¿El próximo viaje de James Bond? Conducimos el nuevo Aston Martin DB12

MONTE CARLO – It takes about an hour to drive from Monaco, the most densely-populated country in Europe, to the Alpes-de-Haute-Provence, one of the least-densely populated departments of France. The scenery changes quickly: The mountains appear on the horizon as the skyscrapers shrink in the distance, and the commotion of city life gradually fades into a vast emptiness. The 2024 Aston Martin DB12, un nuevo cupé designado “super tourer” por una marca que busca reinventarse, se siente como en casa en ambos entornos.

Dio a conocer mayo 2023, el DB12 reemplaza el DB11 con un nuevo diseño exterior, una lista mucho más larga de características de tecnología interior, actualizaciones del chasis y un motor V8 más potente. No es completamente nuevo, pero un portavoz de Aston Martin me dijo que utiliza alrededor del 80% de componentes nuevos en comparación con el DB11.

La mayoría de los cambios visuales se encuentran en la parte delantera, donde el DB12 recibe una parrilla más grande, luces rediseñadas y un parachoques de nueva apariencia. Todavía parece un Aston Martin; James Bond No lo perdería en un estacionamiento. Si bien las grandes parrillas generan mucha controversia, las actualizaciones mecánicas hicieron que fuera necesaria una aquí.

"Tiene una parrilla más grande porque tiene más potencia bajo el capó y todo eso necesita refrigeración", me dijo Marek Reichman, jefe del departamento de diseño de la empresa.

Literal y metafóricamente, la razón detrás de la parrilla ampliada es un motor V4.0 de 8 litros con doble turbocompresor que desarrolla 671 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 590 libras-pie de torque de 2,750 a 6,000 rpm. Es una evolución del V11 del DB8, que fue una evolución del V8 que impulsa varios modelos Mercedes-AMG con 63 distintivos, pero el coche saliente registró cifras de 528 y 513, respectivamente. Estos números no cuentan la historia completa: representan un gran aumento en parte porque el V8 está reemplazando efectivamente al V11 opcional del DB12 que desarrollaba 630 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torsión. Así es, no habrá un V12 disponible en un automóvil Aston Martin DB por primera vez en 30 años.

Aston Martin realizó varios cambios en el V8 antes de considerarlo digno de vivir bajo el capó del DB12.

“Elegimos los turbos, elegimos las levas y elegimos la relación de compresión. Es importante destacar que tuvimos una gran influencia en las características del tren motriz a través de la calibración”, me dijo Simon Newton, director de rendimiento del vehículo de Aston Martin. Añadió que la transmisión automática de ocho velocidades tiene las mismas relaciones que la caja de cambios del DB11, pero su equipo hizo la transmisión final un 13% más corta para una aceleración más rápida.

Desde el asiento del conductor, el nuevo sistema de infoentretenimiento destaca como lo más destacable de salir del área de Mónaco en el DB12. Lo sé, lo sé: "¿estás en un cupé de 671 caballos de fuerza y ​​te estás divirtiendo con un teléfono inteligente gigante?" Sí, y lo más probable es que tú también lo hagas. El DB11, como muchos miembros de la gama actual de Aston Martin, incluido el DBX — vino con un sistema de información y entretenimiento basado en versiones anteriores Mercedes-Benz tecnología con un panel táctil y un dial en lugar de una pantalla táctil. Funcionó, te llevó de A a B mientras reproducías tu lista de reproducción favorita, pero era torpe y poco intuitivo de usar. Por el contrario, Aston Martin diseñó internamente el nuevo sistema en torno a una pantalla táctil de 10.25 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La tecnología táctil por sí sola lo hace mejor que el sistema anterior y, como beneficio adicional, la pantalla ofrece gráficos nítidos, menús intuitivos y un tiempo de respuesta rápido. También sigue la etiqueta británica: te dice cortésmente "que tengas un buen día" una vez que hayas llegado a tu destino.

¡Gracias coche! Que tengas un buen día también.

Al momento de escribir este artículo, el nuevo sistema de información y entretenimiento solo se encuentra en el DB12. Aston Martin me dijo que planea implementarlo en toda su gama en los próximos 12 a 18 meses, lo que es un buen augurio para próximas incorporaciones a su alineación. Si bien el sistema es una gran mejora, el DB12 no es 100% digital; aquí no encontrará pantallas de pared a pared. Aston Martin alineó una fila de botones debajo de la pantalla táctil para funciones como el desempañador trasero, y los botones del sistema de control de clima se encuentran más abajo en la consola central, encima de los interruptores utilizados para seleccionar las diferentes configuraciones de suspensión y escape. Una pequeña palanca de cambios tapizada en cuero impulsada por tecnología de cambio por cable reemplaza los botones de cambio PRND del tablero que han sido un elemento fijo de Aston Martin desde el DB9. No los extrañaremos.

