Prueba en carretera del Porsche 911 GTS: conducir en Múnich suena divertido. Es horrible. - Autoblog

Prueba en carretera del Porsche 911 GTS: conducir en Múnich suena divertido. Es horrible. – Autoblog

Marca de tiempo: 18 de enero de 2024 6:00 a. M.
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MÚNICH — Pasar una semana con un 2023 911 Porsche El Carrera 4 GTS en Munich resultó tener 473 caballos del yin esperado y una humeante pila de yang. El yang no tuvo nada que ver con el Porsche.

Pero comencemos por la dulzura plasmada en este coupé Gris Hielo Metalizado. A estas alturas, todos sabemos que los escribas entusiastas se sienten peor que un husky en la primera nevada del invierno por cuatro cosas: ligereza, transmisiones manuales, camionetas marrones y Porsche 911. Tengo dos de ellos en este auto.

Lo que pasa con el 911 es que casi todo lo que se dice al respecto es cierto, al menos lo suficientemente cierto como para ser una generalización útil. ¿Sarcasmo sobre el ritmo darwiniano de las mutaciones? ¿La visión cínica de los paquetes de pegatinas y las implacables ediciones especiales? ¿Invectiva sobre los dueños? ¿Horror ante el menú de opciones increíblemente atomizado y traumáticamente caro? Todo bastante cierto.

Debido a que el 911 encarna su propio yin y yang, el otro lado merece una audiencia; hay sacramentos dinámicos que absuelven supuestos pecados. ¿Dirección sobrenatural lo suficientemente aguda como para transmitir el contenido de agua en el asfalto? ¿Aceleración que prioriza el manejo y el agarre utilizables sobre las estadísticas de las hojas de cálculo? ¿Una ráfaga de gases de escape a altas revoluciones tan adictiva? ¿Las grandes farmacéuticas pagarían a los médicos para que prescribieran dosis altas si fuera posible? Todo esto también es bastante cierto. El equilibrio ha cambiado desde los días analógicos (mejor manejo, peor sonido de escape, por ejemplo), pero el 911 siempre ha sido de grado integral, y hoy, como entonces, los ingenieros de Stuttgart se encuentran a la cabeza de la clase.

Algunos deméritos que podría achacar al GTS podrían fácilmente tomarse como elogios. Específicamente, en la ciudad todo es relajación y compostura sin ningún sentido de ocasión. La forma más fácil de recordar que estás en un 911 es mirar a las personas que están afuera mirando tu 911.

En las suaves y serpenteantes carreteras entre ciudades alemanas, el GTS mantiene el mismo comportamiento: sólo que es más rápido y más ruidoso. Las ruedas escalonadas “Turbo S” de 20 y 21 pulgadas adheridas a goma pegajosa y escalonada no se desharían a menos que alcanzaran velocidades que habrían tenido cámaras rapidas brillando como paparazzi en el Festival de Cine de Berlín.

La única abolladura genuina en el blindaje fue el sonido del escape, perjudicado adicionalmente por el filtro de partículas de gas obligatorio en Europa. En una sorprendente gama de velocidades estables, era infinitamente monótono.

Y Porsche debería vender cada 911 con una petaca, porque el único portavasos al que puede acceder el conductor contiene más desdén que líquido.

Suficiente de eso. Esto es grandioso. Cuando su colega Byron Hurd revisó el GTS 2022, lo llamó "apenas por debajo de la perfección", siendo su arquetipo de perfección un GT3. A eso lo llamo una evaluación honesta y razonable, y estoy de acuerdo con ella. Si quieres el 911 diario más moderno y sutil sin la extravagancia playboy del Turbo o la extravagancia arrogante de los autos GT, el GTS marca la X que marca el lugar. Especialmente si vives en un lugar donde puedes correr regularmente a 160 mph en cuatro horas. "roadtrip". 

Sin embargo, de acuerdo con la cautela financiera de Hurd sobre el costo de la perfección, nombro un modelo diferente del ideal: un 911 de la generación anterior que es más liviano, más tosco y más vivo. Admito que se trata de una valoración falaz e irrazonable. La vida, como un 911, no está hecha para disfrutarse al revés, por lo que mirar fijamente por el espejo retrovisor es una pérdida de tiempo. En cambio, probablemente me vendría mejor mirando hacia la izquierda, hacia la versión más ligera, más cruda y ciertamente menos poderosa. 911 Carrera T.

Lo triste es que no miraría ninguno de los dos autos si tuviera que volver a tenerlos en Munich, lo que me lleva a la bolsa de papel pesada y caliente llena de yin que experimenté durante esos siete días. Lo peor de tener un GTS durante una semana en Múnich fue no querer conducir el GTS en Múnich.

Llevo años escribiendo sobre cómo las ciudades europeas han asumido la batalla contra cambio climático, con armas que incluyen estrictas emisión, legislación, zonas exclusivas de emisiones, tasas de congestión, diesel prohibiciones y el inminente ostracismo del motor de combustión interna. Creo que este viaje a Múnich fue mi primera experiencia intensa y no fue divertido. Hasta que salí de Múnich, el coche pasó la mayor parte del tiempo aquí:

Permítanme hacer la primera de tres interjecciones. Múnich, la ciudad más poblada de Alemania, es desde hace tiempo un paraíso para el tráfico de melaza y está acordonada una zona especial de emisiones en el centro de la ciudad en 2008. En 2010, el tráfico mundial La empresa de estudios INRIX cotiza en Munich sexta en la lista de ciudades alemanas con mayor congestión.

