Principales marcas de vehículos eléctricos del mundo: BYD y Tesla en un universo diferente – CleanTechnica

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Siguiendo con mi informe detallado sobre los principales modelos de vehículos eléctricos del mundo, veamos ahora las principales marcas de automóviles y fabricantes de equipos originales en términos de ventas de vehículos eléctricos.

Marcas más vendidas

En noviembre, BYD continuó en niveles récord, gracias a un rendimiento de 289,000 unidades. Tesla volvió a su yo normal, entregando 174,000 unidades. Eso fue un 14% más que el mismo período en 2022.

Debajo de los dos galácticos principales, tenemos a SGMW JV que finaliza el mes en tercer lugar, confiando en el nuevo éxito de su dúo dinámico (Wuling Mini EV y Bingo) para terminar por delante de la competencia.

Tanto el BMW número 4 como el Volkswagen número 5 obtuvieron los mejores resultados del año, con 50,666 unidades y 47,116 unidades, respectivamente, lo que podría ser un indicador de resultados récord en diciembre para las dos marcas alemanas.

#6 Li Auto continúa fortaleciéndose, con otro mes récord, su 8 en una fila. Li Auto obtuvo más de 41,000 registros gracias a resultados récord en toda la gama. Dado que la oferta de la marca emergente aún es limitada, se espera que la empresa de alto nivel continúe batiendo récords con regularidad en el futuro previsible. Especialmente cuando el SUV L6 de tamaño mediano y el sedán L5 lleguen el próximo año. Ah, y la guinda del pastel de Li Auto es cierta tren bala Mega monovolumen… con mega especificaciones.

Justo debajo, el Changan #8 volvió a alcanzar un mes récord, alrededor de 39,000 unidades, en gran parte gracias al éxito del poco cursi Lumin y el SUV Deepal S7. Otro artista récord fue el número 7 Geely. Gracias a los excelentes resultados en todos los ámbitos, entre ellos la puntuación récord del Panda Mini y también las 8,473 unidades del Galaxy L7, ¡Geely entregó más de 39,000 unidades!

Todavía en Geely galaxia de marcas, la actuación de Zeekr no ha pasado desapercibida. Su récord de 13,124 registros no le ha permitido tener una presencia entre los 20 primeros, pero una vez que apareció el 007 agente secreto tierras, eso será sólo cuestión de tiempo.

Si bien el diseño del 007 es algo así como un gusto adquirido, al igual que el vodka martini (sacudido no revuelto…), sus especificaciones no ofrecen dudas de que tienen un licencia para matar cualquier cosa en el segmento del modelo, incluidos los Teslas. (Bien, prometo detenerme ahora con las analogías de James Bond….) La versión básica tiene un alcance CLTC de 688 km (606 km para el Model 3 básico) y la carga puede agregar 500 km en 15 minutos, mientras que la versión de largo alcance tiene un alcance CLTC de 870 km (713 km para el Model 3 AWD). La versión básica comienza en 209,000 RMB (260,000 para el Modelo 3 básico). Espere que el nuevo modelo Zeekr se ubique firmemente en la edición de 2024 del top 20, con una presencia en el top 10 que no debe excluirse de la posibilidad.

La marca premium de Volkswagen, Audi, obtuvo el mejor resultado del año: 26,157 matriculaciones. Pero en la carrera privada entre las Tres Marías (BMW, Audi y Mercedes), la marca de los cuatro aros sigue en último lugar, muy por debajo del líder BMW. BMW obtuvo 24,000 unidades adicionales en el mismo período. ¿La razón? Mientras que Audi tiene solo tres modelos de vehículos eléctricos, de los cuales solo el Q4 e-tron y el Q8 e-tron pueden considerarse modelos de volumen, BMW tiene el doble de modelos de volumen a la venta (iX1, iX3, i4, iX, y no lo olvides). el i3 chino). Incluso si BMW no tiene un jugador estrella como el Audi Q4, la combinación de esos modelos es suficiente para superar fácilmente en ventas a Audi. Los próximos Audi A6 e-tron y Q6 e-tron son muy necesarios….

Dos grandes sorpresas fueron el XPeng #15, que tenía su Segundo resultado récord consecutivo, 20,124 matriculaciones. La compañía vio brillar sus SUV, el G6 mediano y el G9 grande. AITO, que aparentemente surgió de la nada, saltó al puesto 17, gracias a un récord de 18,863 matriculaciones, y aunque el 81% de ese resultado provino del modelo M7, el SUV XXL M9 comenzará pronto su carrera y se anunció una profunda actualización para el tamaño mediano. M5 en algún momento de la primera mitad de 2024, se espera que esta marca de vehículos eléctricos respaldada por Huwaei se convierta en algo grande. Como lo demuestran los 100,000 pedidos actuales para el modelo M7, la compañía tecnológica china tiene fuerza más que suficiente para hacer de AITO esencialmente un segundo Li Auto. Espere que esta marca sea una de las sorpresas de 2024….