Más allá de la pantalla táctil, el DB12 es un buen lugar para pasar el tiempo gracias en parte a la tapicería de cuero de pilar a pilar, los asientos ubicados en algún lugar en el medio del espectro confort-deporte y un increíble sistema de sonido. En la carretera o en la ciudad, el escape no es demasiado ruidoso si no lo pides (para despertarlo y escuchar mejor la sinfonía del V8 basta con presionar un botón). El cupé grande y bien formado también llama bastante la atención, incluso en una parte del mundo donde la gente considera coches de lujo mundano.

Los asientos traseros están… ahí. Considérelos estantes para paquetes con forma de asiento en lugar de asientos, ya que es imposible que un adulto pueda sentarse en ellos. Bueno, tal vez de lado con el trasero en el asiento del conductor, las rodillas dobladas y los pies en el asiento del pasajero. En la parte trasera, tienes alrededor de 9.2 pies cúbicos de espacio en el maletero, que es una cifra sorprendentemente buena para un automóvil de este segmento. Está a la par con el ferrari romaLa figura.

A medida que disminuye la densidad de población, también disminuye el número de carreteras pavimentadas. En última instancia, el único camino hacia el norte es por la histórica Ruta Napoleón, que es una vía departamental de dos carriles, sinuosa y de ritmo rápido, que lleva el nombre del emperador francés. Desde su perspectiva, ésta era la forma ideal de llegar a París sin ser detectado y derrocar al rey Luis XVIII. Para mí, es el lugar ideal para experimentar el lado más ruidoso del DB12.

La relativa mansedumbre que caracteriza al DB12 al salir de la zona de Mónaco casi parece una actuación en comparación con la agresividad que muestra en una carretera de montaña. Los modos de conducción juegan un papel importante a la hora de definir el carácter de este automóvil y, después de algunos kilómetros, quedo impresionado por la amplitud de capacidades que se incluyen en un solo paquete. El lujo siempre está ahí; el DB12 no es tan duro como, digamos, un Lamborghini Huracán, pero seleccionar Sport o Sport+ hace que la respuesta del acelerador sea notablemente más aguda y le indica a la transmisión que mantenga cada marcha por más tiempo, entre otros cambios. Es en estas carreteras donde la etiqueta “supertourer” comienza a tener sentido: se trata de un gran turismo con superpoderes dignos de un superdeportivo.

El tiempo de 60 segundos de Aston Martin de cero a 3.5 mph es impresionante, tanto en el papel como con los omóplatos pegados al respaldo del asiento, pero lo que destaca es la elasticidad de la transmisión. Independientemente de la velocidad a la que estés o de la marcha en la que estés, siempre hay potencia bajo tu pie derecho y no necesitas pisar el acelerador para liberarla. Incluso una entrada relativamente suave hace que la aguja del grupo de instrumentos digitales se dispare. Aston afirma tener una velocidad máxima de 202 mph, pero este no es el lugar para probarla. La nueva parrilla se vería mucho menos bonita con una estatua conmemorativa de Napoleón incrustada en ella.

Uno de los trucos que el DB12 aprendió de su predecesor es el diseño de su transmisión. El V8 está montado en la parte central delantera, está casi en su totalidad detrás del eje delantero y la caja de cambios está integrada en el eje trasero en una configuración de transeje. Esta solución mejora el manejo al igualar la distribución del peso, que se registra en un 48% delante y un 52% detrás (la compañía cita un peso seco de 3,715 libras). Luego, Aston Martin agregó un nuevo sistema de suspensión con amortiguadores adaptativos, un sistema de dirección rediseñado (y bien ponderado) y enormes frenos (La configuración de carbono-cerámica instalada en mi coche de prueba será opcional). En total, estos ingredientes se combinan para crear un verdadero auto para el conductor, uno con el que te sientes en sintonía giro tras giro y que ofrece un manejo divertido y ágil sin inclinarse hacia el lado impredecible o torpe de la balanza.

Es realmente divertido conducir el DB12 y lo logra sin depender demasiado de la tecnología. Sobre el papel, se trata de un coche relativamente sencillo: no hay camiones híbridos impulso, sin sistema de dirección en las cuatro ruedas y sin truco, sistema de suspensión accionado por 48 voltios. La tracción total no está disponible; ni siquiera se menciona junto a un cuadro en la lista de opciones. Esta es una fórmula probada y verdadera de la vieja escuela que Aston Martin ha perfeccionado durante décadas.

Sorprendentemente elegante para un gran turismo y sorprendentemente cómodo para un superdeportivo, el Aston Martin DB2024 12 cierra la brecha entre dos segmentos y sale mejor parado. El lujo ha sido uno de los valores fundamentales de Aston Martin desde sus inicios, pero el DB12 expresa un nuevo enfoque en el rendimiento que, según me han dicho, impregnará las futuras incorporaciones a la gama de la compañía. Y, si bien es un sucesor del Rápido entonces ha sido descartado, la cartera de productos de la marca se parece más a Mónaco que a la Francia rural.