¿Comprar un vehículo eléctrico? Solo un puñado ahora califica para créditos fiscales de EE. UU.: todos son estadounidenses

Si está buscando un nuevo vehículo eléctrico a batería y cuenta con los créditos fiscales federales para ayudarlo a que sea asequible, encontrará muchos menos modelos que ahora califican para los incentivos gubernamentales según las nuevas reglas que entran en vigencia hoy.

Solo un puñado, que son dos puñados, 10 en total, cumplen completamente con los requisitos de abastecimiento establecidos en la Ley de Reducción de la Inflación aprobada por el Congreso en agosto pasado. Todos son de fabricación estadounidense. Pero incluso entonces, otros siete productos de Ford, Stellantis y Tesla ahora tienen incentivos reducidos porque no cumplen con todos los estándares. Las reglas revisadas cubren no solo dónde se fabrica un vehículo, sino también de dónde provienen sus baterías y sus materias primas.

A pesar de que han lanzado docenas de nuevos modelos totalmente eléctricos en los últimos años, los fabricantes de propiedad extranjera como Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen y Volvo no cumplieron con las pautas de IRA. Eso podría cambiar en los próximos años a medida que expandan o trasladen la producción de vehículos eléctricos a los EE. UU., al mismo tiempo que establecen una producción de baterías localizada.

Una mezcla de optimismo y decepción.

José Muñoz, vicepresidente de Hyundai Motor Group, dijo que estaba "decepcionado" por las nuevas pautas del Departamento del Tesoro.

Volkswagen emitió un comunicado diciendo que era "bastante optimista" de que en realidad podría hacerse un lugar para una versión de el SUV ID.4 totalmente eléctrico ahora se ensambla en Chattanooga, Tennessee. Está esperando la aclaración de un proveedor antes de buscar una revisión por parte de los funcionarios del Tesoro.

En cuanto a los cuatro fabricantes nacionales que calificaron bajo la IRA, claramente están satisfechos con el impacto potencial que esto puede tener.

“Causa un efecto multiplicador en el mercado”, dijo Paul Jacobson, director financiero de GM, durante una conversación con periodistas en Nueva York a principios de este mes.

GM recientemente superó a Ford para convertirse en la segunda marca de vehículos eléctricos más vendida en los EE. UU. y espera seguir ganando impulso a medida que lanza una ola de nuevos modelos en los próximos 12 meses. Las reglas del IRA, dijo, son por lo tanto “muy consistentes con la estrategia que ya habíamos adoptado”.

¿Qué modelos aún califican?

Los modelos que califican para créditos fiscales federales completos de $7,500 son:

• Cadillac Lyriq, eléctrico
• Chevrolet Blazer, vehículo eléctrico
• Chevrolet Bolt EV
• Chevrolet Equinox eléctrico
• Chevrolet Silverado eléctrico
• Chrysler Pacifica, híbrido enchufable
• Ford F-150 Lightning, vehículo eléctrico
• Lincoln Aviator Grand Touring, híbrido enchufable
• Tesla modelo 3, vehículo eléctrico
• Tesla modelo Y, vehículo eléctrico

Nueve modelos que anteriormente calificaban para incentivos ahora han perdido sus créditos fiscales, incluidos el Volkswagen ID.4, el Nissan Leaf y el Genesis Electrified GV70. Un puñado de otros recibirán solo $3,750 en créditos fiscales en el futuro. Eso incluye el Ford Mustang Mach-E porque sus baterías provienen de Polonia y la versión base del Tesla Model 3 que usa baterías fabricadas en China.

Se aplican algunas restricciones

Sin embargo, incluso con esos modelos que califican para créditos completos, hay algunas advertencias. En primer lugar, es posible que los incentivos no se apliquen a todas las versiones de los vehículos enumerados. Según las pautas revisadas de IRA, el MSRP de un vehículo debe ser de $ 55,000 o menos para vehículos de pasajeros, incluidos sedanes, cupés y autos deportivos. Eso incluye el Chevrolet Bolt y el Tesla Model 3. El límite de precio sube a $80,000 para los vehículos calificados como “camiones”. Pero eso aún descarta algunos paquetes de equipamiento. Después de un reciente aumento de precios, por ejemplo, el precio inicial de la F-2023 Lightning Platinum ER 150 es de $96,874 antes de agregar las tarifas de envío.

