A medida que los vehículos eléctricos pasan del nicho a la corriente principal, los fabricantes de automóviles se enfrentan a serios desafíos para alinear los suministros de materiales críticos como el litio, el níquel, el cobalto y el manganeso. Pero tal escasez puede ser un problema relativamente a corto plazo. En la próxima década, hasta el 80 % de los ingredientes clave de las baterías de los vehículos eléctricos podrían provenir del reciclaje, al igual que ocurre actualmente con las baterías de plomo-ácido de los vehículos convencionales.
El lunes, Honda anunció un acuerdo con Ascend Elements, un reciclador de baterías con sede en Massachusetts. “A través de esta colaboración, Honda buscará obtener un suministro constante de níquel, cobalto y litio que Ascend Elements recupera de las baterías de iones de litio recicladas”, dijo el fabricante de automóviles en un comunicado. “Honda luego utilizará estos recursos en su cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos producidos por Honda en América del Norte”.
“Es necesario un mayor reciclaje de baterías y circularidad de materiales para una industria de baterías sostenible”, escribió Jessica Dunn, analista sénior en el Programa de Transporte Limpio de la Unión de Científicos Preocupados, en una nueva publicación de blog el lunes.
Honda no está solo
Honda no es de ninguna manera el único fabricante de automóviles que busca complementar y, a largo plazo, reemplazar potencialmente la necesidad de metales recién extraídos para sus baterías EV. Tesla, Volvo, Audi y Ford se encuentran entre los fabricantes de vehículos eléctricos que han presentado planes de reciclaje agresivos. Se espera que la mayoría de los fabricantes de automóviles sigan.
Ford, por ejemplo, tiene se asoció con Redwood Materials que ya está trabajando con Tesla y su socio de baterías Panasonic. Redwood operará un centro de reciclaje de baterías en BlueOval City, el complejo de fabricación de vehículos eléctricos de 5 millas cuadradas que Ford planea abrir cerca de Memphis para 2026.
La demanda de metales como el litio, el cobalto y el magnesio ya está creciendo a un ritmo exponencial, los vehículos eléctricos pasaron de menos del 1 % del mercado de automóviles nuevos de EE. UU. en 2019 a más del 5 % el año pasado. Bank of America Research estima que la cifra podría alcanzar el 20 % a mediados de la década, y el presidente Joe Biden ha fijado un objetivo del 50 % para 2030.
Encontrar suficientes materias primas
Algunos fabricantes de automóviles ya enfrentan problemas para obtener suficiente de esos materiales para cumplir con los objetivos de producción, especialmente porque los precios se han disparado. El carbonato de litio, la forma en bruto más comúnmente utilizada del metal del mismo nombre en las baterías de iones de litio, ha pasado de un mínimo de $ 36,000 por tonelada a principios de 2021 a un máximo de $ 600,000 en noviembre pasado. Se ha acomodado un poco, pero aún cuesta poco menos de $ 400,000.
Se están incorporando nuevas fuentes. General Motors, por ejemplo, espera extraer ese metal de los acuíferos bajo el Mar Salton de California. Sin embargo, incluso entonces, existe un acuerdo generalizado de que tirar las baterías viejas y usar metales nuevos para las nuevas es un enfoque oneroso.
Para llegar al punto en que los vehículos eléctricos reemplacen a los vehículos que usan motores de combustión interna, "no podemos confiar en usar materiales vírgenes de la tierra", dijo Sam Abuelsamid, analista principal de automóviles de Guidehouse Insights. El reciclaje “es esencial”, agregó, y enfatizó en una entrevista: “No podemos tirar decenas, ni siquiera cientos de millones de baterías al final de su vida útil en los vertederos. No es ambiental ni económicamente factible”.
Las baterías "al final de su vida útil" comienzan a acumularse
Como mínimo, estima RePurpose, una de una lista creciente de empresas de reciclaje, habrá más de 150,000 toneladas de baterías EV al final de su vida útil que deberán reciclarse para fines de la década. Y eso es solo un comienzo.
Si los vehículos eléctricos siguen el mismo patrón que los vehículos que usan motores de gasolina y diésel, por lo general estarán en la carretera durante una docena de años o más, y se espera que la última generación de baterías de litio dure tanto como los vehículos que alimentan. Como resultado, solo a mediados de la década de 2030 comenzarán a acumularse masas significativas de baterías viejas para vehículos eléctricos.
Otras opciones
Hay otras opciones. Empresas de investigación como Boston Consulting Group y AlixPartners prevén un mercado para las llamadas "baterías de segunda vida". Esos paquetes que conservan el 70 % o más de su capacidad original podrían encontrar nuevas aplicaciones, como proporcionar energía de respaldo en supermercados, fábricas, incluso como respaldos regionales en la red de energía donde podrían evitar apagones y apagones.
Pero la expectativa es que la gran mayoría de las baterías al final de su vida útil se reciclen y sus materias primas se reutilicen para la próxima generación de vehículos eléctricos.
Ya hay un precedente sólido. Según la EPA, alrededor del 80 % del plomo y el plástico de una batería de plomo-ácido se recicla para su reutilización. Abuelsamid y otros expertos ven números similares en el futuro para las baterías EV.
Pilas nuevas de viejas
Un representante de Ascend dijo que ya ha realizado "múltiples acuerdos... con múltiples fabricantes de automóviles". Pero ni Ascend ni Honda ofrecen detalles sobre su propia alianza. Honda señaló que espera acelerar su cambio a los vehículos eléctricos una vez que su primer modelo de largo alcance salga al mercado en 2024, y espera que representen más de un tercio de sus ventas en los EE. UU. para fines de la década.
Ascend está utilizando una tecnología desarrollada en el Instituto Politécnico de Worcester, que se basa en agua y ácido para extraer metales como litio, níquel y cobalto, que se reutilizarán para nuevos cátodos de batería.
En términos más generales, los recicladores “pueden recuperar entre el 95 % y el 98 % de los materiales clave de una batería reciclada”, dijo Abuelsamid.
Los recicladores se aceleran
Hay más de una docena de empresas de este tipo entrando en el negocio del reciclaje de baterías, y Redwood se ha convertido en uno de los líderes de la industria. Ya está reciclando alrededor de 6 gigavatios-hora de baterías al año para Tesla y Panasonic, señaló Abuelsamid, y está instalando una planta en Georgia capaz de manejar 100 gWh de baterías al final de su vida útil. Eso es el equivalente de 1 millón a 1.5 millones de vehículos totalmente eléctricos, según el tamaño de sus paquetes de baterías. Para 2030, Redwood ha establecido un objetivo de 500 gWh de baterías de iones de litio recicladas anualmente.
"Estimaciones muestran que en 2050, Estados Unidos puede satisfacer aproximadamente la mitad de la demanda de EV de cobalto y níquel y una cuarta parte de litio con minerales recuperados a través del reciclaje”, escribió Dunn, de la Unión de Científicos Preocupados en su blog.
La recompensa, según coinciden ella y otros expertos, se presenta en forma de un menor impacto en el medio ambiente a través de la minería, así como costos más bajos, o al menos más estables, de los materiales clave necesarios para las baterías de los vehículos eléctricos.
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- Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2023/02/recycling-ev-batteries-looms-as-a-game-changer/
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