Electrificación y descarbonización automotriz: cambio hacia cero neto

• A 55% EU dióxido de carbono en toda la economía
  (CO₂) se apunta la reducción de emisiones desde el nivel de 1990
  por 2030.
• China continental, actualmente el líder mundial
  CO₂ país emisor, también se comprometió en 2020 a lograr
  neutralidad de carbono para 2060. Como objetivo provisional, China continental
  prometió una reducción del 20% del nivel máximo de carbono para 2035.
• Y, en febrero de 2021, el Estados Unidos
  se reincorporó al Acuerdo de París; lograr carbono neto cero para 2050 es
  en el plan climático de la administración Biden.

El sector del transporte es una fuente importante de CO₂
en las entidades económicas, por ejemplo, alrededor del 29% en la Unión Europea,
más de un tercio en los Estados Unidos, y casi el 10% y
escalada en China continental. Entre todos los subsectores del transporte, la carretera
el transporte representa aproximadamente el 70% del CO₂ emisión,
y enfrentará importantes desafíos en el camino hacia
neto-cero.

Para lograr la neutralidad de carbono, cada mercado tiene su propio
posición y vía reguladora. Se espera que China continental
llegar al CO₂ pico de emisión entre 2025 y 2030,
con optimismo alrededor de 2025, antes de que las emisiones comiencen a caer. los
El mercado de la UE se ha movido progresivamente hacia rigurosos crecientes
de los requisitos reglamentarios, a partir de la revisión de la flota restringida de 2030
objetivo del tubo de escape a la posibilidad de implementar el ciclo de vida
Evaluación (LCA) en contabilidad de cumplimiento. Estados Unidos es
enfrentando desafíos importantes, especialmente en la próxima década,
para establecer directrices políticas coherentes y ponerse al día con los compromisos
hitos.

La electrificación de vehículos se considera una de las más
formas efectivas de reducir el CO₂ emisiones de la
sector transporte. Tomemos el mercado de la UE como ejemplo, con más
estricto CO₂ Estándares propuestos recientemente, batería
Se proyecta que la cuota de ventas de vehículos eléctricos (BEV) sea de alrededor del 55% en
2030, junto con un ligero aumento de híbridos eléctricos enchufables
vehículos (PHEV) en un 10%, para reemplazar los
vehículos con motor de combustión (ICE). Actualmente, las legislaciones
regular CO₂ o emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) basadas en
emisiones tradicionales del tubo de escape directamente de la quema de combustible durante
operaciones de vehículos. El marco regulatorio da batería eléctrica
créditos de vehículos (BEV) como incentivo y los considera como cero
las emisiones.

Desde la perspectiva social, el debate es a menudo que BEV
El funcionamiento no está libre de emisiones ya que consume electricidad, el
suministro de los cuales a menudo emite CO₂. Si los BEV son
beneficioso para el clima o tan beneficioso como se afirma necesita holístico
y evaluaciones sistemáticas. LCA es una metodología desarrollada para
Evaluar los impactos ambientales asociados con todas las fases de un
ciclo de vida del producto, proceso o servicio desde la cuna hasta la tumba.

Un LCA completo podría contar las emisiones de la materia prima
extracción y procesamiento, fabricación de componentes, transporte
y distribución, ensamblaje de productos, uso de productos y final de su vida útil.
CO del ciclo de vida₂ evaluación de emisiones en vehículos, con
un manejo cuidadoso de las pautas contables, proporcionará una mayor
forma objetiva de cuantificar la influencia y realista
efectos de reducción de carbono de la electrificación hacia una economía
objetivo de neutralidad de carbono.

La contabilidad de LCA se integrará en el combustible y las emisiones actuales.
se está revisando el reglamento. Aparte de la posibilidad de
apriete 2030 coches y furgonetas CO₂ objetivo, el europeo
Plan de objetivos climáticos 2030 de la Comisión y sus automóviles y camionetas actuales
La legislación sobre emisiones requiere la revisión de la integración de LCA para 2023.
Informe de investigación del Plan de Acción de Bajo Carbono del Automóvil de China (CALCP)
2020, con el apoyo del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, World
Instituto de Recursos, Fundación de Energía, Ministerio de Economía de China
y Medio Ambiente, Ministerio de Transporte de China y otros
agencias gubernamentales, organizaciones e institutos de investigación, ha
CO desarrollado basado en el ciclo de vida₂ directrices contables para
vehículos de pasajeros y fabricantes de automóviles que se utilizarán más en
desarrollo de políticas industriales automotrices, especialmente con
Movimientos de electrificación. Las mediciones basadas en LCA también promoverán
integración del marco regulatorio (por ejemplo, automóvil y camioneta
CO₂ objetivos, Directiva II sobre energías renovables, Emisiones
Trading System) y beneficiarse de la planificación colaborativa bajo el
caminos hacia el carbono neto-cero a mediados del 21
siglo.

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Nuestro informe técnico sobre electrificación y descarbonización automotriz
proporciona una perspectiva del ciclo de vida del transporte por carretera
electrificación y descarbonización, que incluyen:

• Una forma integrada de evaluar la electrificación del vehículo hacia
  neutralidad de carbono
• Compromiso de los fabricantes de automóviles con objetivos basados ​​en la ciencia
  iniciativa para reducir el alcance 1, 2, 3, CO₂ emisión,
• Recursos de datos detallados para liderar la contabilidad del ciclo de vida en el
  Sector automotriz
• Lo que el CO realista₂ los ahorros son del pasajero
  electrificación del vehículo
• Ciclo de vida baed CO₂ reducción de emisiones basada en
  la limpieza de la red eléctrica
• Capacidad de los fabricantes de automóviles para lograr la descarbonización
  tiene como objetivo
• Directrices de ACV bien diseñadas para toda la economía, clave para promover
  CO factible y eficiente₂ reducciones de Europa
  Paquete climático integrado 'Fit for 55'

Fuente: http://ihsmarkit.com/research-analysis/auto-electrification-and-decarbonization-shift-toward-net-zero.html