El proyecto de ley de la Cámara restauraría la financiación para el motor de combate de próxima generación

WASHINGTON — La versión propuesta por el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2024 arrojaría un salvavidas a un programa que apunta a desarrollar un próxima generación motor de avión de combate.

La marca del presidente de la legislación, publicada el lunes por la noche, agregaría $ 588.4 millones para el Programa de transición de motor adaptativo, para madurar su tecnología y reducir el riesgo.

En marzo, el Pentágono publicó una propuesta de presupuesto fiscal 2024 sin fondos AETP, en cambio avanzando con la actualización de Engine Core, la propuesta de Pratt & Whitney para actualizar el F-35 Joint Strike Fighter motores F135 existentes fabricados por Pratt.

Pero House NDAA respalda el trabajo continuo en ambos programas de motores en 2024; también financia completamente la actualización del núcleo del motor.

AETP era la otra opción que el Pentágono estaba considerando para modernizar los sistemas de propulsión del F-35, que necesitarán más potencia, empuje y enfriamiento a medida que el caza reciba actualizaciones clave a finales de esta década. Estos motores adaptables, cuyos prototipos han sido desarrollados tanto por Pratt & Whitney como por General Electric Aerospace, agregarían una tercera corriente de aire para enfriar el motor y se adaptarían a la mejor configuración para cualquier situación dada.

La Fuerza Aérea estaba interesada en poner el motor adaptativo en sus F-35A. Pero la falta de interoperabilidad del motor adaptativo con los F-35B del Cuerpo de Marines de EE. UU., que tienen un motor único que le permite despegar y aterrizar verticalmente, significó que la Marina y los Marines no estaban interesados ​​en AETP.

En una sesión informativa de antecedentes para los periodistas el lunes, un alto asesor del Congreso dijo que los legisladores optaron por restablecer los fondos de AETP para que la tecnología siga avanzando mientras el Departamento de Defensa continúa desarrollando la sexta generación. Plataforma de Dominio Aéreo de Próxima Generación, se espera que use tecnología adaptativa en su motor.

GE llama a su motor adaptativo XA100, y el motor adaptativo de Pratt es XA101. Pratt dijo que el motor adaptativo que está desarrollando es más adecuado para NGAD que el F-35.

El borrador de la NDAA del comité también alcanzaría por completo los 150 millones de dólares que la Fuerza Aérea solicitó para crear un prototipo de su arma de respuesta rápida lanzada desde el aire, o ARRW, por sus siglas en inglés. Y agregaría otros $ 20 millones a la solicitud de presupuesto del servicio para crear un prototipo del programa hipersónico Hypersonic Attack Cruise Missile, o HACM, que elevaría su financiación a más de $ 401 millones.

El futuro de ARRW es incierto después de que una prueba fallida en marzo llevó al secretario de la Fuerza Aérea, Frank Kendall, a decirles a los legisladores que el programa había "luchado un poco en su programa de prueba" y que el servicio estaba más comprometido con HACM.

El panel de fuerzas aéreas y terrestres tácticas del comité también avanzó el martes sin cambios en su sección de la NDAA. Ese proyecto de ley concedería la solicitud de la Fuerza Aérea de retirar 42 A-10 Warthog más, reduciendo su flota de aviones de ataque a 218, así como 57 cazas F-15C y F-15D más antiguos.

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• Fuente: https://www.defensenews.com/air/2023/06/13/draft-house-bill-would-restore-funding-for-next-gen-fighter-engine/