Una semana con: BMW i4 eDrive40

BMW fue uno de los primeros pioneros en el espacio de la "electrificación", aunque sus dos primeros modelos, el automóvil urbano i3 totalmente eléctrico y el automóvil deportivo i8 enchufable, se dirigieron a segmentos de nicho de mercado estrechos.

La marca bávara ahora busca una audiencia más convencional con una variedad de nuevas ofertas que incluyen el i7, una versión totalmente eléctrica de la familiar Serie 7, el funky crossover iX y el i4, esencialmente una alternativa eléctrica a batería para el Serie 4 Gran Coupé.

Tuve la oportunidad de pasar una semana con el i4 eDrive40 y, a pesar de algunos problemas peculiares, descubrí que era una solución ideal para aquellos que querrían volverse totalmente eléctricos con una curva de aprendizaje mínima.

General

Con la desaparición de los i3 e i8 originales de BMW, BMW tiene como objetivo apuntar a segmentos más principales del mercado de vehículos eléctricos de rápido crecimiento. Eso hace que el i4 sea una entrada crítica para el fabricante de automóviles bávaro.

A primera vista, es probable que le resulte difícil distinguir el i4 del Gran Coupé Serie 4 más familiar hasta que vea la insignia "i". Y, al igual que con el modelo convencional a gasolina, la característica más distintiva y controvertida del cupé de cuatro puertas totalmente eléctrico es su parrilla de doble riñón de gran tamaño.

El i4 está disponible en una variedad de configuraciones diferentes, incluidos paquetes de uno o dos motores. También hay un modelo de desempeño de 536 caballos de fuerza, el i4 M50 que puede acelerar de 0 a 60 en solo 3.3 segundos, 0.2 segundos más rápido que el deportivo M3 Competition de BMW. Acredite el increíble par fuera de línea que pueden ofrecer los motores eléctricos.

Pasé mi semana familiarizándome con el eDrive40 de rango medio, una versión de un solo motor que impulsa 335 hp en las ruedas traseras.

Exterior

Desde el punto de vista del diseño, el i4 es prácticamente idéntico al conocido BMW Serie 4 Gran Coupé. Fácilmente la línea de productos más controvertida de la marca bávara. Acredite, o culpe, si lo prefiere, la versión vertical y de gran tamaño de la icónica parrilla de doble riñón de la marca bávara.

La pregunta inmediata es: ¿por qué? Puede defender una parrilla grande, incluso una tan incómoda, cuando tiene un motor de combustión interna debajo del capó. Aquí, sin embargo, la rejilla está completamente sellada ya que no hay necesidad de forzar el aire en el compartimiento del motor. Hay algunas tomas más pequeñas debajo del parachoques para proporcionar aire de refrigeración para el tren motriz del i4.

El modelo totalmente eléctrico recibe algunos ajustes más sutiles para mejorar su aerodinámica, lo que se traduce en un mejor alcance y rendimiento. Pero alinéelo junto con el Serie 4 Gran Coupé estándar y, si no puede ver las insignias de los dos modelos, lo más probable es que no pueda diferenciarlos.

Interior

Durante los últimos años, BMW se ha esforzado por idear una estrategia clara para su futuro electrificado. Finalmente decidió desarrollar una plataforma única únicamente para sus vehículos eléctricos: la ruta que tomó con el iX. Pero el i7 y el i4 son productos de un enfoque ahora obsoleto que utiliza los mismos fundamentos para las versiones de gasolina y eléctrica. Una desventaja es que el diseño, léase: proporciones, debe acomodar una variedad de diferentes paquetes de tren motriz.

A diferencia del iX, un EV dedicado, esto significa que el i4 tiene una parte delantera más larga y un interior comprometido con asientos traseros moderadamente estrechos. Por otro lado, el diseño del hatchback se traduce en un espacio de carga sustancial, especialmente con los asientos traseros abatidos.

Al igual que con el exterior, la cabina del i4 esencialmente se levantó por completo de la Serie 4, con solo algunos ajustes modestos para reflejar su naturaleza completamente eléctrica. En el lado positivo, eso le brinda pantallas de video gemelas que se extienden por más de la mitad del panel de instrumentos. Sin embargo, una de las desventajas es tener que usar la pantalla táctil para operar muchas funciones básicas del vehículo, como los calentadores y enfriadores de asientos. Sin embargo, BMW mantiene el familiar controlador giratorio iDrive y los botones dedicados, lo que proporciona un acceso directo fácil a muchas de esas funciones.

Una decepción fue el nivel de sonido de la cabina. Los ingenieros de BMW hicieron un buen trabajo al enmascarar el ruido del viento y, en un pavimento liso, tampoco hay mucho ruido de la carretera. Pero si se sube a asfalto o concreto más rugoso, hay una cantidad sorprendente de ruido. Se agradecería un aislamiento acústico adicional.

Powertrain

Hay una variedad de diferentes configuraciones de tren motriz disponibles con el BMW i4, comenzando con el modelo base eDrive35 y avanzando hasta el deportivo i4 M50. Pasé una semana azotando el i4 eDrive40. El nombre sugeriría que es igual a un paquete de combustión interna de 4.0 litros. Pero su rendimiento fue aún más fuerte de lo que cabría esperar.