Otro OEM en ascenso fue Chery, uno de los pioneros de los vehículos eléctricos en China. Gracias al buen resultado de su modelo QQ Ice Cream, la marca obtuvo 15,994 matriculaciones, su mejor resultado en más de un año. Eso le proporcionó presencia en la mesa, después de una larga ausencia entre los 20 primeros. En particular, Chery fue el 12 Marca china en este top 20.

Pero algunas de las historias más interesantes de este ranking se encuentran justo debajo de Chery. Si bien Ford #21 perdió presencia en el ranking por solo 51 unidades, siguió siendo la marca heredada más vendida en EE. UU., terminando por delante del #2... Buick. Sí, a pesar de los mejores esfuerzos de GM en los EE.UU., de Chevrolet y Cadillac, es Buick, gracias a sus operaciones en China, la única marca relevante de GM a nivel mundial. Eso es gracias a lo antes mencionado. Vagón compacto Velite 6 (un modelo que contradice TODO lo que GM representa en EE. UU.), un resultado récord, y el buen resultado del reciente Buick Electra E5 (5,915 matriculaciones) en China. El Electra E5 es un modelo relacionado con el Chevrolet Equinox EV de fabricación estadounidense. Si General Motors tendrá alguna relevancia en el futuro mercado automotriz basado en vehículos eléctricos, será gracias a sus operaciones en China. Sólo para pensar….

Finalmente, además de los resultados récord de Geely y Zeekr, hay otra marca del fabricante chino que merece una mención. El singular La marca Lynk & Co también obtuvo un resultado récord, 14,647 matriculaciones, lo que contribuye al actual ascenso del Grupo Geely. Pero hablaremos de eso más adelante….

En la tabla hasta la fecha, no hay mucho que informar sobre las dos primeras posiciones. BYD está muy por delante de Tesla y ambos están en su propia galaxia. Las dos marcas juntas son responsables de más de un tercio del mercado mundial de vehículos enchufables.

Muy por debajo de estos dos, que realmente están en una liga propia, se produjo un cambio de posición en el NTNB (no tesla, no BYD) liderazgo. Gracias a la mejor puntuación del año en noviembre y también a un resultado inferior a las expectativas de GAC Aion, BMW volvió a la tercera posición y ahora es el favorito para llevarse el bronce en la edición de 3 de la carrera de fabricantes. Sería la segunda vez que el bávaro sube al podio, después de su medalla de bronce en 2023.

Pero con sólo 300 unidades que separan a BMW del GAC Aion número 4, aún puede pasar cualquier cosa y la marca china aún puede celebrar su primera presencia en el podio. Sólo necesita superar a la marca alemana en diciembre….

Volviendo a noviembre, la primera mitad de la tabla no tiene mucho de qué hablar, siendo el principal punto de interés el puesto número 7, donde Mercedes podría verse presionado en diciembre por un Li Auto en ascenso. La startup china bate récords cada mes, por lo que podría acabar superando a la alemana en los últimos días del año.

El resto del cambio de posición también provino de Alemania, donde Audi superó a los dos coreanos, Hyundai y Kia, para ocupar el puesto 13. Esto también sirve como una especie de advertencia para Hyundai-Kia. Además de tener buenos vehículos eléctricos, es necesario producirlos a gran escala y a precios competitivos, o alguien se robará el pastel.

Si bien no hubo tantos cambios en noviembre, el último mes del año debería tener más fluctuaciones, especialmente abajo, donde el NIO número 17 está cerca de superar a Toyota. La marca japonesa posiblemente también será superada por el Ford número 18. Las dos últimas posiciones en la tabla también deberían tener cambios, ya que tanto el Jeep #19 como el Peugeot #20 podrían ser superados por un Leap Motor en ascenso, actualmente en el puesto 21 con 127,245 unidades, solo 15 unidades detrás de la marca francesa. Curiosamente, Leap Motor se asoció recientemente con Stellantis, Jeep y Peugeot. Mothership. Interesante coincidencia, ¿no?

Tampoco podemos excluir a XPeng #22 de unirse a la carrera. A pesar de estar 5,000 unidades por detrás del Peugeot nº 20, va en aumento. La marca startup también podría crear una sorpresa de último momento.

Mirando los registros por OEM, el líder BYD se mantuvo estable con una participación del 22.1%, mientras que Tesla bajó un 0,q%, hasta una participación del 13.3%.

El tercer puesto está en manos del Grupo Volkswagen (3%), que se mantiene a una buena distancia del creciente número 7.3 Geely-Volvo (4%, frente al 6.8%). El OEM chino se benefició de excelentes resultados con varias de sus marcas, empezando por Geely, pasando por Lynk & Co y terminando en Zeekr.

Si bien estamos demasiado cerca del final de 2023 para ver al conglomerado chino presionar al Grupo Volkswagen número 3, la carrera de 2024 debería ver un duelo interesante entre estos dos en la carrera por el título NTNB.

