por Jeremy Rose
Si necesitaba confirmación de que Taiwán se ha transformado del Reino de las Bicicletas al Reino de los Scooters, lo obtuve en la Net Zero City Expo que se inauguró en Taipei esta semana.
Solo había una bicicleta en exhibición: una Ubike que ya he escrito sobre, pero literalmente docenas de e-scooters.
Actualmente hay casi 600,000 propietarios de scooters eléctricos en Taiwán de un total de aproximadamente 5 millones de usuarios de scooters.
Y los scooters no son solo para uso personal. Se exhibieron scooters de reparto e incluso triciclos eléctricos para paquetes más grandes.
La última vez que escribí sobre los scooters Gogoro, que representan el 90% de los scooters eléctricos en las carreteras de Taiwán, olvidé señalar que el sistema de cambio de batería actúa un poco como una cuenta de teléfono celular y los usuarios pueden optar por diferentes planes según en cuanto montan.
Entonces, a pesar del estatus de Taiwán como una superpotencia de fabricación de bicicletas, la bicicleta parece tener solo un papel muy pequeño en los planes del país para convertirse en cero neto para 2050.
Como mencioné antes, la mayoría de la gente lo atribuye al calor. Pero Meling, un entusiasta ciclista recreativo, me dijo que eso era una tontería.
La naturaleza infernalmente peligrosa de las calles urbanas de Taiwan es el principal obstáculo para que la gente se suba a sus bicicletas, dijo.
El ciclismo, dijo, en realidad es muy popular en Taiwán. Pero es ciclismo recreativo fuera de las ciudades o en los pocos senderos panorámicos para bicicletas que existen en los centros urbanos.
Casi 3000 personas mueren en accidentes de tráfico cada año en Taiwán. Ajustado para la población que sería de alrededor de 650 en Nueva Zelanda, casi el doble de la cifra real de 378 en 2022. Una estadística que, según los expertos, es terriblemente alta según los estándares internacionales.
Una popular página taiwanesa de Facebook ha declarado a Taiwán “un infierno para los peatones”. Y tan malo como es para los que van a pie, es peor para los ciclistas que a menudo tienen que competir por el espacio de la carretera con una marea rápida de scooters, automóviles y camiones.
Autobuses eléctricos de carga rápida
Posiblemente, el vehículo eléctrico más común que se ve en las calles de Taipéi, aparte de los scooters eléctricos, son los autobuses eléctricos.
El fabricante local de autobuses Master Transportation Bus LTD tuvo un stand en la exposición. Afirma que sus autobuses se pueden cargar del 20 al 80% en solo 15 minutos y pueden viajar hasta 400 km por día.
Cuando se trata de autos, en Taiwán dos cosas me han sorprendido. El bajo número de vehículos eléctricos y el tamaño medio de los coches.
Es raro ver Suzuki Swift en Taiwán: los autos aquí son grandes. No hay equivalente al Wuling Hongguang Mini EV de China.
Los Tesla parecen estar incursionando en el mercado de los taxis. Dos de mis 10 viajes en taxi han sido en Teslas.
Otras innovaciones taiwanesas que se exhibieron en la exposición fueron un nuevo tipo de panel solar transparente que, según su fabricante, será adecuado tanto para techos como para revestimientos.
Y una exhibición intrigante de un "sistema de techo verde biosolar integrado con cascada de energía eólica". Lamentablemente, no había nadie disponible que hablara suficiente inglés para explicar exactamente lo que eso significaba.
Un sistema de cámara de seguridad de IA determinó correctamente mi género y me halagó al declarar que tenía 47 años, una década fuera.
Y me quedé pensando en el propósito del stand de Defensa Cibernética Proactiva con su juego de lanzamiento de pelotas similar a una atracción de feria.
Clase ejecutiva en un tren rápido
No es frecuente que esté en condiciones de optar por la clase ejecutiva. Pero decidí que valía la pena gastar $29 adicionales para experimentar la diferencia en mi viaje de regreso de Taichung a Taipei.
La experiencia me recordó una historia que leí en un libro de economía sobre cómo los ferrocarriles franceses introdujeron un vagón de tercera clase sin techo a pesar de que costaba más construir que el cerrado.
La existencia de un vagón de tercera clase muy indeseable permitió a la compañía ferroviaria francesa cobrar más por los billetes de segunda y primera clase.
Parece que algo similar podría estar pasando con el tren de alta velocidad de Taiwán. Las únicas diferencias reales entre la clase económica y ejecutiva son los asientos más suaves y un café y una galleta de cortesía.
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Jeremy Rose se encuentra actualmente en Taiwán y viajó allí con la ayuda del Fundación Asia Nueva Zelanda.
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