Un solo motor en el eje trasero del eje trasero genera 335 hp y 317 lb-ft de torque. BMW lo califica en 4.7 segundos de 0 a 60. En el modo Sport es donde el i4 realmente brilla, ya que libera el par máximo instantáneo del motor.

El alcance está clasificado por la EPA en hasta 301 millas con rines y neumáticos de 18 pulgadas, aunque se redujo a 282 con los de 19 pulgadas en mi vehículo de prueba. Después de una semana, descubrí que el indicador de rango en el grupo de instrumentos es más preciso que muchos vehículos eléctricos de la competencia. Y el sistema ocasionalmente se ajustaba para reflejar una estimación de rango más realista basada en las condiciones de manejo actuales y qué tan agresivo estaba siendo con el acelerador.

La arquitectura eléctrica de 400 voltios del i4 puede manejar un cargador de hasta 200 kilovatios. (Pero los sistemas más potentes se ajustarán automáticamente). A esa potencia, el EV pasará de un 10 % a un 80 % de estado de carga en tan solo 31 minutos. Los sistemas menos potentes te mantendrán atado por más tiempo. Y con un sistema casero de nivel 240 de 2 voltios, espere permanecer conectado la mayor parte de la noche.

Seguridad y tecnología

El i4 cuenta con un par de pantallas digitales: un grupo de indicadores de 12.3 pulgadas y una pantalla de información y entretenimiento de 14.9 pulgadas. Ambos son de alta resolución y fáciles de leer. Como se ha convertido cada vez más en la norma, BMW trasladó una serie de funciones al sistema de información y entretenimiento, con solo un puñado relativo de perillas y botones convencionales.

Ayuda tener el iDrive familiar que está rodeado de botones de acceso directo para funciones como navegación y medios. Pero el último sistema iDrive, la versión 14, coloca una vertiginosa variedad de mosaicos en la pantalla que pueden resultar incómodos para tratar de encontrar varias características y funciones.

El vehículo base agrega funciones como Apple CarPlay y Android Auto, al tiempo que proporciona un punto de acceso WiFi. Las actualizaciones inalámbricas al estilo de un teléfono inteligente se pueden usar para descargar actualizaciones de software y, si BMW lo proporciona, para agregar nuevas funciones.

El i4 también está repleto de tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, incluidos sistemas para evitar accidentes, como la detección de puntos ciegos, la advertencia de cambio de carril y la asistencia para mantenerse en el carril. El control de crucero adaptativo también detendrá el EV por completo y luego volverá a arrancar cuando se despeje el tráfico.

Impresiones de conducción

Los ingenieros de BMW han hecho un trabajo sólido al hacer que el i4 se sienta y se conduzca como un Serie 4 convencional. Y si bien hay una masa adicional significativa (el EV pesa poco más de 5,000 libras), la ubicación baja del paquete de baterías y los motores en realidad se traduce en un centro de gravedad más bajo que un Gran Coupé Serie 4 comparable.

En la carretera, el i4 es agradablemente ágil, aunque la dirección está un poco entumecida. El i4 eDrive40 con tracción trasera sufre un poco por la falta de un motor delantero, especialmente cuando las superficies de las carreteras son ásperas o mojadas. Pisar el acelerador a fondo puede provocar que los neumáticos patinen un poco debido a la forma en que el par se activa instantáneamente. Los paquetes de tracción total ayudan aquí, al igual que los neumáticos más grandes y pegajosos del M50.

Un problema personal para mí es la disponibilidad de la conducción con 1 pedal. Piense en ello como algo similar a lo que sucede cuando reduce varias marchas de una transmisión manual. En la mayoría de las situaciones de conducción, simplemente puede modular el acelerador, incluso llegando a detenerse por completo, sin tener que saltar de un lado a otro del acelerador al freno. En el lado positivo, el i4 puede cambiar a este modo. La desventaja es que llegar a 1-Pedal es un poco complicado. Debe encontrar el menú de información y entretenimiento que regula la función de freno y cambiar a su configuración más agresiva. Y, al conducir, coloca la palanca de cambios en "B" en lugar de "D".

Igualmente desafiante es la tarea de ajustar la pista de audio del tren motriz simulado. Personalmente, me gusta que un EV cree un poco de sonido artificial durante la aceleración y el frenado bruscos. Pero puedes quedarte atascado en un modo que crea un silbido de ciencia ficción incluso cuando navegas constantemente.

Envolver

BMW todavía se encuentra en medio de la transformación en lo que respecta a su estrategia EV. El nuevo iX muestra hacia dónde se dirige, con plataformas dedicadas para su próxima línea de baterías eléctricas. Pero, si bien compartir plataformas para modelos de gasolina y eléctricos puede crear algunos compromisos, el BMW i4 brinda un espacio razonable y aun así ofrece una conducción sorprendentemente placentera.

Podría ser un poco más tranquilo. Y podría ser un poco más fácil clasificar todas las opciones de menú en el sistema iDrive. Por otro lado, tienes la oportunidad de personalizar verdaderamente la forma en que opera el hatchback.

Pagará un poco más de lo que pagaría por un Gran Coupé Serie 4 convencional, el i4 comienza en $51,400 para el eDrive35 básico y llega a $78,770 para la edición M50. Pero considerando lo que cobran algunos modelos de la competencia, obtienes mucho por el dinero.

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• Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/