finanzas. Interfaz unificada para finanzas descentralizadas. Accede Aquí.
• Grupo de medios cuánticos. IR/PR amplificado. Accede Aquí.
• PlatoAiStream. Inteligencia de datos Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
• Fuente: https://www.greenbiz.com/article/us-unprepared-sustainable-jet-fuel-future