A pesar de ello, fue la primera vez que decidí conducir lo menos posible y llevo 20 años frecuentando coches en Munich. Hubo más tráfico durante la mayor parte del día, moviéndose incluso más lentamente de lo que recordaba. Había límites de velocidad extrañamente colocados y frustrantemente bajos. Cuanto más me acercaba al centro, peor se ponía. Había obras en las carreteras en los lugares más extraños, algunas de ellas parecían arbitrarias o abandonadas y requerían desvíos incómodos. Perder el tiempo allí fue como recorrer el lado oeste de Los Ángeles, donde se acepta que un viaje de ocho millas tomará una hora, suponiendo que todo vaya bien.

Múnich siempre ha sido una ciudad ciclista y todo el mundo se lleva bien con ella. Pero había nuevos carriles para bicicletas llenos de ciclistas y usuarios de scooters que aprovechaban cada giro a la derecha para ser acusados ​​de homicidio vehicular. Monté en bicicleta durante años; Estoy de acuerdo con ceder el derecho de paso. Pero las hordas eran en realidad otro carril de tráfico entre mí y un giro a la derecha que generalmente carecía de medidas para garantizar que los vehículos pudieran girar de manera segura. Y el 911 no ofrece la vista de tres cuartos más generosa.

En mi tercer día en Munich, hice un viaje fuera de la ciudad con un amigo local a Sternbergersee. Cuando llegamos a la autopista (luego tuvimos que reducir la velocidad a 80 km/h en un tramo de cuatro carriles de la Autobahn sin razón aparente) le pregunté: “¿Ha empeorado el tráfico en Munich?”

Se giró de lado en su asiento para mirarme, respiró hondo y dijo, no exactamente en un volumen conversacional: “Sí. Son los Verdes. Es terrible."

Estaba hablando de la coalición política gobernante, señalando largamente y con entusiasmo que los Verdes habían hecho que conducir fuera casi insoportable en sus esfuerzos por lidiar con el cambio climático.

La 2R se biseca BMW sede y rodea Múnich

Es hora de mi segunda interjección: estoy totalmente a favor vehículos eléctricos y tenía mi casa conectada con un cargador el año pasado. Soy un fan aún mayor del aire limpio, de las vías fluviales limpias y de la energía limpia. Me encanta la palabra "sostenible". No tengo suficientes pulgares para mostrar cuánto voto a favor de una Tierra limpia.

Sin embargo, ciertas implementaciones en ciertos lugares me han hecho preguntarme sobre los medios que se están implementando para crear y/o garantizar una. Munich no es la primera vez.

Le hice la misma pregunta a otros dos amigos, residentes en Munich. Ambos contaron historias similares de acción política y medidas de tráfico confusas. Vi con qué seriedad uno de ellos se lo tomó cuando tuve que devolver la llave del apartamento en el que me había alojado.

Normalmente me quedo en el lado oeste de la ciudad, junto al castillo de Nymphenburg y BMW Welt (en la foto de arriba), donde la vía 2R es un conector muy utilizado. Mi amigo que necesitaba la llave tuvo una respuesta enérgica a ese plan: "No quiero que tengas que cruzar la ciudad". Me dijo que en lugar de eso le dejara la llave a un amigo suyo en el lado oeste y que él la recogería cada vez que estuviera por allí.

Si “no conducir” es la siguiente fase de lo que he estado escribiendo o, Dios no lo quiera, el final... bueno... guau.

Lo que me lleva a mi última interjección: tengo que decir una vez más que pensar Este viaje fue mi primera experiencia con el efecto de confusión de la acción climática en el tráfico. Esa conclusión se basa únicamente en evidencia anecdótica de mis amigos. Hasta ahora, no puedo encontrar ningún informe en inglés que relacione los dos. Sin embargo, el tráfico en Munich ha empeorado, independientemente de la causa. En 2016, una encuesta INRIX Munich ocupa el octavo lugar en la lista de ciudades europeas con los peores atascos de tráfico, la tercera peor en Alemania después de Karlsruhe y Stuttgart. Otro estudio de INRIX el mismo año nombré a la 2R, cerca de mi lugar habitual, como el segundo peor punto de tráfico de Alemania. En 2022, Múnich ganó la copa. Cuadro de mando de tráfico 2022 de INRIX nombró a Múnich como la peor de Alemania por el número de horas que el conductor promedio pierde a causa del tráfico cada año y la velocidad promedio de último kilómetro más lenta de la ciudad.

Regresaré a Europa para una estancia prolongada durante el verano y estaré algunas semanas en Munich y Alemania. Voy a intentar conectar algunos qués con algunos porqués mientras esté allí. Y esta vez, si termino con otro auto tan genial como el GTS, estacionaré fuera de la ciudad y entraré en bicicleta. 

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