La investigación de ATSB continúa sobre el accidente del avión cisterna 737 de febrero

La causa del accidente del avión cisterna 737 operado por Coulson Aviation, que ocurrió durante las actividades de extinción de incendios el 6 de febrero, aún no se ha identificado en el informe preliminar de la ATSB. El 737, indicativo “Bomber 139”, realizaba un segundo lanzamiento después de liberar tres cuartas partes de su tanque de retardante en la primera vuelta.

Según el comisionado en jefe de la ATSB, Angus Mitchell, a la aeronave se le había encomendado la tarea de etiquetar y extender una línea retardante existente y había descendido a una altitud de 400 pies a 110 nudos justo antes del impacto con el suelo.

“Los datos del registrador de vuelo muestran que los aceleradores avanzaron y los motores se aceleraron justo antes de que la aeronave golpeara una cresta con la activación del vibrador. Luego, la aeronave despejó una pequeña línea de follaje, antes de impactar contra el suelo por segunda vez y deslizarse para descansar”, dijo Mitchell.

“Afortunadamente, y sorprendentemente, ambos pilotos pudieron salir de la aeronave a través de una ventana de la cabina y solo sufrieron heridas leves”.

Posteriormente, la aeronave se consumió en un incendio posterior al impacto.

“A pesar de los extensos daños causados ​​por el fuego, los especialistas en grabadoras de ATSB en nuestras instalaciones técnicas de Canberra pudieron descargar archivos tanto de la grabadora de datos de vuelo como de la grabadora de voz de la cabina”, dijo Mitchell.

“Además de la información de esas grabadoras, las entrevistas con las tripulaciones de vuelo, un mapa en 3D del lugar del accidente creado con un dron y otra información de vuelo registrada serán fundamentales para la investigación en curso”.

Los investigadores de ATSB también recopilaron documentos y registraron datos del operador, así como registros del Departamento de Bomberos y Servicios de Emergencia de WA.

“La investigación continúa e incluirá la validación de los datos registrados y las revisiones de los procedimientos de comunicación para los pilotos de aviones cisterna grandes y de perros pájaro, los procedimientos y prácticas de gestión de recursos de la tripulación del operador, y los estándares y márgenes de seguridad para las caídas retardantes del 737”.

El informe preliminar señala que después del accidente, el operador aumentó las alturas mínimas de caída del retardante y la velocidad aerodinámica de su avión cisterna grande.

Mitchell dijo que se publicará un informe final, que contiene los hallazgos y el análisis para respaldar esos hallazgos, al concluir la investigación.

“Sin embargo, si se identifica un problema de seguridad crítico en cualquier momento durante el curso de la investigación, la ATSB notificará de inmediato a las partes relevantes para que se puedan tomar las medidas de seguridad apropiadas y oportunas”.