Mientras tanto, entre los 10 modelos que califican para los incentivos completos, hay tres de General Motors que aún no están disponibles en las salas de exhibición de los concesionarios. El Chevy Silverado EV comenzará a producirse este trimestre, pero solo estará disponible para los clientes de flotas hasta fines de este año. La marca de corbatín planea comenzar la producción de los modelos Blazer y Equinox más adelante este año.

Otras advertencias

Las reglas revisadas de IRA son una gran ayuda tanto para GM como para Tesla, las cuales se habían caído de la lista de marcas que calificaban para incentivos bajo las reglas anteriores. Ambos habían superado el límite de ventas del programa de incentivos anterior de 200,000 XNUMX EV por fabricante.

Es posible que las nuevas pautas de IRA hayan levantado el límite de ventas, pero en su lugar han establecido una serie de otras restricciones, incluidos los límites de MSRP, así como límites sobre lo que puede ganar un comprador de EV: no más de $ 150,000 al año para individuos, o más de $300,000 para parejas.

Las reglas son un impulso para la fabricación de EE. UU.

Por el lado de la fabricación, hay tres restricciones particularmente estrictas promulgadas en gran parte bajo la presión del senador Joe Manchin, un demócrata de Virginia Occidental que amenazó con retener su voto crítico para la aprobación de la IRA.

Requieren que un EV o híbrido enchufable se produzca en los EE. UU., Canadá o México o en uno de los pocos países con un acuerdo comercial aprobado. Varias naciones están presionando para ser incluidas en esa lista, incluidas Corea del Sur y la Unión Europea.

Las nuevas pautas también cubren el abastecimiento de baterías EV, incluido el origen de las materias primas clave, como litio, cobalto, manganeso y níquel. Esos son estándares difíciles de cumplir en este momento. La gran mayoría de las baterías para vehículos eléctricos se obtienen en el extranjero, principalmente en Asia, al igual que la mayoría de esos ingredientes.

Pero los defensores sostienen que las reglas están teniendo el efecto deseado. Desde que se promulgó la IRA, los fabricantes de propiedad extranjera han anunciado planes para trasladar la producción de una serie de vehículos eléctricos a los Estados Unidos. Eso incluye el totalmente nuevo y totalmente eléctrico de Volkswagen. marca Scout que se ensamblará en Carolina del Sur.

Apertura de nuevas plantas de baterías

A fines de 2022, EE. UU. tenía capacidad para producir solo 54 gigavatios-hora de baterías de iones de litio para automóviles, según el Departamento de Energía. Ahora se espera que aumente a 1 teravatio-hora para 2030, dijo Sam Abuelsamid, analista principal de automóviles de Guidehouse Insights. Y un estudio publicado el mes pasado por Bank America Research dijo que se han anunciado 17 nuevas plantas de baterías desde la aprobación de la IRA.

Por otra parte, se están invirtiendo miles de millones de dólares en el desarrollo de fuentes norteamericanas de materias primas clave. Solo GM anunció dos proyectos este año por un total de casi $700 millones.

Muñoz de Hyundai dijo que su compañía apunta a acelerar los planes para comienza a producir vehículos eléctricos en una nueva planta en Georgia, actualmente programado para comenzar en 2025, así como una planta de baterías de EE. UU. que debía comenzar a operar en 2026.

Los críticos temen que las nuevas reglas puedan provocar un cortocircuito en las ventas de vehículos eléctricos

Si bien ahora hay docenas de vehículos eléctricos que ya no califican para los créditos fiscales federales, el impacto podría ser menor de lo que parece a primera vista desde la perspectiva de un comprador potencial, ya que los 10 modelos que conservan los créditos completos representaron dos tercios de los vehículos totalmente eléctricos vendidos. en 2022. Pero esto podría dificultar que las nuevas entradas de marcas de propiedad extranjera ganen terreno en un mercado de vehículos eléctricos en crecimiento.

En 2019, los vehículos eléctricos a batería representaron menos del 1 % de todas las ventas de vehículos nuevos en EE. UU. Eso saltó al 5% en 2022 y alcanzó el 8.5% en febrero, según datos de JD Power. Por consenso general, se espera que el segmento alcance el 20% para 2025 y las nuevas reglas de emisiones de la administración Biden apuntan a alrededor del 60% en ocho años. Pero a algunos analistas y defensores de los vehículos eléctricos les preocupa que las pautas de incentivos revisadas puedan provocar un cortocircuito en el crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos.

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