Gema del depósito de chatarra: Honda Civic del Sol 1993

Gema del depósito de chatarra: Honda Civic del Sol 1993

Sello de tiempo: 27 de enero de 2024 12:00 p.m.
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Para el año modelo 1984, Honda comenzó a vender una versión de dos asientos de el Civic de tercera generación conocido como el cívico CRX. Quizás esto fue una emulación de la versión biplaza del Escort de Ford, conocida como la experiencia y LN7, que llegó por primera vez a las salas de exposición estadounidenses como modelo de 1982, pero el imitador terminó siendo muchos Más exitoso que el original aquí. Fue divertido conducir el CRX mientras conducía sorprendentemente buena economía de combustible, y su último año de modelo fue 1991. Su sucesor apareció por primera vez aquí como modelo de 1993: el Cívico del Sol. A continuación se muestra un ejemplo de un Del Sol de primer año, que se encuentra en un cementerio cerca de Denver, Colorado.

Conduje CRX a diario durante años y los amaba mucho (aparte de La maraña de líneas de vacío del “Mapa del Universo”, pesadosamente compleja en las versiones CVCC, especialmente cuando se intenta pasar las pruebas de emisiones de California). Como muchos aficionados a CRX, nunca pude prepararme para el Del Sol.

Parecía estar esforzándose demasiado en ser adorable, mientras que su predecesor se ganaba el amor simplemente por ser un coche mejor que cualquiera de sus rivales. Cuando el Del Sol llegó a nuestras costas, Soichiro Honda estaba muerto, la competencia se había puesto al día y los estadounidenses ya no Tuve que pagar mucho más que el MSRP. para comprar un Accord o Civic nuevo.

El Civic de quinta generación (la base del Sol) fue una obra maestra de ingeniería, Mi favorito personal de todas las generaciones del Civic.. El del Sol era construido igual de bien como sus hermanos hatchback, sedán y cupé (y su primo hermano, el Acura Integra 1993-2001), pero tal vez aquellos compradores de automóviles que alguna vez consideraron un biplaza estaban pasando a más, camionero linda maquinaria en 1993. En cualquier caso, los raros CRX que encuentro en los depósitos de chatarra hoy en día se limpian de inmediato, mientras que la mayoría de los Del Sol se van por el Las frías mandíbulas de acero de la trituradora. con la mayoría de las piezas (no mecánicas) todavía presentes.

Para 1993, la base del Sol obtuvo el motor de 1.5 litros, muy confiable pero no tan potente, con 102 caballos de fuerza y ​​98 libras-pie. Eso es lo que tenemos aquí, y es muy poco probable que algún comprador de chatarra compre una planta tan común. El Del Sol Si de 1993 tenía un motor 1.6 equipado con VTEC con 125 caballos de fuerza y ​​106 libras-pie, y esa El motor sigue siendo bastante deseable a los ojos de los constructores de Honda.

Había una automática disponible, pero este auto tiene la manual de cinco velocidades.

Alguien arrancó el grupo de instrumentos antes de que yo llegara aquí (los tacómetros de estos autos a menudo se estropean una vez que llegan a los 25 años aproximadamente, por lo que los grupos de chatarra valen dinero), por lo que no podemos saber cuántas millas tenía. Encuentro muchos miembros descartados de la familia Civic de quinta generación con más de 300,000 millas, y este automóvil bien podría haber sido miembro de ese club no tan exclusivo.

Parece haber estado en buenas condiciones antes del accidente que lo destruyó.

Curiosamente, el número de secuencia extremadamente bajo en el VIN de este automóvil (más la fecha de construcción de junio de 1992) muestra que fue uno de los primeros Del Sol jamás construidos en el mercado estadounidense. Es muy probable que estuviera en el primer envío de Del Sols que cruzó el Pacífico. 

De hecho, existe la posibilidad de que haya conducido este automóvil recién salido del barco y todavía cubierto con plástico protector. Los primeros años de la década de 1990 fueron tiempos económicos sombríos en California, Donde yo estaba viviendo en ese momento, y en algún momento durante el verano de 1992 acepté un trabajo temporal conduciendo Hondas y Acuras nuevos entre un depósito de almacenamiento en el puerto de richmond y un patio de trenes a unas pocas millas de distancia donde serían cargados en un tren para enviarlos al este. Los conductores se amontonaban en una furgoneta Econoline sin puertas y los dejaban en un aparcamiento interminable lleno de coches nuevos, donde cada uno de nosotros nos subíamos a un Preludio or Vigor o lo que sea.

Habría tiempo suficiente para sacar el manual del propietario de la guantera, sacar el código de seguridad de la radio de la tapa trasera, introducirlo en la radio, buscar una buena estacion y tener música a todo volumen en el viaje de cinco minutos hasta los muelles del tren (hice lo mejor que pude para conseguir una leyenda si es posible, porque el sistema de audio del Legend tenía suficientes graves para hacer justicia al música adecuada de North Bay de la época). Luego volvimos al Econoline, repetimos, repetimos, repetimos. No recuerdo si estuve en este trabajo durante semanas o meses, pero conduje bastante de del Sols con fundas de plástico transparente para los asientos en ese concierto. Si no hubiera conducido exactamente este auto, probablemente Sierra él.

¡Condúcelo con el techo quitado a 130 km/h!

Quite el techo 912 veces durante un contrato de arrendamiento de 30 meses.

En su tierra natal, el del Sol todavía era un CR-X… y te daba ¡Paraíso de 2 vías!

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