WASHINGTON — Problemas con el Halcón rojo T-7A, incluido un sistema de escape potencialmente peligroso y un asiento eyectable, han provocado que la Fuerza Aérea de EE. UU. retrase una decisión de producción y entregas del próximo avión de entrenamiento del servicio.
La Fuerza Aérea dijo en un correo electrónico a Defense News que ahora espera tomar una decisión sobre la producción del T-7A en febrero de 2025, y para el avión. fabricante boeing para comenzar a entregarlos en diciembre de ese año. El cambio de horario significa que el avión llegará ahora al menos dos años más tarde de lo previsto originalmente.
La altura de la cúpula es XNUMX metros, que es última diapositiva en el calendario del T-7, después de un reconocimiento en diciembre de que los problemas con el diseño y las pruebas del avión provocaron que la producción del avión se retrasara hasta 2024.
El retraso fue informado por primera vez por Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales.
Un portavoz de Boeing confirmó la nueva línea de base del cronograma del T-7 en un correo electrónico a Defense News. "Nuestro objetivo sigue siendo poner esta nueva capacidad de formación crítica en manos de los pilotos", dijo la empresa.
La Fuerza Aérea planea comprar 351 T-7 para reemplazar el avión de entrenamiento T-38 Talon, que la Fuerza Aérea ha volado desde principios de la década de 1960 y que está mostrando rápidamente su edad. En 2018, la Fuerza Aérea otorgó a Boeing un contrato de 9.2 millones de dólares para construir el nuevo entrenador.
Boeing promocionó el proceso de diseño digital y las técnicas de fabricación avanzadas del T-7 como un modelo potencial para diseñar y construir aviones más rápido y con menos riesgos y defectos. Pero los problemas, incluidas las preocupaciones sobre los asientos eyectables del avión y otros sistemas de salida de emergencia, han frenado el progreso.
El T-7 fue diseñado para acomodar a pilotos con una gama más amplia de tipos de cuerpo y alturas, así como a pilotos tanto masculinos como femeninos. Durante años, los aviones de la Fuerza Aérea y sus cabinas se diseñaron pensando únicamente en los hombres, y a las mujeres con frecuencia les resultaba difícil recibir autorización para volar.
Pero las pruebas mostraron que el sistema de escape de emergencia del T-7 podría ser peligroso para algunos pilotos. La Fuerza Aérea dijo en diciembre pasado que las pruebas de 2021 encontraron que algunos pilotos eyectados podrían tener un alto riesgo de sufrir conmociones cerebrales, aceleración insegura cuando se abren los paracaídas o perder la visera a altas velocidades.
El sistema de escape, así como fallas en el software de control de vuelo del T-7, llevaron al retraso en el cronograma anunciado el año pasado. Boeing dijo en diciembre que se esperaba que una solución a los problemas del software de control de vuelo comenzara a probarse a principios de 2023.
La Fuerza Aérea dijo este mes que ella y Boeing comenzaron a redefinir el cronograma del T-7 en junio de 2022 para tener en cuenta los retrasos causados por problemas, incluidos los desafíos de prueba y calificación del hardware, inestabilidades aerodinámicas como un “ahora resuelto”. problema del rock del ala, la escasez de piezas críticas causada en parte por la pandemia, los problemas del sistema de escape y la “incapacidad de Boeing para corregir rápidamente las deficiencias”.
El balanceo del ala se refiere a un problema en el que las alas del T-7 podrían haberse balanceado peligrosamente hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje de balanceo.
La evaluación de riesgos llevó a la oficina del programa T-7 a recomendar el cambio de decisión del Milestone C hasta febrero de 2025, lo que significa que el servicio ahora espera que el primer avión de producción se entregue en diciembre de 2025.
Debido a que no se espera que se tome una decisión sobre la producción hasta 2025, la Fuerza Aérea dijo que optó por eliminar la financiación de adquisiciones para la producción inicial a baja tasa del programa en la solicitud de presupuesto del año fiscal 2024. Originalmente, el servicio esperaba gastar 322 millones de dólares en la adquisición del T-7 el próximo año, según los documentos que acompañan a la solicitud de presupuesto para el año fiscal 23.
La Fuerza Aérea lo dijo y Boeing ahora confía en que el sistema de escape del T-7 será seguro y eficaz, después de realizar mejoras en el sistema y realizar pruebas. Los ajustes menores al asiento han aumentado la seguridad y reducido el riesgo para los pilotos, dijo la Fuerza Aérea. El servicio dijo que Boeing también seguirá estudiando el rendimiento del asiento eyectable durante el resto de este año para encontrar otras formas de mejorar la tecnología.
La Fuerza Aérea dijo que los dos primeros T-7 de Boeing relevantes para la producción están realizando vuelos de prueba en las instalaciones de Boeing en St. Louis, Missouri.
Boeing está terminando la construcción de cinco T-7 de desarrollo de ingeniería y fabricación, dijo la Fuerza Aérea.
Boeing dijo que se espera que esos aviones comiencen sus pruebas de vuelo este verano en St. Louis. La Fuerza Aérea dijo que los tres primeros están programados para trasladarse a la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California, donde se someterán a pruebas de vuelo en septiembre.
Stephen Losey es el reportero de guerra aérea de Defense News. Anteriormente cubrió temas de liderazgo y personal en Air Force Times y el Pentágono, operaciones especiales y guerra aérea en Military.com. Ha viajado al Medio Oriente para cubrir las operaciones de la Fuerza Aérea de EE. UU.
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