En cuanto a SAIC #5 (5.6%, frente al 5.5% en octubre), la caída de sus acciones se detuvo y parece estar revirtiendo. Este no fue el caso de Stellantis, que se mantiene estable en la sexta posición, pero vio caer su participación del 6% al 0.1%.

Debajo del conglomerado multinacional, las cosas son más interesantes. El número 7, BMW Group (participación del 4.1%) mantuvo su posición e incluso ganó terreno sobre el número 8, GAC (3.9%, un 0.1% menos) y el número 9, Hyundai-Kia (3.8%, menos que el 3.9%).

Si observamos dónde estaba la clasificación hace un año, podemos ver que las dos marcas principales ganaron participación, un 3.7% en el caso de BYD y un 0.3% en el caso de Tesla. El otro beneficiario fue Geely-Volvo, que añadió un 0.7% de participación en el camino.

Del lado de los perdedores, Volkswagen perdió un 0.7% de participación interanual (YoY), mientras que SAIC perdió 1.8 puntos de participación, desde el 7.4% de hace un año al 5.6% actual.

Comparando la participación hasta la fecha en el segundo mes del trimestre actual (noviembre) con la del segundo mes del tercer trimestre (agosto), el principal ganador en estos últimos tres meses fue Geely, que ganó un 2% de participación, del 3% al El actual 0.7%, mientras que el mayor perdedor fue Tesla, que perdió un 6.1% de cuota, desde el 6.8% de agosto, hasta el 1.1% actual.

Mirando solo los BEV, Tesla se mantuvo a la cabeza con un 19.2%, frente al 19.3% de octubre. La marca estadounidense todavía tiene una cómoda ventaja sobre BYD (16.5%, frente al 16.3%) gracias a que el fabricante de automóviles estadounidense obtuvo una ventaja significativa en la primera mitad del año.

El año que viene, sin embargo... no es gran cuestión de if, pero más de cuando. No espero que esto suceda en el primer trimestre, ya que el mercado chino tendrá festividades de año nuevo que seguramente ralentizarán las ventas de BYD, pero el segundo trimestre probablemente debería señalar el punto de inflexión en el que BYD supere a Tesla en la carrera de BEV. (Nota del editor: BYD superó a Tesla en ventas de BEV en el cuarto trimestre, pero solo por el trimestre. Tesla terminó el año en el puesto número 1 durante el período de 12 meses. Los comentarios de José aquí presumiblemente se refieren al liderazgo en una clasificación hasta la fecha.)

En el último lugar del podio, el Grupo Volkswagen (7.8%) perdió un valioso terreno frente a SAIC (7.7%, frente al 7.6%). Espere una carrera entretenida entre estos dos en la última etapa de la carrera.

En quinto lugar, Geely-Volvo consolidó su posición, creciendo de una participación del 5% a su actual 6.2%, mientras que el número 6.3 GAC perdió participación, del 6% en noviembre a su actual 5.6%.

Finalmente, comparando el panorama actual con lo que ocurrió hace un año, el ascenso de Tesla es evidente (+1.1% de participación), pero no tan impresionante como el de BYD: el gigante chino de los vehículos eléctricos ganó una relevante participación de mercado del 3.8%. La captura de participación de mercado de Geely-Volvo (+1.2%) también es impresionante, especialmente porque partió de una base mucho más pequeña.

¿Qué hay de 2024?

BYD y Tesla seguirán creciendo, aunque de forma moderada:

• La marca china ya está alcanzando sus límites naturales en China, y es más difícil agregar volúmenes significativos en los mercados de exportación que hacerlo en el mercado interno. Supongo que el principal objetivo de BYD para 2024 es crecer sin disminuir márgenes, de ahí las recientes apuestas por marcas de alta gama.
• Tesla está limitada por una línea envejecida/madurada, sin muchas perspectivas de crecimiento. El único modelo introducido recientemente, el Cybertruck, todavía está en pleno apogeo Infierno de producción. Incluso si agrega entre 100,000 y 200,000 unidades en 2024 a las ventas del OEM, eso será menos del 10% del volumen total de ventas de la compañía, por lo que no es suficiente para cambiar la situación. Un crecimiento significativo sólo debería producirse en 2025, una vez que se diga que aterrizará el modelo compacto.

El Grupo Volkswagen y SAIC probablemente seguirán estando cerca uno del otro, pero probablemente competirán por la cuarta posición, y no por la tercera. Esto se debe a que, en este momento, Geely-Volvo parece imparable. Con perspectivas de crecimiento de casi todas las marcas que tienen (la submarca Galaxy en expansión de Geely, EX4 y EX3 de Volvo, 30 de Zeekr, los próximos modelos BEV de Lynk & Co y 90 y 007 de Polestar, solo por nombrar algunos), se espera que se convierta en una de los ganadores de 3, colocándolo como un cómodo medallista de bronce en el ranking BEV.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/01/07/top-electric-vehicle-brands-in-the-world-byd-tesla-in-a-different-universe/